Beiträge von BM2904

Zitat von Jerry

wer ist jetzt morgen alles dort von hier? alle colt jungs dort vertreten?

evtl komm ich auch noch zuschauen/mitfahren (als beifahrer)....

Bin nicht da , FWK Probleme

hmm die Lösung von Domi geht nicht, unten hat es kein Platz um das Fwk weiter runter zu schrauben..

Gibt es kleine Manschetten ? oder könnte man die Manschetten mit Kabelbinder etwas zusammen ziehen ? Fragen über Fragen...

ich habs mal eingezeichnet...

Zitat von Fabian

Bietet K-Sport nicht für alle Fahrzeuge härtere Federn an? Wäre das keine Möglichkeit?!

Nein das Auto wird dan zwar härter aber nicht tiefer eher das Gegenteil da das Auto weniger einsinkt.........

Wenn es euch jetzt plötzlich passt ist ja gut dan müsst ihr diesen Thread nicht länger zu müllen, mir ist es so zu hoch und zu weich und noch weicher möchte ich nicht gehen nur wegen ein paar mm tiefe......

Es wäre schon wenn nun wieder mal was sinnvolles gepostet werden könnte, bzw. sinnvolle Änderungen/ Vorschläge....

schon mal überlegt wieso die Fahrwerkstrebe am Boden streift ? weil das Auto auf der VA viel zu weich ist..! sieht man ja im prima im Stand das da noch ordentlich Platz zwischen Boden und Strebe ist, ausserdem habe ich diese Strebe nicht verbaut !

aber eben jetzt grosse Sprüche klopfen - mal sehen wer dann alles nachzieht wenn die Änderung klappt...

Ich hoffe es gibt eine gescheite kostengünstige Lösung, mal schauen was der Marco Zoa meint...

Ansonsten muss ich wirklich Domis K-Sport zersägen...

was heisst den noch tiefer ? die Colts stehen ja da wie Traktoren sorry, tief ist anderst. Und ich möchte das halt nicht mit weniger Federvorspannung korrigieren so wie ihr das gemacht habt.

Das K-Sport/D2 Fwk wird ja extra mit dem System "kein verstellen der Federvorspannung durch Tiefenänderung angepriesen" also sollte das auch so sein, ich würde das gerne auch selbst lösen jedoch weis ich halt nicht wieviel Wandstärke da unten noch ist...

Quick,

Der Marco Zoa wird den Thread hier nicht falsch verstehen, ist ja auch nicht sein Fehler bzw. kann er das nicht wissen wenn es Ihm niemand erzählt - bin halt etwas aufgebracht da ich mir gestern beide Manschetten ruiniert habe....

Danke erstmals, es wäre nätürlich schön wenn sich Zoa hier melden würde den es handelt sich um über 4 Fzg. die diese Problem haben. Die Jungs haben sich halt mit dem Nachteil abgefunden ich hingegen kaufe kein Gewinde Fwk um danach nicht nach meinen Wünschen zu optimieren in der tiefe - sorry, so ist das rausgeschmissenes Geld !!!!

Hallo zusammen,

Hab folgendes Problem, Fzg. Mitsubishi Colt...

Wenn ich das K-Sport Gewindefahrwerk tiefer drehen möchte auf der VA steht die Gewindestange unten an der Antriebsmanschette an, und macht diese somit kaputt.

Das Fahrzeug ist mir so mindestens 20-25mm zu hoch - ich könnte natürlich mit der Vorspannung zurück gehen um noch etwas tiefe zu gewinnnen jedoch ist mir dan das Fwk zu weich...

Was kann ich dagegen tun ? könnte man die untersten 10-15mm schräg abfräsen oder ist dan die Wandstärke zu dünn ?

bei Nr 15 ist das Problem dort unten steht mir die Manschette an, da die Gewindestange unten raus kommt.....

Zitat von Bubi

Die schädlichen Folgen von Passivalkoholkonsum werden in der Politik echt verharmlost, Skandal!
Swyt hat es auf den Punkt gebracht: Wenn Raucher so tun, als wäre es ein Menschenrecht in jeder Situation zu qualmen, dann müssen sie halt früher oder später die Konsequenzen tragen.

so siehts au , genau so .... bin richtig froh über das Verbot und den damit verbundenen Rauch freien Kleider.

Das nervie Einatmen an einem Tisch mit Raucher hat mich auch dermassen angekotzt, das ist meiner Meinung nach egoistisch und unanständig zu gleich...... sorry chrigi

Okey danke erstmals, da ich aber total unwissend bin folgende Fragen.

Bei Moroso wurden die Bleche ja waagrecht eingeschweisst.

Wie soll man das nun besser lösen ? waagrecht od. vertikal ?
Wie weis ich wieviel bleche und an welcher Stelle ich die platzieren soll ?
Wie finde ich die maximale höhe raus der Bleche ?

Sorry für die vielen doofen fragen, möchte aber keinen Motorschaden durch irgend welche falsch oder zu hoch angelegten Schwallbleche...

Zitat von PEZZO

Seite 3+4... und auch sonst hat es genug Bilder in diesem Fred..

Ich mein Bilder von einer originalen Oelwanne die nachgerüstet wurde, da ich dies an meinem Fzg. auch machen möchte - bei den geposteten Bildern ist es für mich nicht genau klar weshalb /wieso die Schwallbleche da verlaufen....

Falls jemand ein Bild einer OEM Wanne und ein Bild einer OEM mit nachgerüsteten Schwallblechen hätte, wäre ich dankbar...

Hat jemand mal seine Oelwanne nachgerüstet mit Schwallblechen ? Wenn ja gibts Bilder davon, möchte das bei meinem Auto auch machen - danke...

Ach ja.. hat sich aber letzdesmal anders angehört als ich dich darum gebeten habe.....

Zitat von domiweber.net

Also Björn
Fall ist klar

Vorne: 8x15 Felgen ET28 mit 225 Michelin und 4° Sturz
Hinten: 7x15 ET35 mit 195 Toyos und 2° Sturz

Dann ab zur Driftchallange nächstes Jahr ;-)

Die Rota gibts nur so:

7 x 15 ET40 35 28
7.5 x 15 ET 40
8 x 15 Et 40 20...

ET 20 ist dan schon etwas zu heftig....

So wäre es wahrscheinlich nicht allzu schlecht...

7 x 15 Et28 VA mit Toyo r888 205
7 x 15 Et35 HA mit Toyo r888 195

Danke für deinen Beitrag Alex, was für ein Auto fährst Du ?

Ich sag es mal so, die Spur kann am Colt hinten nicht verstellt werden, wenn dan ganz minimal...

Das bei den Civics kein Teilemangel herscht ist mir klar, beim Colt jedoch schon...

Wieso tendiert ihr auf breitere Stabis und nicht auf die breite Spur vorne ? so wird ja der Grip hinten weiterhin beibehalten und nur die VA verbessert, bei eurer Lösung wird ja mehr die HA verschlechtert und somit das Gefühl für mehr Grip vorne - oder sehe ich was falsch ?
Bei optimaler Tieferlegung ist der Colt hinten zu frontlastig, dem möchte ich entgegen wirken und das hab ich bis anhin mit Verschlechterung der HA gemacht (einfach FWK höher gedreht um das Auto "leicht" zu machen) da ist aber alles andere als optimal....

Ach ja, was mir noch im Sinn schwebt.. VA Michelin Cup, HA Toyo R888....

Danke Orca für deinen Beitrag,

Wie Domi schon geschrieben hat , ist es beim Colt nicht wie beim Civic da gibts kaum Teile - und da ich nun neue Felgen brauche halt die Überlegung mit der breiteren Variante vorne...
Wenn hinten und vorne breiter gefahren wird erhöht sich der gesamt Grip des Autos - das ist natürlich auch toll, doch ich möchte ein etwas einlenkendes Heck und dadurch höhere Kurvengeschwindigkeiten da mehr Grip vorne und natürlich mehr Fahrspass..

Die Rota Slipstream gäbe is der Et 28 (was einer 7mm Distanzscheibe entsprechen würde zu meinen jetzigen RH Felgen Et35), Dumm nur das dan die Felgen/Reifen nicht von VA zu HA gewechselt werden können bzgl Verschleiss etc.....

Wie mir bei vielen Rennserien mit frontgetriebenen Rennautos aufgefallen ist, wird meist mit breiter Spur gefahren auf der VA.

mir schweben für meinen Track Mitsu Colt folgende Varianten vor..

1. vorne breitere Reifen od.
2. rundum gleich breite Reifen, aber vorne mit Distanzscheiben od.
3. vorne breitere Felge od.
4. Var. 1, 2 und 3 zusammen.....

Ich möchte ein Auto das sich nicht typisch frontgetrieben verhält sondern eher ala Clio Cup, es darf ruhig mit dem Heck ein und mitlenken und auf keinen Fall blödsinnig über die VA schieben...(das macht das Auto jetzt auch nicht, da ich hinten das Fwk etwas raufgeschraubt habe)

Welche Erfahrungen habt ihr so gemacht ? Ich mein nicht auf der Strasse mal eben die Hausstrecke hoch, sondern wirklich am Limit auf dem Track...

Danke.. :-)