Beiträge von ITR5874

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Original von santi1

Ok es kommt natürlich darauf an ob man mit den Strassenpneus auf den Track will.
Ich persönlich finde es auf dem Track mit Strassenreifen nur halb so lustig. Immer dieses rutschen und gequitsche und schwammige fahren... na ja. Nach 2 mal Track sind die Strassenreifen auch voll am Ende. Deshalb werde ich dieses Jahr nur noch mit Vollslicks antreten oder gar nicht.

Wenn Du wirklich nur auf der Straße damit fahren willst, dann mußt Du Dich mit Reifen nicht so eingehend beschäftigen... Hauptsache ganz gut auf naß und hält... fertig.

Für was braucht man einen an der Schulter verstärkten Reifen mit super trockengrip-Eigenschaften und exaktem Einlenkverhalten ? Auf der Straße sollst Du sowas sowieso nicht ausfahren...

Man macht ja auch mal Touristenfahrten, nimmt mal nen slalom mit (das race für den kleinen Hunger zwischendurch) etc...

Klar... für die reinen Trackdays hab ich die Serienfelgen mit Yoko Slicks bestückt in der Garage liegen...

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Hat mal irgendwer einen Chip von Ebay bestellt und eingebaut?

Hast Du schonmal ein Paar Schuhe bestellt, wußtest aber nicht, welche Farbe und welche Größe die haben ??

Sowas ist ja mal kompletter Unsinn..

Wer keine Prüfstandmessungen von seinem Auto hat, kann sich wohl schwerlich die Software akurat ändern lassen..

Auf meiner Website gibt`s ne Alternative hierzu....

http://www.integratype-r.de/html/performance.html
(Bis ganz nach unten scrollen...)

Genau das ist das Problem.... Man merkt es erst, wenn er unter Dauerbelastung und Hitze seinen Mann stehen muß...

Aber ich nehme an, daß er das ganz gut kann.... Leider nicht in 15``.. tja...

Instruktor evtl. vorhanden...

öh.... irgendwie steh ich jetzt auf dem Schlauch.....

Ich kann mir nicht so recht vorstellen, was Du da gemacht hast

Na super !

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hallo ihr freunde des theoretischen tunings

LOL!!

Also rein rechnerisch kann das garnicht passen.. deswegen tippe ich darauf, daß das nur Dein persönliches Empfinden ist.. und dieser "butt-dyno" täuscht fast immer.

Selbst wenn das Bett der 15`` Felge schwerer sein sollte, so wird es doch schwerlich mehr Rotationsmoment erzeugen als eine 17`` Felge...

Man erlebt das sehr krass mit einer Spoon 6,5*15 felge (drei Kilo oder so) und slicks drauf... Fühlt sich an, als hätte der ITR nen Trainingsprogramm hinter sich, so lächerlich leicht fühlt sich das an.

Hmmm,

kann man sich drauf verlassen, daß Rikli noch einen macht in Dijon ?

Wenn ja, würde ich lieber am 12.08. nach HH gehen..

Das wird nicht so heiß gegessen, wie es gekocht wird...

Schaut man beim 24 Rennen auf der NS.. Da fährt man gleichzeitig in vielen Leistungsgruppen und der DTM Opel hat auf der viel engeren NS unzählige Überholmaneuver gemacht (vor allem von kleineren Autos), ohne sie abzuschießen oder zu gefährden. Das geht schon.

Wie gesagt, ich ziehe lieber die DTM Profis vor, die mit ihrem Material vorsichtig sind, also ein paar jungreiche Spritzer im GT3, die zuviel Reserven in der Hose haben und denen die Profilierungssucht am Bein runterläuft. Und selbst WENN mich ein DTM Fahrzeug in den Kies drückt, sehe ich da bessere Chancen auf Entschädigung als bei vielen anderen...

Was jetzt aber nichts über die GT3 Fahrer heißen soll... Ich rede von "Exemplaren"... ihr wißt schon.

5 kg rotierende Masse mehr...und das weiter entfernt vom Mittelpunt...püh... hört sich wenig an, zugegeben. Aber dem Menschen fehlt die Fähigkeit, exponentielle Vorgänge abzuschätzen.
But who cares... Mußt halt Leistung aufrüsten

Lieber mit nem DTM Team, als mit ner Horde Möchtegern-Schmumis...

Die DTM Leute sind Profis... die knallen Dir nicht ins Auto...

Ich habe dort gerade abgesagt... pack das terminlich nicht mehr... leider.

Also es wird mit Slicks gefahren und es kommt auch ein DTM Team zum testen an dem Tag...

Ach ja: Plätze sind noch frei. Viel Spaß

LOL ! Wir leben doch nicht im Sozialismus...

Das ist halt Marktwirtschaft.

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Ich merk das wie gesagt vor allem bei den Bremsen.

Das hier ist das entscheidende.... Wenn man die Bremsen bei jedem Bremsvorgang einige Prozent weniger belasten muß, erwächst das nach einer gewissen Distanz zum großen Vorteil.

Außerdem erfreue ich mich mit den 205/50/15 Reifen eines deutlich besseren Gripniveaus als früher mit den 215/40/16.... Zwar etwas weicher, aber dafür klebt er besser.

14 kg komplett.

Entscheidend ist jedoch in erster Linie das Rotationsmoment, welches zum größten Teil nicht vom Gesamtgewicht des Rades, sondern von der Entfernung Nabe <==> Bett abhängt.

Also ==> 15`` ist das entscheidende, dann erst, wie schwer.

Jones bestes Rad !

Hatten wir die Diskussion nicht gerade erst ?

Konstruktionsbedingt hat der 421 mehr Staudruck, was sich als Drehmomentvorteil im Mittelbereich bei Gaswechseln angenehm bemerkbar macht.. so etwas sieht man auf einem Dyno nicht. DEr Staudruck wird dann aber bei der Gasmenge über 8000rpm zum kleinen Problem...

Der 4-1 hat mehr Potential in der Peak Leistung, will sagen, man kann bei einem 4-1 noch etwas über tuning rauskitzeln... (Sprit anreichern obenraus) auch das sieht man auf den Dynos nicht.

Meine Meinung ist bekannt: Type 1 für die Straßenfahrer... mittlerer Preis und spielt fast in der ersten Liga.

Die Maps sind tatsächlich ein bißchen anders... aber außer einem 180km/h limit merkt man da nichts

Ich will da aber nicht antanzen mit Straßenreifen und alle anderen fahren mit Slicks... Andersrum will ich auch nicht mit Slicks antanzen und es ist nicht erlaubt.. Ich will das schon genau wissen...

Hat denn keiner Lust/Zeit, auch dort zu melden ?

Schweizer Zulassung ist erforderlich.... Ich habe ne mail rübergeschickt.. .mal schaun.

Ui,

das ist aber kurzfristig...... Schweizer Straßenzulassung bedeutet dann wohl auch Straßenreifen, oder ?