Beiträge von ITR5874

  • Bremsscheiben von TSS Tuning

    Zitat

    Original von deepbluecivic
    Warum rätst du generell ab von gelochten/geschlitzten?


    Weil die Löcher die strukturelle Integrität der Bremsscheiben beeinträchtigen. Ferner gibt es keinen Grund, die Scheiben zu lochen, dies war notwendig in den 50`er Jahren, weil die damaligen Bremsklötze augegast haben... Die heutigen Materialien machen das nicht mehr.


    Brembo beispielsweise sagt:


    "Brembo OE "blank" rotors offer better performance than Cross-drilled rotors. Cross-drilled rotors might look "cool", but what are they really doing for performance? Brake rotors were first "drilled" in the 40's and 50's because early brake pad materials gave off gasses when heated to racing temperatures, which is called "gassing out". These gasses then formed a thin layer between the brake pad face and the rotor, effectively lowering the coefficient of friction. The "cross drilled" holes were implemented to give the gasses a place to escape. Today’s brake pad materials do not exhibit the same gassing out problems as these early (old) pads. Also, there are many companies that sell "cheap" cross-drilled and slotted rotors. They do this by purchasing Brembo blanks and having them cheaply altered by a third party. Doing this sacrifices the rotors structural integrity, and can be a huge safety risk. If you contact Brembo, they will not recognize these discs after they have been altered. These rotors are known to crack and warp very quickly. If you want the actual Brembo cross drilled and slotted rotors you will be paying much more. That's why these blanks are perfect; they perform better, do not tear through pads, are priced much lower, and are much safer.

  • Honda CBR 600RR vs. Yamaha R6

    Zitat

    Original von spyker
    Naja, ITR5874.. ich will lieber Fakten als Sprüche wie "keine Alternative zu Honda...".. <holy>


    Da bleib ich eisern drauf sitzen. Außer Honda kommt mir hier nix ins Haus. Meinungen gibts viele. Diese hier ist meine.

  • Honda CBR 600RR vs. Yamaha R6

    Du mußt bei sowas ne Probafahrt machen... das ist kein Auto...


    Ich hätte schon längst ne Fireblade, aber die sind viel zu klein ! Aus diesem Grund fahre ich mein schweres Schlachtschiff ... wegen der Größe


    Bei Bikes würd ich im Übrigen keine Kompromisse machen.. Wozu Yamaha fahren, wenn Du auch Honda kriegen kannst ??? In Punkto Perfektion, Zuverlässigkeit gibt es keine echte Alternative zu Honda.

  • Benzindruck erhöhen nutzlos??

    Zitat

    Original von kreiti
    Tatsache ist es gibt ein paar ps´chen mehr --> auch wenn der papst in rom das gegenteil behauptet --> ich glaube dem leistungsprüfstand mehr als der kirche!!!! <devil>


    Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nach Veränderungen des Ansaugtraktes sind niemals zuverlässig, es sei denn, man verfügt über einen Windkanal. Temperatur und Strömung der Luft verhalten sich ganz anders, wenn das Auto bewegt wird. Am sichersten wären hier wohl Elastizitätsmessungen.

  • Benzindruck erhöhen nutzlos??

    Nö, mit dem weißen nicht. Der schwarze hat ne Messung gehabt mit 133kw am Rad... Da sind also noch gute 20Ps versteckt. Viele haben nur so um dei 115kw am Rad.
    Ich schätze realistisch, daß mein Auto um die 180whp hat, das sind etwa 210-215 bhp.... Der signifikante Unterschied ist jedoch die Drehmomententfaltung im Bereich zwischen 3500 und 8000rpm... Das drückt sich in peak-Zahlen nicht aus.

  • Benzindruck erhöhen nutzlos??

    Nun,


    ich gehe von einem Motor immer als "Basis" aus... Der euronorm-Serienzustand interessiert mich eigentlich nicht so...


    Ich sehe meinen ITR als "stock" an.. Der Motor ist Serie... Er beschleunigt von 140 auf knappe 260 in etwa 30sec. Das ist für einen 1,8 n/a echt geil. Aber tiefgreifende Eingriffe hat er eigentlich nicht. Nur Maßnahmen, die ihm eine optimale Entfaltung ermöglichen. Und das ist eigentlich keine "Leistungssteigerung"....

  • Benzindruck erhöhen nutzlos??

    was er schreibt, entbehrt aber nicht einer gewissen Logik.... Ich kann eigentlich fast alles mit unterschreiben... ehrlich jetzt.


    Einige Dinge jedoch muß ich hinzufügen:


    1.)
    Die Serienansaugbrücken sind oft nicht ausreichend gefüllt. Am hintersten Zylinder kommt oftmals zuwenig Luft an. Auf dieser Grundlage hat Edelbrock seine Anausgbrücken entwickelt und genau an diesem Punkt angesetzt.


    2.) Eine größere Drosselklappe führt maximal dazu, daß die Füllung hinreichender zur Verfügung steht... Mehrleistung ist selbstverständlich hier nicht zu erwarten.. Wenn man trotzdem eine Mehrleistung messen kann, dann liegt das daran, daß vorher das System mangelhaft war (siehe Punkt 1)... Die Dk ist Teil der Optimierung.. sie BRINGT keine Leistung.. Sie setzt allenfalls bereits vorhandenes Potential frei.



    3.)
    Wer das Gemisch gezielt steuern will, kommt um Änderung der Software nicht herum. Da hat er Recht. Nur den Druck erhöhen... das ist nicht die Lösung... Das hat man wohl in die Welt gesetzt, um die voll-krassen Benzindruckregler verkaufen zu können..


    Also imho: Wer seinen Motor serienbelassen fährt, kann nur optimieren und das ausmerzen, was an Drosselung zugunsten der Geräusch- und Abgasnormen vorhanden ist. Aber keines der Anbauteile wird echte Leistung BRINGEN, sondern nur freisetzen.... da hat er absolut Recht.

  • Leistungsgewicht nicht Massgebend?

    Der Kadett E GSI 16v 2,0 mit 150 PS. Wurde auch im Vectra und im Calibra verbaut. Der LET ist der Turbo (Vectra und Calibra 4WD)... Das Potential und die Haltbarkeit dieser Motoren ist in dieser Klasse bisher unerreicht. Leider fielen sie den Abgasnormen zum Opfer und Opel brachte den Ecotec.

  • lsass.exe und Festplattencrash

    Ich habe ja ein Backup... Was besseres sogar, nämlich einen Spiegel. Aber den mache ich nur alle paar Nasen lang. Die superwichtigen geschäftlichen Daten werden ohnehin auf einem Server abgespeichert, der jede Nacht ein Backup kriegt.


    Aber beispielsweise meine Internetprojekte, meine emails seit dem 26.02.2004 sind am *rsch. Ich hatte mal ein inkrementelles Backup automatisch laufen, deaktivierte es jedoch wieder, da der Server über Nacht dabei immer abkackte.


    BAckups sind eh kacke.... am besten ein Ghost machen. Einfach umhängen...fertig. Aber wie gesagt, die letzten beiden Monate fehlen. so`n schiß. Muß jetzt jede Menge rekonstruieren.


    Ich hab die Platte mal tiefgekühlt...

  • Hilferuf



    Das ist für mich ein Zeichen, daß die Steuerzeiten nicht stimmen...(was mehr als 99% wahrscheinlich ist) Ob fett oder mager sollte man ja an den Zündkerzen sehen können....

  • Leistungsgewicht nicht Massgebend?

    Zitat

    Original von orca
    Es gibt zwei deutsche Hersteller, der Motoren bauen können: BMW und Porsche, alles andere ist nicht wirklich State of the Art.


    Ups.... Opel hast Du vergessen..... CX20E und CX20LET sind legendär.. Und wer hätte gedacht, daß BMW seine Motoren auf Opel-Technik basierend baute.... ja ja..... hab hier ein schlaues Buch drüber. Steht alles da drin <holy>

  • lsass.exe und Festplattencrash

    ich bin kurz davor, auf die Straße zu gehen und dem ersten ahnungslosen Passanten ohne (für ihn) ersichtlichen Grund auf die Brille zu hauen..... <fire>



    Mein System: Win2k professional, Zone Alarm Pro, Symantec Norton AV.. das ganze hinter einem Hardware-DSL Router. Alle Windows Patches aufgespielt, alle Security Software auf dem aktuellen Stand.


    Die Meldung:
    Festplatte beginnt, komische Geräusche zu machen (jaulen, kratzen)
    lsass.exe
    Sie haben noch 1min um ihre Daten zu speichern... bla bla bla... ist ja bekannt...


    Okay, PC fährt runter... Kein Zugriff mehr auf die Platte. Wird sogar nicht mal im BIOS erkannt (!!!) . Macht einfach nur Geräusche..


    Ich habe jetzt nen Spiegel als MasterDrive eingesetzt, der ist aber einige Wochen alt und mir fehlen wichtige Daten.


    Was nun ? Kennt das jemand ? Mir war nicht bewußt, daß Sasser so heftige Folgen hat...