Beiträge von h0rN3t

Das sind so etwa 100euro glaub ich....!?
Das wäre allerdings im Rahmen. Aber wieviel AH hat so eine
Batterie?

gruß
Marc

Servus,

barney: Naja, die Halterungen sitzen etwas blöd.... Die eine stößt z.B. am Federbeindom an, dadurch lässt sie sich nicht bis unten setzen..

Ich werd mir das jetzt mal anschauen...

gruß
Marc

Servus,

der Umbau von Richi würde meiner Ansicht nach einiges mehr bringen als eine STOCK A2 Kombination...

gruß
Marc

Hehe und die Inneneinrichtung sieht gut aus *ggg*

gruß
Marc

Ja teurer werden sie sein, aber wenn mir doch mal einer hinten reinrauscht, dann wirds richtig übel wenns die Säure-Batterie zerlegt

gruß
Marc

Ja, das hab ich auch schon gehört das man eine gasdichte verwenden soll, bzw. Trockenbatterie. Kennt einer ne gute Anlaufstelle in Deutschland für sowas?

gruß
Marc

Servus,

da es ja keine Bilder von einer ITR Box im EE8/EE9 gibt, hab ich mich heute mal der Sache angenommen.

Zunächst mal ein paar Fakten. Der Luftfilter der ITR Box ist riesig!-Dazu kommt, das alleine der Ausgang der Box zur DK einen Innendurchmesser von 80mm besitzt und das Ende des Intake Arms am Anschluß der DK beachtliche 75mm misst. Ich denke diese Box wird mir mehr bringen als jeder intake

Den Serienfilter werde ich gegen einen Universal K&N Filter austauschen. Ersten günstiger, zweitens passgenauer, drittens größer

Schauen wir uns mal das Ausgangsszenario an:

Wenn man die Box reinlegt so sieht man schon, das es mehr als fragwürdig ist dort noch die Batterie einbauen zu wollen. Man muss dazu sagen, das die Box ein ganzes Stück tiefer sitzt, sobald ich die Halter abgetrennt habe.

Hier nun das letzte Bild, auf dem der ITR Intake Arm zu sehen ist. Man erkennt deutlich das man kaum um die gewählte Position herumkommt.
Irgendwie so wird das gute Stück später eingebaut sein.

Also, die Batterie wird in den Kofferraum wandern müssen. Da wäre ich für jede Hilfe dankbar. Ich habe ein 25mm² im Schweller liegen und ein 16mm². Könnte ich die für Plus und Minus von hinten nach vorne verwenden?-Was gibt es noch zu bedenken. Bin für jede Hilfe/Idee dankbar!

gruß
Marc

Servus,

die ASB sieht sehr schön aus. Ich würde in dem Angebot darauf hinweisen, das der Stress des Einbaus wegfällt. Eine ITR ASB + DK ist sehr fummelig einzubauen, bei einer AEBS sind schon richtige Schrauber gefragt, da muss richtig was gemacht werden.

Deine Brücke ist plug&play....

Und für nen stock b16 wohl erste Wahl....

gruß
Marc

Ja, das hatte ich auch schon überlegt. Aber bei mir ists zuviel Musik, als das ich unter die stock-Batterie gehen könnte

Naja, ich werde morgen oder übermorgen anfangen die Box einzubauen und wenns denn gar nicht geht, dann kommt die Batterie in den Kofferraum

gruß
Marc

Mh, Mr.Mike ist scheinbar kaum im Board. Kennt den einer hier?-Kann ihn vieleicht einer mit digicam mal besuchen

barney:

Batterie an die Spritzwand?-Du bleibst aber nicht bei der Seriengrößen,oder?

gruß
Marc

Nicht nur anschauen, macht bitte auch mal ein Foto davon *ggg*

gruß
Marc

Hab eben noch nen Thread gefunden wo es um ne buddy club auspuffanlage ging und da hat einer zu h-t gelinkt wo eine Rota Felge bei Bordsteinkontakt gebrochen ist. Vieleicht hast Du den gemeint?

gruß
Marc

Also ich gebe ja mein möglichstes und schätze dadurch schaffe ich 45% von h-t zu lesen , aber von gebrochenen bc wellen hab ich noch nichts gehört, sollte mich auch sehr wundern, da die verwendeten Materialien sehr hochwertig sein sollen

gruß
Marc

Servus,

vielen Dank Orca, hast mir wirklich weiter geholfen!!

Jetzt gehts drum günstig an die ctr/itr Wellen zu kommen.Die
NW-Räder könnte ich doch dann vom B16 übernehmen,oder?

Mh, das gibt noch ein paar stressige Tage bis das Zeug bestellt ist.

Auf eBay.com bieten dh-racing das Paar Wellen NEU für 350€ an, das
scheinen aber Nachbauten zu sein wenn man den Leuten auf h-t glaubt.

gruß
Marc

Servus,

so dann will ich den Thread mal aus der Versenkung holen.

Gibts denn mitlerweile Bilder?

Ich hab ne ITR Airbox hier liegen, aber mir scheint das unmöglich ohne die Batterie rauszuschmeissen.

gruß
Marc

Zitat

Original von orca
Die ITR-Wellen sind auf einen höheren Drehzahlbereich ausgelegt, deshalb begrenzt der ITR auch nicht bei 8100 sondern bei 8400.

Achso, dachte der EE8 begrenzt auch bei 8400. Na gut das kann mir der Malte ja dann mit einstellen wenn ich den chip bei ihm machen lasse.

Kann ich die orig. Nockenwellen Räder verwenden oder brauch ich einstellbare um die optimale Leistung beim B16 mit den ITR Wellen zu erzielen?

Zitat

Mr.Mike hier im Forum hat die Batterie trotz ITR-Box im Motorraum lassen können.

Beim EE8? Gibts Bilder davon oder nen Einbaubericht? - Das wäre sehr interessant da ich noch ne ITR Airbox hier liegen habe.

Vieleicht sollte man den Thread in h0rN3ts tuningpläne umbenennen, dann wäre das hier nicht so offtopic

gruß + besten Dank
Marc

Mh, vermutlich wirds dann doch das ITR/CTR Setup werden. Ist einfach vernünftiger besonders wegen der Haltbarkeit.

Ich will auch den Drehzahlbegrenzer nicht erhöhen, was bei stage2 nötig wäre um die Mehrleistung voll auszukosten. Normalerweise schalte ich schon bei 8100revs...

Bei der ITR Box nervt mich, das die Batterie in den Kofferraum müsste.

Kennt einer den Durchmesser vom Einlass der orig. EE8 Box wo der Gummiverteiler reinkommt?-Meine Drosselklappe hat 65mm Innendurchmesser.
Ich hab den Verdacht, das durch die kleine Öffnung im Kasten nicht mal soviel Luft reinkommt wie die Klappe fördern könnte. Der Gummischlauch war auch nur mit sehr viel Anstrengung über die Klappe zu bekommen.

gruß
Marc

Servus,

weil ich dann den Kopf runternehmen müsste um die Verdichtung zu erhöhen.
Bei S2S2 ist das unerlässlich aufgrund der Ventilüberschneidung....

Die bc3+ sollen hervorragend mit der normalen Kompression zurecht kommen, dabei jedoch einiges mehr an Leistung machen als die CTR/ITR Wellen. Ein weiterer Pluspunkt ist, das die bc3+ prima mit dem ITR Ventiltrieb harmonieren sollen.

Und der dyno ist auch sehr aussagekräftig. (Hatte den schonmal hier im Forum gepostet)

Dagegen spricht, das die ITR/CTR Wellen sehr günstig zu bekommen sind, Honda-Werksqualität entsprechen und vermutlich die beste Lösung mit dem ITR Ventiltrieb darstellen.

Wichtig für mich ist auch, das die ganze Sache haltbar bleibt. Ich bin ja so schon recht zufrieden mit meinem setup und mit den Wellen und ein paar mods am Auspuff würde ich es dann gut sein lassen, da alles weitere doch einiges mehr an Kohle kosten würde.

Achso, nen AEM V2 Intake werd ich wohl noch kaufen, da mir die orig. Box zu mickrig ist, glaube da hab ich zur Zeit ein ganz schönes Manko

gruß
marc

So supergeil, der Kerl aus England hat die Wellen jetzt anderweilig verkauft, weil ihm das mit dem Versand angeblich zuviel Stress ist. Naja, vermutlich gabs die Wellen gar nicht, wäre auch zu billig gewesen. Wenigstens hat er bescheid gegeben bevor ich das Geld angewiesen habe...

Jetzt steh ich wieder am Anfang

Also zu den Alternativen:

- ITR oder CTR Wellen

- BuddyClub Spec III+ Wellen

Ich tendiere zu den BuddyClub Wellen, die sollen mit stock Verdichtung sehr gut funktionieren. Einen dyno hatte ich schonmal gepostet.

Zum Preis: Glaub der Kurs ist zur Zeit 450 $ , optional gibts für 100 $ als Special 2 wunderschöne BC Nockenwellenräder dazu. Dazu bräuchte ich noch nen Ventiltrieb. Einen Händler für ITR Federn habe ich, der verlangt 175euro für alle Federn , neu von Honda ovp.

Jetzt bräuchte ich noch jemanden, der mir neue orig. Honda ITR Teller verkäuft.

gruß
Marc

Servus,

die crower bekäme ich für 250euro und die sind nagelneu.

Stage 2 wäre natürlich nicht schlecht, aber ich will meinen Kopf nicht planen lassen, was ich ja bräuchte um die Verdichtung zu erhöhen.

Na ich werd mal schauen, bis Dienstag legt er sie mir zurück.

gruß
Marc