Beiträge von barney

Ich hab zwar 4 Kolben wo vorher nur einer war, aber ob 2 links und rechts oder 2 auf einer Seite(immer bei einem Sattel gemeint) bleibt ja vom Hub her gleich, dann kommts ja nur noch auf die Fläche drauf an, sprich der Querschnitt vom Serienkolben gegenüber 2x dem Querschnitt der z.B. Bremboanlage, und da dürfte der Unterschied nicht mehr so gravierend sein. Kann jemand folgen?.....

Angeblich muß für die Bremboanlage nix geändert werden am Bremskraftverstärker. Logisch ists schon was ihr schreibt, aber die Stahlflex machen auch bißl (sehr sehr wenig) was aus. Werd ich dann schon merken ob es noch bremst....;-)....Einbau kann aber noch lang dauern :-(

Bezüglich Schaltproblemen mach (oder laß) mal Ölwechsel beim Getriebe machen und verwenden das vorgeschriebene Honda Getriebeöl, alternativ Motorenöl 10W40. Hilft nicht viel, aber besser als nix. Zur Not kannst du dir ja mal ein gebrauchtes gutes Getriebe holen und wechseln lassen, ggfs. ist die Kupplung auch mal fällig. Bei der Gelegenheit gleich ne leichte Schwungscheibe verbauen. Bringt 0,5 sec. auf 100 beim Fast-Stock-CRX. Hat zwar keine Zulassung, aber sieht keiner

btw was ist im DC2Getriebe vorgeschrieben wegen der Diffsperre?

Also, nachdem sich alles hier wieder beruhigt hat folgendes:

Mein EE8 bekommt ne ITR-Box wegen höherer Motorleistung und mehr Luft schadet nie, Batterie kommt an die Spritzwand und schrumpft auf Motorradbatteriegröße. Wurde schon Wochenlang getestet und gibts für 30 EUR bei Ebay (20 AH muß reichen). Ach ja, Anlage ist wohl nicht zu groß zu dimensionieren damit <aetsch>....

Bei Ebay gibts die ITR Stahlflexleitungen für 119 EUR. Find ich einen fairen Preis und sollten auch beim ED9 passen (hinten hab ich s schon probiert, da passen sie, vorne interessiert mich nicht wegen Brembo :D). Da ist ein EWG-Gutachten dabei, sprich Allgemeine Betriebserlaubnis für alle Fahrzeuge, ob das bei euch gilt? Keine Ahnung!

Bezüglich Druckpunkt des Bremspedals würde ich dir Stahlflexleitungen empfehlen. DS2500 gibts für den ED9 wie auch alle anderen Ferodo-Beläge. Liste bei http://www.sandtler.de beispielsweise.

ED9 auf EE8-Bremse umbauen lohnt in meinen Augen nicht wirklich, bin mit der EE8 Bremse genau so unzufrieden wie mit der ED9 Bremse. Du mußt die vorderen Radträger wechseln, ob dann die Antriebswellen passen weiß ich nicht. Hol dir irgendwelche Sportscheiben und gute Beläge, das reicht beim ED9. Wobei ne Brembo wohl mit das beste ist was du machen kannst

Kupplungsproblem hatte ich auch, da hilft wohl nur ein Kupplungswechsel, evtl. ausgelutschte Federn oder was auch immer.

Automatikgetriebeöl hat mir Honda wegen Schaltprobleme damals in meinen Eddy gekippt. Nach 100tkm war kein Schaltvorgang mehr über 2500 Touren möglich. Fahre meist 10W40 im Getriebe, ohne Probleme.

TSS vertreibt Derok Bremsscheiben mit ABE.
Hab diese im ED9 gefahren mit Ferodo 2000 und 2500er Belägen. Deutlich besser und kein Bremsenflattern.

Die Zimmermann geschlochten sollen angeblich auch gut sein, fahr ich am Cabrio und am Shuttle und man muß schon aufpassen dass man sie nicht überhitzt. Das Problem hatte ich bei den Derok nicht.

Preis bei TSS ist definitiv Wucher

Ja, hatte erst nen Tezet verbaut, aber das ist ja ein 4-1 Krümmer. Vorteil: Mehr Peakleistung, Nachteil: Untenrum fast wie Serienleistung, kaum besseres Ansprechverhalten. Und der Obernachteil: 4 Rohre brauchen mehr Platz unter der Ölwanne als 2, sprich: Eingeschränkte Bodenfreiheit, daher hab ich ihn wegen dauerndem Aufsetzen (damals hatte ich nur 35er Federn drinnen, mit Fahrwerk wärs auch besser gewesen) wieder rausgeworfen und den Supersprint verbaut. Mein ED9-Nebenbeiwiederaufbau bekommt den 88er Krümmer, da es ein Serienkrümmer ist! Basta!

Sagen wir mal so:
Es ist besser als Stock. Sprich: Es bringt was! Wieviel kann ich nicht sagen, aber den Einbau vom Supersprint merkte ich bei meinem Fast-Serien-ED9 damals schon. Besonders untenrum wurde der richtig gut

Bei dem sogenannten PowerBoostVentil gehts doch in erster Linie um ein besserers Ansprechverhalten aufgrund der größeren Membran. Höchstleistung bleibt meiner Meinung nach gleich. Eine Angleichung bei größerer Drosselklappe macht in meinen Augen schon Sinn mit dem PBV. Habe ich selbst getestet am ED9. An anderen Autos hab ichs noch nicht getestet, aber wird wohl kaum anders sein. Man sollte natürlich keine Mehrleistung obenrum erwarten (ED/EE).

Einbau ist denkbar einfach. Serienbenzindruckregler demontieren und beiliegende Adapterplatte anschrauben. Diese Leitung dann an der Seite des Powerboosts (Montage Waagerecht) befestigen. Der Serienunterdruckschlauch von der Ansaugbrücke kommt oben drauf (kleiner Durchmesser) und der Rücklauf am PowerBoost unten. Die Blindschraube auf der gegenüberliegenden Seite des Zulaufs von der Einspritzleiste eignet sich gut dafür ein Manometer einzuschrauben. Seriendruck beim EE8 ist ca. 2,8 bar. Eine Einstellung auf 3,0-3,2 bar ist im Serienzustand wohl das effektivste. Sollte jede Hondawerkstatt einstellen können, dafür ist die Schraube am Benzinfilter da um einen Manometer anzuschließen.

Gibt leistungsmäßig keinen Unterschied zwischen 88er 4-2-1 Gußkrümmer und Supersprint 4-2-1 Edelstahlkrümmer. Kumpel hat beide gefahren, Supersprint kreischt mehr, Originalkrümmer ist dumpfer. Ich verbaue nur noch 88er Krümmer und spar das Geld für den Fächerkrümmer und bau lieber andere Nettigkeiten rein ;-).....

Accord Mitte 90, 2,0 ltr hat 280er oder 290er Düsen

Bin meinen Eddy 10 Jahre lang mit offenen Löchern vorne gefahren (andere Front). Da hats mir keine Innenkotflügel zerlegt, auch bei 218 km/h nicht. Schneller ging er leider nicht, dafür warens aber echte <cool2>.
Kanns mir auch nicht richtig erklären, außer, dass sie nicht richtig befestigt waren, wie schon vorher gesagt, links Waschwassserbehälter (fliegt bei meinem EE8-Neuaufbau an andere Stelle und wird kleiner ;)) und rechts Resonator (braucht kein Mensch).
Die Idee von Orca die Luft vor dem Kühler in der Mitte anzusaugen gefällt mir recht gut <thumbsup>. Glaub das werd ich kopieren

Teil kostet 10 EUR, Wechsel dauert ca. ja nach Übung 1-2 Std. Neue Lenkung brauchst nicht.

Der Aktivkohlefilter gehört zum Kraftstoffverdunstungskontrollsystem. Im Aktivkohlefilter werden die unverbrannten Kohlenwasserstoffverbindungen, die durch Verdunstung im Kraftstofftank oder in der Schwimmerkamer des Vergasers entstehen gespeichert. Unter bestimmten Motorbetriebsbedingungen werden diese Gase abgesaugt und der Verbrennungsluft beigemischt. Der Aktivkohlefilter besteht aus einem Kunststoffbehälter und ist mit einem speziellen Granulat gefüllt. Er befindet sich im Motorraum.

Aus dem Kraftstofftank und bei Vergaser-Motoren aus der Schwimmerkammer des Vergasers entweichen durch Verdampfen des Kraftstoffes Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre. Mit Hilfe eines Aktivkohlefilters und entsprechenden vom Steuergerät aktivierten Magnetventilen lassen sich die vom Gesetzgeber geforderten Grenzwerte für die HC-Emission einhalten. Während des Stillstandes des Motors bindet der Aktivkohlefilter die Kohlenwasserstoffe. Zur Reinigung des Aktivkohlefilters werden die Kohlenwasserstoffe dem Motor während des Betriebs zur Verbrennung zugeführt.

C) 1999 Honda Deutschland
Automobiltechnisches Lexikon

Ich war gestern dort. Wir waren ca. ne halbe Stunde im Stau gestanden. Trotz Gutscheinkarten konnte mir keiner sagen wo ich die einlösen muß (Uns wurde gesagt an der Kasse). So hab ich mich ne Viertelstunde an der Kasse angestellt um kurz bevor ich dort war per Lautsprecher zu erfahren, dass die Gutscheinkarten am Infostand beim Eingang West eingelöst werden konnten. Leider war mir nicht möglich zu erkennen an welchem Eingang ich mich befand. Ich war um ca. 11:15 drinnen. Rückreise begann auch wieder mit nem Stau. Lange Rede kurzer Sinn:

Deutliche Verbesserung notwendig!

Messe war trotzdem geil!

Bevor ich da ITR Aufhängungen rumschraub bau ich mir gleich ne Bremboanlage ein, so machs ich bei meinem EE8 Neuaufbau, wo ja auch genug Leistung anstehen wird Hoffe ich bringe das Auto noch dieses Jahr auf die Straße