Beiträge von santi

Wieder mal ein Kandidat für "Worst of Tuning"

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Original von Pro.2
@Aggro: Komm mal im Winter nach Glarus, dann zeig ich dir was

santi: Schattenseiten....erzähl mal genauer. Haste mit den E36ern schlechte Erfahrungen gemacht?

Ehrlich gesagt könnte ich dir so viel über BMW erzählen das ich gar nicht weiss wo anfangen. Am besten fragst du mich mal persönlich wenn man sich wo trifft. Da können wir gerne Stundenlang über BMW Philosophieren.

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Original von Pro.2
santi: oder ?

@Föny: Naja, Reifenfressen....ist ja wohl klar was bei Heckantrieb des öfteren dran glauben muss...

Ich bin wohl der BMW Fan schlechthin in diesem Forum.

Kenne allerdings ( bedingt durch meine 6 Jahre Berufserfahrung bei BMW als Automechaniker) auch die Schattenseiten der Autos.

Ou mann wie häufig wird das Thema M3 noch aufgegriffen...

Meine Meinung sollte jedenfalls mittlerweile bekannt sein.

Nice!

Pass einfach auf, dass sie den Valentine One nie sehen. Denn sonst hast du ein Problem.

Für einen EG sind 15kg Räder schon relativ schwer und dazu kommt noch der Niderquerschnitt der Reifen dazu was der Federung zu schaffen macht.
Ich habe nicht gesagt, dass die Aufhängungsteile beim itr leichter sind. Wie denn auch. Es ist ja praktisch identisch. Bloss das sich das bei einer steiferen Karrosserie ganz anders auswirkt.
Ich versteh was du meinst, bloss bin ich mir nicht sicher ob das mit dem Apexi deutlich besser wird.
Das ein KW1 nicht das Nonplusultra der Fahrwerkskunst darstellt, sollte natürlich jedem klar sein.

Mich nimmt wunder wie sich das ganze mit dem Apaxi verhält. Denn ganz ehrlich glaube ich nicht, dass das Problem nur dem KW anzulasten ist. Ich selber habe ja auch einen EG4 mit schweren 15 Zoll Felgen drauf. Das Fahrwerk ist stock ( das heisst Country Road und sehr weich) und trotzdem spricht das Fahrwerk extrem schlecht an auf Unebenheiten. Das Problem liegt meines erachtens an den grossen ungefederten Massen die das EG Fahrwerk hat (wiegt mal so ein Längslenker hinten) in Verbindung mit den schweren Rädern. Zusätzlich kommt die sehr schlechte Verwindunssteifigkeit der EG Baureihe hinzu. Im Vergleich zum itr (der ja das selbe Fahrwerkslayout hat) sind das Welten. Beim EG verzieht es einfach die ganze Karosse bei einer Unebenheit was der itr mit den selben Ungefederten massen nie tut.
Vielleicht spreche ich jetzt von etwas komplett anderem als du jetzt gemeint hast, aber ich denke dies sind Faktoren die man auch beachten muss wenn man ein Fahrwerk bewertet.

Wir haben vorher schnell eine "Probefahrt" gemacht.
Ich muss sagen das geilste finde ich die gekürzten letzten 3 Gänge. Der Anschluss passt perfekt und das zieht so deutlich besser. Zur Leistung vom Motor muss man natürlich sagen das es 1. 30 Grad warm war und der Motor noch richig neu ist und deshalb noch nicht die volle Leistung abgibt. Trotzdem zieht er "giftiger" als vorher. Ein deutlicher Schub wird noch mit dem Mugen ECU und den scharfen Nockenwellen zu erwarten sein.
Muss aber trotzdem sagen das mich der Unterschied zu meinem itr nicht so gross vorkam.
Ein direkter Vergleich in nächster Zeit wird zeigen ob mein Gefühl stimmt.

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Original von Jones
*leerschluck* gisch gad echli gas ändu!
jetzt wird santi wohl nicht mehr "ganz" nachkommen!

und so nebenbei: *auchmaldamitfahrenwill*

Ich hoffe doch schwer das er jetzt deutlich schneller ist als ich!

Alles andere wäre ja extrem frustrierend.

Zum Einfahren würde ich es auch so machen wie von Rikli beschrieben.

Hab heute meine Paradas erhalten!
Sehe arschgeil aus die Dinger. Fahrbericht folgt demächst.

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Original von acura
@ Santi Drei mal darfst du raten.......

Ich weiss es wirlich nicht....

Ist das jetzt der Ernst?
Ich kenne sammy persönlich seit längerem doch ziemlich gut. Ok, ein kleines Stück weit kann ich eure Reaktion nachvollziehen. Aber es ist läääääängst nicht so krass wie ihr es darstellt!
Ich finde Beiträge von anderen Leuten die meistens keine Ahnung haben und teilweise Dumm wie Brot sind viel schlimmer.
Technisch gibt es nicht viele User in diesem Board die Orca das Wasser reichen können. Think about it.

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Original von orca

Wie gesagt, ein solches Kit kann auch relativ unauffällig verbaut werden.

Der Einbau ist einfach, da es sich ja um Bolt-Ons handelt. Bei den Internals spielts keine Rolle, wenn ein Motorenbauer auf Sauger spezialisiert ist, kann er auch Turbo-Kolben etc. einbauen.

Die Abstimmung ist ein anderes Thema. Ich bin gespannt, wie aufwändig die Sache beim 2 Liter Turbo ist den Rikli demnächst abstimmen wird (Rikli 2-Liter mit niedrigerer Verdichtung und Turbo-Kit). Abgestimmt wird das Teil mit einem Apex'i Power FC. Machbar ist es sicher, auch wenn es ein bisschen Geduld erfordert.

Es ist umsetzbar, auch hierzulande und nicht weniger legal als Sauger- und Kompressortuning

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Wer bekommt den sowas?

Es geht ja jetzt um die Umsetzung den die Theorie ist schon geklärt.

Meine Rede..

Den Nachteil den ich in der Schweiz für die Turbonachrüstung habe ist 1. das er auffällig ist und 2. wer baut das Zeug ein und stimmt es ab und hat genug Erfahrung mit Vtec Turbos?

Ja klar isch schicke dir eine vom Notariar beglaubigte Urkunde. Nein natürlich nicht aber die Rikli Jungs haben es mir selber gesagt das es endlich geklappt hat.

Doch hat er! Der Rikli Kompressor itr ist eingetragen!!

Ich bin der Meinung das 500 PS eh keinen Sinn hat. Das ist nur "just for Fun".
Die Frage ist nur womit man am meisten Fun hat. Dies ist leider eine Frage die jeder selber für sich beantworten muss.

Ich muss zwar sagen, dass ich der selben meinung wie jones bin. Obwohl so ein Vtec Turbo natürlich schon sehr geil wäre.... gell LUG
Bei der Frage nach Kompressor vs. Turbo muss ich leider eigestehen, dass ich auf einem Honda beides noch nie gefahren bin. Jedoch bin ich sonst schon sehr viele Turbos (hatte selber 2) und auch Kompressorautos gefahren.
Ich finde die Leistungscharackteristik eines Tubomotors für den sportlichen Fahrstil viel geiler! Kompressor kannst du so viel Leistung habe wie du willst, es wird relativ schnell langweilig weil der Kick fehlt.
Technisch finde ich ein Kompressor sowieso crap.