LOL ! Jones...
Ich zitiere mal aus meinem Tagebuch:
"Soooo,
nach einer Session, die gestern bis abends 23.30 Uhr dauerte, ist nun auch das Fahrwerk drin. KW-Variante 1.
Viele fragten mich, warum ich nicht Typ 2 oder 3 genommen habe. Die Gründe sind recht simpel:
Ich kannte die Variante 1 schon und mag diese “softe” Härte und ich wollte es im Augenblick mit dem Kapitaleinsatz nicht übertreiben. Das Fahrwerk kostet 870 Euro, folglich bin ich auch nicht damit verheiratet.
"
Das war Mitte 2002. Ich spreche also durchaus aus Erfahrung.... Andere Fahrwerke waren damals recht teuer und das KW1 relativ günstig. In der Tat sieht das heute anders aus.. Es gibt Fahrwerke, die billiger sind als 870 Euro und Top-Fahrwerke für 1100 Euro.
Und ich nenne keine Namen oder Marken... nur soviel: Das Potential von KW1 ist (und ich denke, daß wissen auch alle, die sich ein bißchen auskennen, egal aus welchem Lager sie stammen) ist noch um Lichtjahre zu überbieten....
Ich flame Dich nicht, AccordR... schließlich habe ich ja genau das Gleiche gemacht wie Du... Und mein Punkt, an dem klar war, daß ich da was besseres drunter bauen muß, war in der Tat der Besuch einer Rennstrecke.... Danach rückten alle Pläne mit Motortuning in den Hintergrund, denn ich begriff, daß ich mir mit ein bißchen Mehrleistung keinen Blumentopf gewinnen kann, wenn man diese Leistung nicht durch die Kurven bringt:
13.08.2002
Nachdem ich mit vielen anderen ITR Fahrern mal gemeinsam auf der Renntrecke war, hat sich vieles geändert. 40 PS mehr als die anderen ist nichts..... Fahrwerk ist alles.
Ferner hatte ich den direkten Vergleich zu Serien ITR`s, was die Leistung betrifft. Auf der geraden minimale Vorteile. Das kann`s aber nicht sein.
Ein auf die Gewichtsverhätnisse Deines Fahrzeugs eigens abgestimmtes Fahrwerk bringt (incl. guter Reifen) bei einer Basisleistung von 210 PS schätzungsweise einen Zuwachs von 30 (nutzbaren) PS, die Du vorher hast brach liegen lassen...
