Beiträge von ACCORDR

Benzindruckregler verbaut ???

Versuchs mal damit

Obs was Abgasmässig effektiv was bringt weiss ich nicht...Aber notfalls einen Versuch Wert (und keine Zwischenrufe der Besserwisser die keine bessere Lösung haben)

Gruss Sascha

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Original von Board Crew
Leider werden diese Grundsätze von einigen Usern gänzlich missachtet. Es wird oftmals ohne nachzudenken losgeschrieben und dabei spielt es keine Rolle, ob das Geschriebene notwendig ist oder nicht, Hauptsache man hat etwas geschrieben... ...sondern auch den Usern gegenüber unfair, die das Forum nutzen wollen um sich Informationen rund um's Thema Honda und Tuning zu holen; für die wird das Ganze unübersichtlich und das Board kann irgendwann seinen ursprünglichen Zweck nicht mehr erfüllen.

Na ja, es gibt schon einige User, die einfach in jedem Thread was dazuschreiben müssen. Ich persönlich vermute, dass gewisse Leute ihre Anzahl Posts entweder in Flugmeilen, Credits im EMule oder Aufbesserung des Cumulus Kontos umtauschen können :D.
Das Schwert ist aber zweischneidig...
Einerseits beleben viele Beiträge ein Forum (Da geht was...)
Andererseits stimmts schon, manche Beiträge werden oft einfach zugemüllt mit smileys, Belehrungen von Besserwissern und selbsternannten Forenwächtern, chatgesprächen zwischen 2 Usern, bis der Thread dann mal nach halb ausartenden Streitgesprächen in den OT oder zur Löschung abwandert...

Zitat

Original von Board Crew
Es ist zudem bedenklich, dass das Off-Topic-Forum das Forum mit den meisten Beiträgen ist...

Immerhin wird der meiste OT von vorneherein im OT gepostet...dazu ists ja da. Man muss ja auch sagen, dass sich einige Leute entweder eh schon Privat auch kennen, oder andere Members an Ausfahrten, Trackdays, BBQ's (wann ist übrigens der Nächste ???), Dynodays oder weiteren Anlässen kennengelernt haben, und bei Gott auch mehr wie nur über Honda diskutieren können. Nennt man zwischenmenschliche Kommunikation

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Original von Board Crew
Auch wenn man bedenkt, wie das HondaHolics-Blackboard von Aussen betrachtet wird, muss man sich über die Entwicklung sorgen machen. Uns ist daran gelegen dieses Forum als Infoquelle für Honda-Freaks zur Verfügung zu stellen, wenn wir aber in anderen Foren plötzlich Bezeichnungen wie "Kindergarten-Forum" in Bezug auf das Holics-Forum hören (wie wir das erst vor kurzem gelesen haben), dann müssen wir etwas dagegen unternehmen.

Siehe erster Punkt: Beasserwisser gibts überall...Leute die sich aus irgendwelchen Threads persönlich angegrifen fühlen (s. vergangene Threads mit Angriffen gegen unsere Österreichischen Kollegen betr. Dynos, Tuning und Erfahrungen)....oder auch Lacher und Peinliche Posts aus anderen Foren...Hier wurde auch schon über andere Foren geläster...Es lebe "The freedom of speech" ! Hauptsache so Zeugs wird - im HHBB wenigstens - im OT gepostet...(und wer hats gemerkt ? GENAU !!! DAFÜR IST DAS OT FORUM JA DA !!!)

Und nur so als Anmerkung am Rande...ich bin jetzt so plusminus seit 2001 im HHBB dabei. So Vielposter und Threadspammer gabs schon immer, einige sind gegangen, andere sind immer noch dabei...mit dem wachsenden Forum sinds halt ein paar Vielposter mehr geworden. Das Einzige dass ich gegenüber früher vermisse ist eigentlich nur der Respekt gegenüber anderen Postern (ob Member oder auch die Gäste, deren Anwesenheit ja eigentlich ja nur Beweist, dass das Forum offenbar auch für gewisse Aussenstehende interessant ist ;)).

Das Forum soll ja als Informationsquelle und Erfahrungsaustausch dienen. Heutzutage fallen mir 2 Sachen besonders negativ auf <thumbsdown>:

a) Jeder will recht haben. Es geht nicht mehr darum, dass man seine eigene Meinung oder Erfahrung postet. Viele (leider auch der technisch versierteren Member) wollen die anderen von ihrer eigenen Meinung überzeugen. Ich denke, dass jeder seine Meinung posten soll (Idee des HHBB), aber der Threadstarter oder sonstige Leser sich seine eigene Meinung bilden soll

b) Kein Respekt vor anderen Meinungen / Erfahrungen / Überzeugungen...s. bereits erwähnte Threads zum Thema Dynos in AT, Tuningsetups unserer ausländischen Kollegen, oder auch die ewigen Hickhackgespräche zum Oensingen Prüfstand und dessen "falschen" Ergebnissen. Es gab auch schon Gäste die als neue Besucher eigentlich ganz normale Fragen gepostet haben, und dann mit irgendwelchen kindischen Bemerkungen angezündet wurden ohne das Ihnen schlussendlich zum eigentlichen Thema geholfen wurde ==> wäre ich im 2001 mit solchen Kommentaren abgespeist worden, dann wär ich heute kaum Member.

MAMMAAAAAAAAAAA !!!!!

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Original von Nik
stöff, du weisst dass der ctr keine schwachstellen hat

@stöff: Für Bergrennen würd ich persönlich mir eher was mit Turbo zulegen...Hondas sind ja nicht gerade für überbordend viel Drehmoment und überragende Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller bekannt Für Bergrennen würd ich mir eher nen Impreza GT (mit Bremsen-Upgrade :D) oder sowas reinziehen...

@stöff zum 2en: KAUF DIR NEN CTR !

Zum CTR: Was soll man sagen...vom hören her kenn ich 2 "Schwachstellen" wenn mans so nennen will (sonst postets wieder keiner...)

- Bei Tiefergelegten CTR ist doch teilweise was von der vorderen Lenker / Aufhängung / wasweissich gebrochen oder hat Risse bekommen. Gem. vergangener Postings lässt sich dieses Manko mit relativ einfachen Mods durch Rikli aus der Welt schaffen.

- Beim Einbau des 100Zellers (wovon ich ausgehe dass Du's eh machst), kann (konnte) das Motorenleuchtenproblem auftreten, was sich offenbar - ebenfalls bei Rikli - mit einem O2 Simulator beheben lässt. Hab zumindest in letzter Zeit nichts mehr von unerwünscht aufleuchtenden Motorenleuchten gehört

Ansonsten ist der CTR einfach

Sascha

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Original von stockteg
NO HONDA'S ?

wär schon toll noch ein paar gepumpte Honda's/Acura's zusehen oder zuhören....

Da fragst Du noch...hast Du die Teilnehmerliste nicht gesehen ? Hondas (mit Ausnahme der Hecktriebler wie S2K oder NSX) sind aufgrund mangelnder Traktion beim Beschleunigen aus dem Stand einfach nicht 1/4 Meilen / Sprint Tauglich. Es gibt schon schnelle Fronttriebler, aber selbst ein schneller kommt trotz Leistung, Diffsperre, fetter Bereifung hin oder her, nicht unter einen gewissen Wert, den halt Hecktriebler oder Vierfüssler knacken. Auch wenn sich Hondas auf dem Track - also bereits in Fahrt - ganz gut halten...ich will nicht gegen einen EVO, Subi oder Ferrari nen unausweichlich voll peinlichen Start abziehen

BTW: Ich hätte dazu zig Vids...unter anderem eines, wo ein Impreza GT nem Accord Euro R (Japser ATR) einfach "davonspickt"...

sascha

Ja was ist denn das für ein hübsches Teil ???

*ehm* Und ich rede da nicht nur vom RSX

Sascha

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Original von ImportTuner
tarox bremsanlagen gibts für sehr viele fahrzeuge mit ch-gutachten.

hier lang...

...sogar mit guten Preisen...aber leider nix für den ATR

Hallo Zusammen

Ich bin z.Zt. auf Bremsanlagen / Bremsbelagssuche für meinen ATR (die jetztigen Ferodos sind total brüchig und quietschen dauernd beim fahren (trotz anschleifen der Pads)...hatten wohl etwas warm bekommen

Was gibts denn für Möglichkeiten beim ATR an sportlichen aber dennoch strassentauglichen Pads - ähnlich wie die Ferodo DS2000, aber etwas zäher / Temperaturbeständiger aber mit ähnlichen Reibwerten ?
==> PS: Was haltet Ihr von PAGID RS Bremsbelägen ?

Gäbe es für den ATR ev. grad eine komplette Bremsanlagen für die VA die ev. sogar eintragbar wäre ==> Strassentauglichkeit ?
==> Bei AP hab ich nix gefunden
==> bei MOV IT gäbe es glaub was (müsste man noch klären).
Was gibts da sonst noch für Optionen ?

Ich hoffe da weiss der eine oder andere was...

Sascha

Hallo Zusammen

Wollte mal wissen, welche Hondas es mit VTEC-E gab (oder noch gibt). Bin mal vor Ewigkeiten mit einem CRX mit VTEC-E gefahren. War ja eigentlich ein interessanter Motor...supersparsam und doch mit gesunder Leistung übers ganze Band...

Ich glaub der NSX hat eigentlich auch ein VTEC-E Derivat implementiert, einfach in DOHC anstatt SOHC wie der erwähnte CRX...

INFO

Kann da mal jemand nen Link oder bekannte Honda Modelle mit erwähntem Motorenprinzip posten ???

Sascha

Zitat

Original von LUG

name der HP wäre noch interessant!!

mfg LUG

Alles anzeigen

http://www.mkr-turbo.de.vu/

Gruzz Sascha

Zitat

Original von poolk
laut ipconfig: 169.254.204.84

Ach Leutz !

Die 169er IP bedeutet nur, dass er per DHCP keine Adresse beziehen konnte.

Klicke mal mit der rechten Maustaste auf die beiden Computerchen rechts unten (Netzwerkanzeige) und geh da auf Netzwerkumgebung öffnen. Danach rechtsklick auf LAN-Verbindung und auf "Status" drauf. Im Fenster das sich öffnet siehst Du gesendete und empfangene Pakete. Wenn bei Dir wie erwähnt "Verbunden" steht, aber nix geht, dürften beim einen eine Anzahl Xxx Pakete stehen, beim anderen dürfte die Anzahl Pakete auf 0 sein.

Mögliche Ursachen (Supporterfahrung):

75% Wahrscheinlichkeit ==> Netzwerkkabel defekt, oder Kabel nicht gut eingesteckt. Kabel austauschen, oder an beiden Enden mal komplett ausstecken und wieder einstecken.

10% Wahrscheinlichkeit ==> Router defekt oder benötigt Neustart

10% Wahrscheinlichkeit ==> Netzwerkkarte defekt

5% Wahrscheinlichkeit ==> Der Rest (Desktop Firewall scheisse eingestellt, NIC Treiber nix gut, DAU am PC, Kollege will dich Verarschen und hat die 169er IP fix eingestellt etc....)

Deaktiviert kann die Karte bei Dir ja nicht sein (ein häufiger Fehler), da das Symbol in der Taskleiste angezeigt wird...

Map24 hat zu 99,9999999999999% nichts mit Deinem Fehler zu tun. Wenn alles nix hilft, kannst Du in den XP Firewall Einstellungen irgendwo die "Defaultwerte" aktivieren. ev. hast Du ja DHCP Client "ausgesperrt oder so
Und halbwegs brauchbare Netzwerkkarte (Intel Pro etc.) haben - sofern nicht der Windoof eigene Treiber, sonder der Herstellertreiber installiert wurde - ein Diagnostool mit eingebaut, wo die Funktionalität der Karte überprüft werden kann, wo für gewöhnlich auch Netzwerkfehler wie Link Losses, Paket Kollisionen (beim Switch unwahrschenlich ) und andere Fehler angezeigt werden
Sascha

No comment...

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Original von santi1
Hab beim CTR jetzt auch 98 Oktan getankt weil ich es beim itr auch so mache. Allerdings bin ich mir am überlegen ob das Sinn macht. Schliesslich ist der CTR tiefer verdichtet und man kann den Vorteil gar nicht nutzen.

Der CTR ist ab Werk für 95Oktan ausgelegt. Bei einem Stock CTR brigt 98 Oktan nur ein unnötig leereres Portmonnaie / Kredit-, Tankkarte.

Sascha

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Original von orca
Was in Deutschland darüber geschrieben wird ist etwas anderes, die sind Papst

Bei einem normalen Serienmotor oder einem Motor mit Bolt-Ons ist 98er oder gar 100er nicht nötig, weil die Zündkennfelder auf 90 bis 95 Oktan ausgelegt sind. Einzig beim Integra oder S2000 wird 98er empfohlen (obwohl auch die mit weniger Oktan laufen).

Sinnvoll ist es wie gesagt nur bei höherem Ladedruck oder höherer Verdichtung und entsprechend abgestimmter Elektronik. Ein bisschen etwas kann man zwar durch ein Vorstellen der Zündung machen, aber wirklich spüren tut man davon nichts.

Beim ATR sind auch 98 Oktan vorgegeben. Und ich hatte bei meinen Blackforest Ausflügen in GER jeweils VPower getankt...mit sehr gut spürbaren Verbesserungen vor allem im mittleren und unteren Drehzahlbereich bei Vollast

Ich hab auf VPower in der CH gewartet...

Sascha

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Original von Hotangel
Na hoffentlich hattest du eh Ferien heute ? - das klingt ja als wäre der ganze Tag draufgegangen ..

aber okay ende gut und alles "grmlblbGRMBLGRMBLWOAAAAAAARRAAAAAAAAAARRAAAAAAAAAAAARRR"

Ja, war ein "Ferientag", auch wenn ich nicht extrem viel davon hatte

Sascha

Hallo Zusammen

Hab seit dem letzten Service ein seltsames Verhalten beim ATR bemerkt. Ich hatte eigentlich aufgrunde des zusätzlichen Ölkühlers meinen ATR immer etwas mit Motorenöl überfüllt...von der max. Messmarke ca. zwischen 2-5dl mehr öl, da das öl mit dem alter Druckfestigkeit (und dementsprechend öldruck) verliert, was sich beim ölkühler dann negativ bemerkbar machte.

Seit dem Service - bei welchem ich das öl ebenfalls um etwa den bisher als gut befundenen öl-überschuss - einfüllen liess, hat der Accord zeitenweise ab 6000 U/min angefangen wie zu bocken, d.h. kurzzeitige Leistungslöcher inklusive einem "Rauschen" und "Zischen" (ich kanns nicht anders umschreiben) aus dem Motorraum.

Als ich das Verhalten heute Mario zeigte, und selber auf dem Beifahrersitz sass, hab ich den vermutlichen Grund des seltsamen Verhltens gefunden (öldruckanzeige sei Dank).

Bei normaler Fahrweise und öltemperaturen um 100°C (Ölkühler aktiv) liegt der öldruck vor VTEC im Bereich zwischen 3 - 4,5 Bar. Bei aktiven VTEC springt der Öldruck bei selber Temperatur auf ca. 5 Bar und bleibt ungefähr bis etwas über 6000 U/min konstant, dananch macht der Öldruck ruckweise einen Sprung auf über 7 Bar (bei meiner Anzeige logischerweise im roten Bereich) womit die Geräusche und das seltsame Verhalten auch anfangen

*grübelgrübel* Zurück in die Garage bei Mario, etwa 0,5 Liter öl abgelassen auf knapp unter die max. Füllmarke, danach wars praktisch gut

Strange.

Nebenbei wurden meine 18" MilleMiglia Evos mit den 215/35 Parada Specs 2 montiert Goil ! Muss noch den optimalen Pneudruck austüfteln, ansonsten halten die Dinger tatsächlich wie die S** !

Nebenbei2: Beim Zerlegen meiner Bremsen ist das Gewinde der Bremsbackenhalter doch tatsächlich zur Sau gegangen, Schraube drehte leer durch Telefonat von Mario zu Winu, ob er zufällig grad Ersatzteil hätte. Winu: Das könne man reparieren, man kann da das Gewinde neu ausdrehen, und eine Gewindebüchse reinmontieren (Macht Winu mit Erfolg bei seinen Rennwägelchen auch). Also nehm ich das Teil unter den Arm, Ersatzauto von Mario genommen (alter wasweisichwasfüreinhondanatürlichohneklimaanlage ) und fahre mal kurz nach Wangen a.d.A. Bremsbackenhalter nach 10min. durch Winu mit neuer Gewindebuchse 1a repariert <thumbsup>, wieder in den Traum-Ersatzwagen gejumpt, retour nach G.O. zu Mario, Bremse wieder zusammengeschraubt und Testgefahren...

Nebenbei3: Seit das überschüssige öl abgelassen wurde und dadurch das seltsame, bockige Verhalten des ATR behoben wurde, zieht er auch wie die Sau durch Rein Gefühlsmässig relativiert das den "schlechten" Dyno von Oensingen mit nur 225 PS und 225 NM noch mehr

So. Nachdem ich heute mal so locker sicher 250-300KM abgespult habe, und über einige Hügelchen gehopts bin ;), bin ich mit dem Endergebnis ganz zufrieden

Ach ja: Und der HyTech TwinLoop ESD ist bei diesen Temperaturen und seit der DK Erweiterung einfach geil. Beim Beschleunigen wüde man den Ton in einem Comic wahrscheinlich am ehesten in etwa mit "grmlblbGRMBLGRMBLWOAAAAAAARRAAAAAAAAAARRAAAAAAAAAAAARRR" beschreiben

Sascha

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Original von vfoeldi
Mario habe ich am Salzburgring kennengelernt. Vor 3 Wochen hat er mit mir an meinem roten CH1 volgende Mods durchgeführt: Fidanza Schwung, erweiterte DK, Hondatadichtung + 100 Zeller. Erfahrung hat er auf jeden Fall und die nötige Besessenheit erst recht. Der ein oder andere Motor ist aber auch ihm schon in die Luft gegangen. Stimmts Mario?

a) Es hat schon manch Tuner Motis bis zur Nicht-Standhaftigkeit getunt Schlussendlich liegts auch ein wenig am Menschenverstand des Motorenbesitzers wie weit er seinen Motor vom Tuner (oder selbst) machen modifizieren will...mit steigender Leistung sinkt die Standhaftigkeit halt einfach, ich würde sogar behaupten ab einem gewissen Punkt sogar exponentiell...

b) Die Fahrweise gewisser Leute erledigt dann den Rest

c) Und von Mario wüsste ich persönlich jetzt grad von keinem Kundenmotor den er zugrunde getunt hätte Jeder Garagist / Tuner will natürlich PBV's, DK's, FK's, Felgen, Fahrwerke, Spoiler, Blingbling und die ganzen elektronischen Spielzeuge von Apexxi's über Fernsehfernbedienungen ( :D) und Playstations verkaufen (Ist mein Auto-Toaster mit integrierter Espresso-Maschine eigentlich schon da ?). Mario ist da aber so ehrlich und rät Kunden auch mal von Modifikationen ab, wenn er sie problematisch empfindet.

NB: Ich würde mal ganz gerne im"roten" ATR mitfahren :D...mich wundert der spürbare Effekt der Schwungscheibe extrem

Sascha

Hi Vfoeldi

Das leichte Pfeifen des 100 Zellers hab ich auch...aber eben nur leicht.

Ich vermute, dass Deine Motorenleuchte eher andere Ursachen hat...mit 1000-1300 U/min im Leerlauf stimmt sonst was nicht. Ich würde eher mal da ansetzen...

NB: übrigens Willkommen im HHBB

Sascha

Nachtrag: Wenn Du auch zu Mario gehst, was für nen ATR hast Du denn ? Und aus welcher Gegend bist Du denn ?

Zitat

Original von AGGRO_ED9
JH Keller ist in Altstetten...
Und ne einzelne Messung kostet dort wohl mehr als 80.-
Nur am Experience Dyno Day ists seeeeehr günstig...

Ich scho weiss...

Irgendwer hat was von nem Dyno in der Region ZH erzählt als wir nach Oensingen bei Rikli reingeschaut haben, wo die Dyno-Stunde !!! (mit beliebig vielen Messungen des FZ) 100SFr. kosten soll

Sascha

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Original von orca
Wenn die "Hardware" und die "Software" nicht zusammenpassen, dann kann nicht das volle Potential entfaltet werden. Als IT-Mensch und Gamefreak solltest du das am besten wissen - bei Motoren ist das ähnlich.

Eine richtige Abstimmung kann gut nocheinmal 10PS oder sogar mehr freisetzen, wenn die verbauten Teile überhaupt nicht mit den Maps übereinstimmen.

Das ist soweit ja gut und recht...aber was hat das mit der Messung selbst zu tun ? Die Möglichwe Leistung eines Motors, und das Verfahren und die Genauigkeit eines Prüfstandes haben gar keinen Zusammenhang

Na ja, jedenfalls war bis anhin der günstige Preis der einzige Grund in Oensingen Messen gehen. Mit dem neuen Preis von 80.- (nicht TCS Mitglied) werd ich mir auch ne ev. nähere, und vor allem genauere und OBD Taugliche Rolle Suchen

Sascha