Beiträge von HSMM

Hi pr0xy,

ja, gefällt gut der BRZ, willkommen bei den Heckgetriebenen .

Ist schon krass, was lediglich 15 Jahre Unterschied Entwicklung bei einem Auto ausmachen, gegenüber dem EK4, so rein grundsätzlich Wobei der BRZ ja noch etwas "old School" vermitteln will und sogar ein Handschaltgetriebe hat Nehme aber an, trotzdem bereits viel Elektronik und so. Auf jeden Fall habe ich gemerkt, dass man mit einem neuen Auto beginnt anders zu fahren und zu reagieren. Beim EK4 muss ich mich dann wieder daran gewöhnen, dass nichts piepst, bremst, sonstwie leuchtet oder reklamiert.

Zitat von pr0xy

.... und eigentlich wäre ich froh gewesen wenn er innerhalb der Holics-Community einen Abnehmer gefunden hätte... aber manchmal muss man auch realistisch bleiben.

was heisst das, hast Du jemanden ausserhalb der Community gefunden?

Gruss, Markus

Hi,

wenn es den "echten" S02 noch gibt würde ich den empfehlen, es gab da eine spezielle Spezifikation für den S2000. Das war der Reifen, welchen Honda als Erstausrüster für das Auto aufgezogen und abgestimmt hatte. Ich war damals auch zufrieden damit, als ich noch 16' gefahren bin.

Der S02 ist anscheinend in den Dimensionen 205/55/16 und 225/50/16 problemlos lieferbar, aber ich fand auf die Schnelle nur Versionen in der Porsche-Spzifikation. Was die genauen Unterschiede gegenüber der Honda-Spezifikation sind, weiss ich auch nicht mehr. Auch nicht, ob der Reifen immer noch genau gleich aufgebaut ist wie vor mehr als 10 Jahren, Profil ist aber sicher noch dasselbe.

Es gibt seeehr viele Diskussionen, was ein guter und passender Ersatz für den S02 ist, aber das kommt wahrscheinlich sehr auf die erwünschte Charakteristik an, welcher man bei seinem Auto möchte. Eine 1:1-Alternative gibt es wahrscheinlich nicht... wenn es Dich interessiert suche mal unter http://www.s2k.de

Gruss, Markus

und ich mit dem S2000, war aber natürlich voll um diese Zeit auf der Umfahrung Wattwil Richtung Wil.
Darum bin ich dann vor Bütschwil nachOberhelfenschwil abgebogen

gestern 6.8. CRX und Mugen-Accord-Day?

Gestern morgen Region Weinfelden habe ich innerhalb 5 Minuten drei CRXen gesehen
Zuerst einen weissen CRX mit schwarzer Haube in Rothenhausen, dann einen Schwarzen mit grünen Felgen Umfahrung Weinfelden und schlussendlich nochmals einen anderen weissen von Märstetten Richtung Weinfelden

Um Feierabend war ich durchs Toggi Richtung Wil unterwegs, da ist mir dann zuerst ein roter Accord (CL9?) mit schwarzer Haube und Mugen-Flügel entgegen gekommen, ein paar Minuten später noch ein schwarzer, ebenfalls mit Flügel

Gruss an alle, ich war im Kolonnenverkehr entweder am gähnen oder habs zu spät bemerkt zum winken

geht jetzt zwar nicht um den Motor, aber sowas auf dieser Karosseriebasis wäre aus meiner Sicht um Längen schöner:
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aber ist eine alte Diskussion, in Asien und USA kommen laufend neue Modelle (nicht nur auf dem Bild, sondern - man höre und staune - man kann sie wirklich kaufen und damit herumfahren ), bei uns heisst es bei Honda seit vielen Jahren verzichten und warten....

Vielen Dank für Eure Feedbacks

Jaja, als eher im civic-untypischen Alter ist es halt so eine Sache mit dem tieferlegen, man sollte ja noch einigermassen anständig aussteigen können . Etwas tiefer werde ich ihn wohl schon noch herunterschrauben, es ist im Moment einfach das MFK-Setting und alltagstauglich.

Wie gesagt ist auch sonst noch viel Arbeit anstehend. Rein optisch möchte ich aussen noch die grössten Macken beheben und auch im Motorraum einiges reinigen / versiegeln. Der linke, vordere Kotflügel müsste ausgebessert und lackiert werden, für Haube und Dach habe ich mir schon überlegt, als Kontrast in anthrazit zu folieren

Innen sind vor allem die Polster ein Problem, da ist ein Mix aus den Recaros mit farbigen Akzenten und der OEM-Rückbank mit blauem Muster. Kennt da jemand einen Polsterer, welcher z.B. Sitzflächen mit Stoff überzieht, also z.B. nur die Sitzpolster (Rest wäre eigentlich einheitlich schwarz)?

Technisch wird’s sicher nach und nach noch Mod’s geben. Als wichtigste Massnahme wünsche ich mir ein Bremsenupdate, im Moment bremst es seeehr verhalten. Ich habe da vom Upgrade mit Integra-Zangen, Rover 282mm Scheiben und guten Belägen gehört, aber wer bietet solche Umbauten mit Erfahrung an, das kann ich nicht selber?

Gruss, Markus

Ich habe im Mai dann einen Woche "Tuningferien" gemacht und nun geht es meinem EK schon etwas besser
Neben einer hoffentlich defininiven, professionellen Rostbeseitigung und der Teillackierung durch die Werkstatt habe ich selber viele Mängel behoben, die Front modifiziert, Lenkrad, Felgen und einiges andere gewechselt. Das Boxenbrett ist rausgeflogen und ich habe die Audioanlage umgerüstet. Zusätzlich habe ich einen vernünftigen ESD (Powerrohr) und eine besser erhaltene Occasionshaube montieren lassen. Die originale Hup-Tröte habe ich durch Sickspeeds ersetzt, aber etwas dezenter als die Subi-Jungs montiert. Nun brummts und hupts ein bisschen mehr und das kleinere S2000-Lenkrad ist eine wirklich super Modifikation für die relativ indirekte Lenkung.
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Der EK ist noch weit entfernt von Perfektion, aber ich habe bereits Freude am jetzigen Zwischenstand. Ich habe aber noch viele Ideen und Pläne, welche ich in den nächsten Monaten und Jahren nach und nach umsetzen möchte. Ich habe aber keine Eile. Im Moment sieht es so aus. Tips und Anregungen nehme ich gerne entgegen.
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Ich hatte immer vor, mich einmal um den Civic zu kümmern und daran zu arbeiten. Bei einigen guten Gelegenheiten habe ich dann auch mal Teile beschafft, so z.B. neue OZ Superleggera in Gunmetal (sehr leicht in 15'), EK9-Grill, ein S2K-Lenkrad, ein K-Sport-GW und so weiter. Bereits vom Vorbesitzer hatte ich die Recaros übernommen. Habe aber mit Ausnahme des Einbaus des Fahrwerks und der Abnahme der Felgen nicht viel am Auto gemacht bzw. machen lassen

Auf Dezember 2013 hat sich dann die liebe MFK wieder für die periodische Prüfung gemeldet und ich musste mich entscheiden, ob und wie es mit dem Auto weitergehen soll. Inzwischen haben die Radläufe langsam hässlicher gerostet und auch die Beulen rundum waren nicht von selber verschwunden. Ich habe alles mal provisorisch für die MFK machen lassen, habe mich aber irgendwie geistig bereits von diesem Auto verabschiedet, obwohl der EK dann im Frühling wieder Asyl bei mir bekommen hat.

Das Konzept eines sportlichen, kleinen, noch nicht mit Elektronik und Fahrhilfen vollgestopften Autos hat mir nach wie vor gefallen. So wie mein EK aber dastand musste er entweder in den nächsten zwei Jahren ohne weitere Investitionen noch heruntergeritten werden, oder dann musste man etwas daran machen.
Ich wusste zunächst nicht, was ich tun soll. Ich habe einige wirklich sehr schöne Autos von Holics Membern ausprobiert in einem Zustand, welchen mein eigenes Auto auch in den nächsten Jahren wohl noch nicht erreicht

Haben Autos eine Seele? Wohl nicht, aber mein EK hat mich so traurig angeguckt und ich habe mir gesagt, dass ein Aufbau und laufende Optimierungen zwar wirtschaftlich überhaupt nicht lohnen, aber die Beschäftigung damit eben doch sehr viel Spass machen können. Ich habe dann mal abgeklärt, ob eine seriöse und definitive Lösung für die Radläufe sowie die Behebung der grössten optischen Mängel einigermassen möglich und tragbar ist. Das konnte ich mit meiner Hondagarage und selber beschafften Reparaturblechen aus USA regeln .

Hi all,

so, nachdem ich meinen EK4 nun bereits 3 Jahre besitze, möchte ich dieses Auto auch mal vorstellen. Angeboten hat ihn damals ein Hondaholics Member. Das Auto stand im gleichen Dorf und meine Tochter war sich gerade ein wenig für einen fahrbaren Untersatz am umschauen. Da haben wir den Civic Probe gefahren und mir hat es einen riesen Spass gemacht. Irgendwann habe ich mir gedacht, ein EK4 wäre noch ein technisch überschaubares Auto - just for fun und um irgendetwas zum schrauben zu haben. Darum habe ich dann eigentlich mehr aus einer Laune heraus zugeschlagen

Kaum zugesagt hatte ich dann einen Unfall (nein, nicht mit dem Auto ) und so kam es, dass der EK wie er war, vorerst von allen anderen Familienmitgliedern und nur nicht von mir genutzt wurde. Ich bin bis vor einiger Zeit auch gar nicht mehr gross dazu gekommen, mich um den Civic zu kümmern. Das Auto war sozusagen ein wenig aus den Augen und aus dem Sinn, weil ausserhalb in einer Garage bei meiner Tochter stationiert. Sie hat den EK bis vor kurzem sozusagen in Betrieb gehalten.

Der Zustand beim Kauf war soweit technisch ok, ich musste aber doch noch einiges für die MFK investieren . Unter anderem haben sie sogar die Reifengrösse reklamiert. Die bekannte Schwäche von Rost an den hinteren Radläufen hat sich noch nicht gross gezeigt, schlummerte aber unbemerkt schlimmer als gedacht im Verborgenen . Das haben wir vorerst nur provisorisch repariert. Optisch waren auch sonst rundum kleinere Beulen und Kratzer inklusive der Felgen. Der Innenraum war hingegen wiederum sehr gut erhalten, ich finde da die Qualität besser als bei vielen Neuen .
Irgend etwas war in der Historie des Autos mit den Km seltsam, was bereits der Vorbesitzer bzw. mein Verkäufer festgestellt und offen dargelegt hatte. Er hatte zwischenzeitlich auch einen AT-Motor einbauen müssen. Für den Motor konnten wir aufgrund des Servicehefts bei der Übernahme durch mich etwa 190'000km schätzen, das Gehäuse hat wahrscheinlich einige Km mehr.

Beim EK handelt es sich um ein sehr spätes Modell "Edition F1", welches erst im April 2001 erstmals eingelöst wurde. "Leider" in silber, ich hätte schon lieber einen weissen oder schwarzen gehabt. Wenn ich aber heute schaue stört mich das nicht mehr so, da es inzwischen fast keine silbernen mehr hat. Da muss man doch auch so einen erhalten .
So sah er 2011 aus, als ich ihn übernommen habe:
hondaholics.com/attachment/4649/

Hi,

hat noch niemand angesprochen. Geht jemand nach Tägerwilen TG? oder besser fährt?

Link Tuningsociety

Gruss, Markus

Hi,
Waschdüsen sind noch das kleinste Problem, da würde ich mir keinen Kopf machen. Bei meinem sind die zwar dran, sie haben aber noch nie funktioniert und es wurde bis zur diesjährigen MFK nie ausprobiert. Dieses mal hat der Experte am Schluss noch den Schalter gefunden, hat ein wenig herumgedrückt und es hat nicht funktioniert, Pech für mich . Würde deshalb auch den Schalter demontieren
Holmen? Wenn er die Längsholme meint, dann Vorsicht..... sollte ein Hondahändler aber eigentlich eine klare Aussage machen können, am besten am Objekt zeigen lassen
Gruss, Markus

Ging mir bei meinem zweiten Auto "ab Platz" genauso, der freundliche Verkäufer hat mir eine neue Batterie spendiert, und damit bin ich von Bern immerhin bis in den Thurgau nach hause gekommen
Aber eben, Alternator war eigentlich kaputt, dann wusste ich warum er bei der Probefahrt überbrücken musste, und da keine Kontrollampe leuchtete (fehlender Ladestrom) habe ich auch keinen Verdacht geschöpft Habe dann ein gebrauchtes Teil vom Bruch geholt und gut wars

Guter Rat von mir, frage doch mal als erstes, ob man Dir in irgend einer Form entgegenkommt? Das mit dem Beweisen, gewährleisten und garantieren am besten vergessen, es lässt sich nicht alles im Leben ver- und absichern. Und Aufwand ist >>>> Ertrag bei einer solchen Sache, besonders wenn wenn Du Dich da in etwas reinsteigerst. Dumm gelaufen, Lehrgeld würde ich sagen
Es kann wirklich sein, dass Dein Verkäufer gutgläubig war und kann sogar sein, dass das Ding bei Dir den Geist aufgegeben hat.... normalerweise leuchtet ja wirklich die Kontrollampe, wenn kein Ladestrom anliegt und so wie ich dies interpretiere war das bei der Probefahrt und am anfang noch nicht der Fall?

Hi,

ich hatte bei meinem CL9 KW-federn drin. Nach Spezifikation -35mm, schienen aber noch etwas tiefer zu kommen, ich schätze -40.
hondaholics.com/attachment/4488/
Vom Fahrverhalten war es spürbar besser als OEM, angenehm und ausgewogen. Aber wer ein wirklich sportliches Fahrverhalten möchte, kommt nicht um ein Gewinde oder Sportfahrwerk herum.

Gruss

Genau, schwarze OZ? und warum wurde der CRX "innen und aussen neu lackiert"?
Da müsste man glaube schon noch ein wenig mehr zur Geschichte des Fahrzeugs erfahren bei dem Preis.

Naja, F20Bx hatte ich beispielsweise im 1998er Accord der 6. Generation. War sehr zufrieden damit und hatte nie ein Problem über 180'000km.
Der F20B hat mir gefallen, weil er sehr ruhig lief und aber fürs Vergnügen einen ziemlich ausgeprägten VTEC-Kick bei ca. 4'500 U/min hatte. Verbrauch (sowohl Oel als auch Benzin sehr genügsam). Nachteilig empfand ich den Drehmoment-Hänger zwischen so etwas über 2'000 bis etwas unter 3'000 U/min, da ziehen die K-Motoren viel besser.
Gruss, Markus

Hallo Maik,

warum so theoretisch und langwierig? Einfach mal in einen reinsetzen, ein paar mal ein- und aussteigen und natürlich mal rumfahren

Oder bist Du eher ein Zalando-Typ, erst mal die Bilder anschauen, die Daten studieren, sich lange fragen obs auch passt und schön ist? Dann mit den Kollegen diskutieren, warum Grösse 45 immer passte aber Du denkst dass genau bei diesem Schuh vielleicht auch Grösse 44 passen könnte und was so die Erfahrungen dazu sind, nach viel Grübeln dann bestellen und sich dann ärgern, wenn es doch nicht passt?

Setz Dich jetzt mal in einen Civic, marsch marsch dann können wir weiter diskutieren

Gruss, Markus

Aber so etwas von ganz sicher ist der 1. synchronisiert, das ist ja seit den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts schon Standard naja, vielleicht ab den 70ern bei einigen Modellen
Probiert mal mit einem unsynchronisierten Getriebe in den 1. zu schalten so wie es viele machen, also so bei 30km/h vor der Kreuzung zum bremsen, da würde dir fast das Getriebe um die Ohren fliegen, wenn der Gang überhaupt rein geht

Hi,

da offensichtlich niemand Praxiswerte hat (ich auch nicht bei meinem) würde ich sagen: Ausprobieren!

Aber 3cm weniger Durchmesser sind schon heftig, das sind ja ca. 10cm weniger Abrollumfang oder ca. 5% Abweichung . Man müsste vorne also statt 215/45/17 zum Beispiel 205/40/17 raufknallen, wenns das überhaupt gibt.

Wozu soll die Konfig mit kleineren Rädern vorne dienen? Oder sollen es grössere auf der HA werden als Original?

Gruss, Markus

ich auch, vor allem die Version mit Farbwechsel wenn der VTEC einsetzt

Hi Noah,

das kommt jetzt aber schon seeeehr darauf an, wie gut Du Dich über die werkseitigen Voraussetzungen des Autos informiert hast, ob Du alles selber einbauen willst und wenn ja, wie da so Deine Fähigkeiten sind

Ich würde mich wie schon angesprochen mal auf http://www.motor-talk.de im Jazz-Forum etwas schlau machen, was so die Optionen sind. Ich vermute aus Deinen Fragen mal, da ist einiges Neuland für Dich . Vielleicht kennst Du aber ja jemanden mit Car Hifi Erfahrung oder dann würde ich mal bei einem Car Hifi Shop vorbeischauen, was die so empfehlen. Die sollten aber schon wissen, dass Du einen Jazz hast und sich das Auto anschauen, nicht dass Dir einfach etwas angedreht wird.

Deine Variante mit Lautsprechern, Verstärkern und Sub von Conrad ist für einen Jazz schon mittleres bis anspruchsvolleres Niveau für den Einbau. Da fehlen noch einige Dinge, auch wenn man das Werksradio drin lässt und den Verstärker mit einem Hi-Low-Adapter ansteuert. Der Einbau wird Dich wohl ebenfalls noch herausfordern und vielleicht liegen dann Deine Teile schlussendlich einfach im Keller oder landen im Ricardo....

So rein strategisch würde ich wohl mal so vorgehen, Du könntest so mal mit etwas starten und laufend ergänzen, wenn Du dann noch nicht zufrieden bist:

Step 1, Ersatz der serienmässigen LS in den vorderen Türen (und wenn möglich auch in den hinteren Türen, sofern die Verkabelung schon drin ist) mit gescheiten Komponenten. Betrieb mit dem Originalradio. Schwierigkeitsgrad eher "leicht"

Step 2, Ersatz des Originalradios wenn Dich der Sound von Step 1 noch nicht überzeugt. Hier benötigst Du eine Radioblende (googeln) und einen Adapter für den Anschluss vom werksseitigen Radiostecker zum neuen Radio (googeln). Für die Lenkradfernbedienung müsste man ebenfalls schauen, ob es einen entsprechenden Adapter hat (googeln). Dann noch ein Youtube-Video wo Du schauen kannst, wie man das halbe Auto auseinandernimmt um das Radio zu tauschen
Als Vorbereitung würde ich gleich noch ein Cinch-Kabel und den Remoteanschluss für einen Verstärker anschliessen vor dem Zusammenbau, falls Du Step 3 später auch noch umsetzen willst. Dann musst Du den ganzen Kram nicht nochmals auseinandernehmen. Schwierigkeitsgrad "mittel"

Step 3, Einbau eines Subwoofers, falls Dich der Bass von Step 2 immer noch nicht überzeugt. Dann würde ich aber einen Aktivsub beschaffen, damit Du möglichst wenige Komponenten in Deinem Jazz hast, Du wolltest ja möglichst wenig Einschränkungen bezüglich Platz haben. Für den Einbau benötigst Du ein gescheites Kabelset, da Du Strom von der Batterie im Motorraum in den Fahrgastraum nach hinten zum Sub ziehen musst, ebenfalls das Cinch- und das Remote-Kabel vom Radio zum Verstärkeranschluss des Sub. je nach Auto ein grösseres oder kleineres Gefummel und Gefluche, bis alles schön versorgt ist.... aber eben, vorher Infos beschaffen ;-)

Wenn Du noch weiter gehen willst, helfen Dir sicher die Hifi-Spezis weiter. Aber mit Step 3 solltest Du sicher schon ordentlich Sound haben
Es gibt schon andere Varianten, aber das meiste ist Gebastel und wird Dich nicht befriedigen oder Du wirst auf halbem Weg aufgeben....

Gruss, MC