ZitatOriginal von Jones
aber er war ja scheinbar nicht der einzige der dies behauptet hat... tja.. amis halt! <biggrin> (dieser spruch fällt in letzter zeit öfters!
)
Es gibt EINIGE Amis, die sind nett und kompetent.. Das sind sehr wenige. Die meisten mit denen ich gut kann, sind Asiaten, die in den USA leben... Raymond (NeoMugen), oder Shane (Kengs).. Da gibt es aber auch Anton (Greyteg), auch Willard ist ein netter...
Ja, ich bin zwar fahrgeil, aber ich bin kein Hardcore-Driver.
In den drei Tagen krieg ich die Wunden des Autos garnicht richtig versorgt... Aber cool wär`s schon. Trotzdem: Es scheitert auch am Geld. Wenn ich wirklich noch nach Dijon möchte, dann heb ich mir die Kohle dafür auf..... Dann sehen wir uns auch mal... Jones, bring die Boxhandschuhe mit lol !! 
Ich bin am 14.07. in Hockenheim eingebucht... das pack ich nicht nach Monza.
Wieviel Euro entspricht das ? 500?
Ich sag Dir mal die Komplettkosten:
356 Euro der Event
85 euro Benzin für Hin und Rückfahrt
45 Euro Sprit auf der Rennbahn verfahren
7 Euro für Öl
naja.. und der Verschleiß am Wagen..
Sobald Dijon feststeht, bitte mir Bescheid geben !!
Klar kenne ich RJ...
Ich fragte mal Shane Kengs etwas über RJ aus... weil dieser so komisch ist. Shane ist ein Chinese, der in den USA lebt.. Seine Antwort: "well, Americans think they know everything already. A lot of them don`t read your posts before they answer"
ZitatOriginal von Drag-On
lt. div. threads die ich im i-net gefunden habe, sollen domstreben bei hondas unnötig sein, da durch die doppelte Querlenkerkonstruktion die Kräfte an ganz anderen stellen als den domen wirken.
Was meint ihr dazu?
LOL!
Genau.. deswegen arbeitet bei mir die Domstrebe ja auch so wenig an der Befestigung. Besonders nach gestern sieht man das sehr deutlich.
Sammy,
kannst Du mir für Monza nen Termin nennen ?
Ich habe über den Sommer mal Urlaub (Zeitspanne schick ich Dir per mail) und bin am 14.07. in Hockenheim, dann allerdings auf Slicks. Was ist mit Dijon dieses Jahr ?
ZitatOriginal von Mr. Svonda
cooler Bericht, Du scheinst ja mächtig Spass gehabt zu haben <smile>
da kriegt man ja richtig Lust endlich auch mal zu gehen <biggrin>
Gruss
sven
Logisch 
Leider sind die Events nicht besonders billig, gerade auch solche mit Instruktor.. Aber das Geld ist besser investiert als in einen coolen Luftfilter <blink>
Ja, das ist der Grand-Prix Kurs... Ein, wie ich finde, sehr sicherer Track.. Wobei es da zwei Stellen gibt, wo ich mir gut einen Rollover vorstellen könnte.. So ne Grasnabe nach den Curbs, die ein paar Zentimeter hochsteht.
Am 02.05. hatte ich mich für ein weiteres freies Fahren gemeldet, aber da ist Käfig Pflicht und die tolle Firma Wiechers läßt mich seit 8 Wochen auf mein Zeug warten 
Das wird dann der dritte Termin, den ich nicht wahrnehmen kann.
Soll man nicht glauben. Man bucht sich für eine Rennstrecke ein zusammen mit 39 anderen Leuten und hält als einziger die Honda-Flagge in den Wind 
Nachdem ich die ersten beiden meiner diesjährigen Saisontermine absagen mußte, hat`s gestern endlich geklappt. Und dann gleich hammerhartes Programn incl Sektionstraining auf einem wirklich geilen Track. Was diesen Trackday so besonders machte, war, daß ich das erste mal Instruktoren hatte. Und die sind nicht zimperlich, die wollen, daß die Schüler auch mal fliegen. Das abschließende freie Fahren war das härteste, was ich bisher meinem Fahrzeug und mir als Fahrer zugefügt habe.. Jede Kurve am Limit der Reifen kratzen über eine Dauer von mehr als einer Stunde am Stück. Ich bin total ausgelaugt, die Ohren sind taub, alles tut weh. Dem ITR geht`s soweit gut, die Domstrebe hat sich ein Stück nach oben gearbeitet an den Schrauben <holy>, die Bremsen sind eine Ruine, eine komplette Tankfüllung und 0,5l Öl hat er sich am Stück gegeben hahaha..
Da alles immer total hektisch gehen mußte, hatte ich keine Gelegenheit mal Bilder zu machen, aber, für die Leute, die sowas interessiert, habe ich nen kleinen Bericht aus Fahrersicht hochgeladen. Sagt etwas mehr als Bilder:
Ruhig Blut..... ich finde das auch strange.... aber der Bericht war plausibel... Ich hab jetzt mal auf HT gefragt, ob die mir den rauskramen können.
Nope.
Die Auflagefläche ändert sich nur in ihrer Form. Nicht in ihrer Größe. Bei einem Breitreifen wird das Rechteck breiter, aber auch schmaler <blink> Die Gesamtfläche ist die gleiche.
Da gab`s doch nen guten sience-report auf Tireack... wenn ich den bloß finden würde... Ich versuch das mal rauszukramen, kann aber nen Moment dauern.
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Es glaubt zwar eh keine Sau, aber die Reifenbreite hat nichts mit der Traktion zu tun!!!
lol! Ich weiß was Du meinst... Die Auflagefläche wird nicht größer, nur die Form ändert sich... Allerdings hast Du bei einem breiteren und dafür flacherem Reifen weniger "Wobble". Das Lenkverhalten wird präziser... Das Spielchen kann man dann immer weiter treiben, bis dann wieder die Nachteile überwiegen.
Ganz genau Sammy...
Das meinte ich doch mit : "nen 225`er kann ich doch nicht mit 55`er Querschnitt fahren.. Exakter gehts mit nem 45`er".
Allgemein bekannt ist ja, daß die Japaner den umgekehrten Stil bevorzugen. Die Stabis sind hinten hart, vorne weich... Sie Japaner fahren übersteuernd. Bei uns ist es umgekehrt. Wir werden vorne exakt und hinten nehmen wir weichere Stabis.. Beides führt zum Erfolg, wenn der Fahrer darauf gelernt ist.. So ist das nunmal.
Alles muß zusammen abgestimmt werden... Federraten, Dämpfer, Reifenmischung, Breite, Härte, Luftdruck, Achswerte, Aerodynamik
Das ist kein 08/15 Job lol !
Ist doch klar, Jones :
damit man den gleichen Gesamt-abrollumfang beibehält..
Nun,
so schwierig ist es auch nicht zu beantworten...
Die Japaner beabsichtigen mit diesem Setup, den Grip auf den Vorderädern zu erhöhen.. Wenn ich einen 225`er verwende, kann ich keinen 55`er Querschnitt mehr verwenden lol! Etwas exakter geht es dann doch mit dem 45`er.
Und Jones, warum genau DIE das so für ihre Autos brauchen,mußt Du die Fahrer fragen. Jeder Fahrer macht sein Setup ein wenig anders, gerade im professionellen bereich. Wenn die Fahrer gerne mit dem Heck wedeln, dann paßt das für die wohl ganz gut so.
Ich spreche jedoch von den reinen Basics... also den Grundlagen, wie was funktioniert, und warum.
Ach,
was waren das für schöne Zeiten...
