Beiträge von santi

Bin dabei

Ha ha ist der geil..

Wenig Drehzahl kombiniert mit niedriger Verdichtung und noch kein Ladedruck = Keine Power.
So einfach ist das. Musst dir mal ein Dyno von einem hoch geboosteten Turbomotor reinziehen dann verstehtst du das Problem.

Fiat Stilo Weekend Power Vs Evo 8 mit Turboloch ohne Ende wäre auch ein passender Titel.

He he sieht fast so aus wie meiner...

Mein Jazz hat jetzt auch die 1000km Marke geknackt und jetzt werde ich dem kleien mal Beine machen....

Ich werde meine "Bewertung" erst bei "step.two" abgeben. So kommt das ganze noch nicht richtig zur geltung.

Zitat

Original von LUG

krass ich habe grad gestern wieder getankt mit meinem VEI aber hat wieder 6,4 li gesoffen!!!
glaube 607km und 39li

Ja soviel hab ich etwa auch gebraucht mit meinem Vei! Also gesoffen kann man dem ja wohl kaum sagen...

Ein Arbeitskolleg von mir hat auch einen Rx-8 (war auch in Dijon) und ich muss sagen wenn man das Gewicht zu den 231 PS setzt läuft er normal. Ich war mit meinem ITR (der ja gut geht) nur minimal schneller auf der langen geraden in Dijon.
Probleme mit Aussetzer und Motorschaden usw. hatte er bisher in 14000km keine.
Allerdings klagt auch er, dass der Verbrauch bei normaler! Fahrweise nicht unter 13l auf 100km zu kriegen ist. Eher höher!
Schade, dennn das Auto an sich ist sonst wirklich sehr gelungen.

Zitat

Original von Andre

Also keine Rücklaufleitung mehr?

Von Aeromotive gibt es ja auch programmierbare Benzindruckregler, läuft letztendlich darauf hinaus das die Spannung an der Benzinpumpe geregelt wird.

Nein EP3 hat keine Rücklaufleitung wie die meisten neueren Autos.

Alles was über Chip hinausgeht würde ich bei einem Diesel nicht empfehlen. Höchstens noch ein anderer Ladeluftkühler. Das Kosten/Nutzen Verhältniss wird extrem schlecht und der ganze Antriebsstrang wird zu stark belastet.

Also ich finde das Teil sieht feeeet aus!

1. Punkt ist bestimmt, dass die Langzeitqualität sehr gut ist und man mit 80000km nicht grad Angst haben muss wegen grossen Reparaturen.

2. Punkt ist ganz klar Angebot und Nachfrage. Die Hondas sind gesucht und werden gehegt und gepflegt.

Allerdings sind die Preise teilweise schon fast unerklärlich hoch bei einigen Modellen wie zb. EE8, ITR, EG6.

PS: Das Fiat Coupe 20V Turbo ist nicht sooooo schlecht wie es hier dargestellt wird.

@ orca : Geiles Avatar

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Original von Pearl

Ach Du scheiße! Wenn das keine Liebe ist, dann gibt´s keine Liebe auf dieser Welt!

Mein Gott.. vielleicht laß ich das lieber. Bei 400TKM bin ich ja noch lang nicht. Erst bei 192TKM.. vielleicht greif ich doch auf Additive und gute Pflege zurück. Weil mit Revision kann ich den Sol abschreiben!

Hat jemand Tips, was ich reinschütten kann? Ich weiß ja nicht, welche Produkte was taugen..

Ich hab z. B. das hier entdeckt bei M&H Motorsports:

Ceramic ist ein Motorenöl-Zusatz auf keramischer Basis - kein Teflon! Es bewirkt eine Verminderung der Reibung (leistungssteigernd, verbrauchssenkend und verschleißmindernd)
Teflon zersetzt sich ab einer Temperatur von ca. 260°C bis 330°C. Das keramische Material in Ceramic hat eine Übergangs-Temperatur von 900°C und gewährleistet eine hervorragende Schmierung bis 1.100°C! An den höchstbelasteten Stellen des Motors können Temperaturen jenseits von 350°C auftreten! Der Reibungs-Koeffizient von PTFE (Teflon) beträgt 0,04 - 0,5, der des keramischen Materials 0,02 - 0,15. (je niedriger der Koeffizient desto glatter). Ceramic ist eine lang anhaltende Beschichtung und wird daher dem Motorenöl alle 50 000 km beigegeben.

Wir haben der Vertriebsgesellschaft angeboten einen unabhängigen Test durchzuführen. Getestet wurde mit einem CRX AF mit einer Laufleistung von 140 Tkm und einem ED9 mit 65 Tkm. Die Motoreinstellungen blieben über der gesamten Testdistanz von 5000 km unverändert. Es wurde je ein Leistungstest vor und nach der Zugabe von Ceramic durchgeführt. Getestet wurde auf dem derzeit genauesten Prüfstand FLA-203. Bei dem AF wurde vor der Abschlußmessung das Öl gewechselt, beim ED9 nicht.

Was sich beim ED9 geändert hat:
Leiserer Motorlauf, besserer Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Die maximale Leistungssteigerung lag bei 5600 1/min und betrug 5,5 PS.
Das Testergebnis war insgesamt positiv. Ceramic bildet eine Beschichtung die wiederum die Bauteiltoleranzen berührt. Wir empfehlen daher Ceramic in Motoren einzusetzen, die gut eingelaufen sind, also schon eine höhere Laufleistung aufweisen. Konkurrenzlos günstige Leistungssteigerung!

Ist das gut? Oder doch lieber Produkte von Liqui Moly?

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Ich habe auf Empfehlung von Rikli auch ein Ceramic Zusatz in meinem ITR Moti. Allerdings ein anderer Hersteller. Der Vorteil sehe ich nicht unbedingt in der Leistungssteigerung (wenn überhaupt vorhanden) sondern im Verschleiss und in den Notlaufeigenschaften. Die Lebensdauer wird positiv beeinflusst.

Der Besitzer des Auto hatte nach der ersten Probefahrt gestern nachmittag auch nur noch ein im Gesicht.

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Original von Jones

ja DU fährst auch Jazz!

Und bin sogar noch stolz darauf.

Man kann jedes Auto im 1. Gang rollen lassen ohne das es ausgeht. man kann sogar ohne Gas im 1.Gang einen Berg rauf fahren. Alles schon getestet.
Die ECU gibt immer mehr Gas um die Leerlaufdrehzahl zu erhalten.

Also für mich war der Neu und sogar noch lustig..

Zitat

Original von Jones
cool! was kostet der jetzt neu?

21530Fr. netto + Metallic 500Fr. + Winterräder, Teppichsatz und Ablieferung

Aber das Teil ist echt voll ausgestattet! Klimaautomatik, 4 Elektrische Fensterheber, Aluräder 15 Zoll, Nebelscheinwerfer, Super Audioanlage usw.