Beiträge von santi

Witzbold?

Diese Messung kannst du in die Tonne schmeissen

Stimmt. Die Rundumsicht ist wirklich nicht gerade berauschend.

Meine Freundinn fährt trotzdem gerne damit

Ich fahre mit ca. 0.9 Bar.

Verkaufen ist immer noch ein Thema

Mitlerweile stehen 6500km auf dem Tacho und ich denke die weiteren Infos können nun folgen.

Design: Für mich immer noch absolut Hammer

Platzangebot: Sehr sehr geräumig und komfortabel mit grossem Kofferraum

Geräusche: Der Motorklang ist wirklich toll unter Last. Bei konstanter Fahrt ist das Auto erstaunlich leise. Windgeräusche sind auch gering. Knistern, klappern und knarzen kommt zumindest bei meinem Auto nicht vor.

Licht: Very nice selbst für Xenon Verhältnisse

Karrosseriesteifigkeit: Besser als alles andere das ich je gefahren bin.

Sitze: Sehr guter Langsteckenkomfort und Seitenhalt. Die ITR Sitze passen mir jedoch nochmals besser.

Motor: Find ich für einen 2 liter Sauger sehr gut gelungen. "Viel" Drehmoment untenraus und sehr Drehfreudig bis an den Begrenzer. Fahrleistungen liegen auf EP3 Niveau und das trotzt Mehrgewicht und Felgen mit riesigem Gewicht. Drive by Wire funktioniert wirklich super. Verbrauch hab ich bei sparsamer Fahrt so um die 7 liter. Im Schnit hab ich jetzt lauf BC 8.5 liter. Bei sportlicher Fahrweise sind es über 9 liter im Schnitt. Ich weiss das andere Fahrer aber einen deutlich höheren Verbrauch generieren.

Schaltung: Leider geht der 3. Gang manchmal nicht richtig rein. Ein bekanntes Problem. Sonst aber sehr präzise und mit kurzen Wegen.

Bremsen: Angesichts Felgengewicht und Fahrzeuggewicht absolut Ok. Bremsstabilität find ich super. Nur die Dosierbarkeit könnte ein wenig besser sein. Erstaunliches Phänomen: Hinten hat es immer viel mehr Bremsstaub als vorne. Nach einer "sportlichen" Fahrt sind auch immer zuerst die hinteren Bremsscheiben Blau. Dies lässt den Schluss zu, dass hinten sehr viel Bremskraft liegt. Das erklärt auch manchmal den frühzeitigen ABS Einsatz, ohne das die Bremskraft vorne am Limit ist ,wenn man Bergab in eine Kurbe reinbremst aus höheren Geschwindigkeiten.

Lenkung: Extrem direkt und sehr präzise.

Fahrwerk: Strassenlage ist absolut Top!! Auch die Seitenneigung ist sehr gering. Dies wird leider durch eine sehr sehr straffe Abstimmung erkauft. Der Federungskomfort ist wirklich hart an der Grenze des erträglichen für den Alltag. Fährt sich härter als manche Autos mit einem KW.

Insgesamt find ich das Auto wirklich Klasse und kann es nur weiterempfehlen.

Hallo Leute

Es ist wieder einiges gegangen in der zwischenzeit.

Ich war ja letztes Jahr mit dem ITR am Trackday in Dijon. Dabei sind leider technische Probleme aufgetretten. Die Verbindung vom Wastegate zum Wastegate Schlauch hat nicht gehalten. Rikli hat es dann provisorisch repariert.
Eigentlich nur eine kleinigkeit, hat mir aber den halben Trackday versaut.
Ansonsten lief das Auto bis dahin wirklich absolut Top!

Das Auto war jetzt diesen Frühling wieder bei MKR um unter anderem dieses Problem zu beseitigen.

Zusätzlich hatte ich Angst, dass bei diesem Vorfall der Motor in Mitleidenschaft gezogen wurde. Der Motorklang hatte sich auch verändert. Ich dachte schon an Motorschaden.

Zum Glück waren meine Sorgen unbegründet. MKR hat den Motor geprüft und es war alles OK. Im Gegenteil. Die Werte sind sogar extrem gut!

Leistung und ölverbrauch liessen dies eh schon vermuten.

Alles in allem hab ich jetzt seit dem Umbau ca. 8000km abgespult und das Auto läuft wirklich sehr sehr gut und auch im Alltag absolut problemlos.

PS: Diese Woche hatte ich auf der Autobahn einen kleinen "Vergleich" gegen einen Audi RS6. Von 110km/ bis 250km/h hab ich ihm etliche Wagenlängen abgenommen. Dies obwohl er in meinem direkten Windschatten fuhr. Er hat dann nur noch gemacht als er mich dann schlussendlich überholte als ich cool down machte

Bullen auch

Es gibt einfach keine Pauschallösung. Anhand der Situation muss jeder selber entscheiden was mehr Sinn macht.

Risikoneigung und Risikofähigkeit sind ausschlaggebend für die Wahl der 2 Möglichkeiten.

Zitat

Original von dälli
Das schnellste was ich schon gefahren bin ist mein eigener Wagen

Stimmt!! Den habe ich ganz vergessen!

Solange ich mich einigermassen an die Geschwindigkeitsbegrenzungen halte schon

Zitat

Original von moonman

Diese Aussage verwundert mich nun aber. Gerade Du wüsstest doch sicher eine gute Anlage für die 40t mit 7-10% Rendite, was ja den Leasingzins mehr als bezahlt....

Je nach Risikoneigung macht das wirklich Sinn

Right. Aber zum Glück bini grad zerschte outo gsi nächem Porsche und ha eso echli chönne spile

Zitat

Original von Jones
formel ford auto (170ps auf ca. 450kg)

War bei mir auch das heftigste

Ich würde die Garage nicht nur nach dem Preis auswählen

PS: 10% Rendite p.a. sind nicht unmöglich

Ich bin auf jefenfall auf die Tests gespannt.

Bei mir sind die Temperaturen jedenfalls um Welten tiefer. Auf der Autobahn habe ich so zwischen 80-90 Grad.

Der Sinn für den Wechsel von 10w40 auf 5w40 liegt einfach darauf begründet, dass es kein Vollsynthtisches High Tech öl gibt in 10w40. Viskosität alleine ist nicht alles.

Ich wollte ein möglichst hochwertiges öl, ohne 0w oder w60 spezifikation.

Temperaturen in Dijon lagen ca. bei 100 Grad. Nach 100 km Dijon hatte ich absolut 0 ölverbrauch!!

tripleP: Welcome to my World!!

Ich habe mir auch lange überlegt was ich in den Turbo ITR einfüllen soll. Das Mobil 1 10W40 das MKR mir eingefüllt hatte, hab ich nach 2000km gewechselt auf Motorex HPX 5w40.

Ich habe jetzt mehrere tausend kilometer seither abgespult mit der Kiste (auch ca. 100km in Dijon) und hatte absolut keinen ölverbrauch! Die Temperatur geht bei mir auch nie über 90 Grad on Road.

10W60 (obwohl z.b. ATR das ja fährt) getraue ich mir einfach nicht zu fahren.

Ich denke alleine die härtere Federrate gegenüber dem KW bringt schon etliche Vorteile.

Sehr gut!

Ich wünsche dir auch mit diesem Motor soviel Glück wie mit dem letzten.

Sehr pornöööös!!!!!