Servus,
Olaf:
Na das sieht ja sehr nice aus 
Sind die Scheiben exakt 282mm oder könntens auch 280mm sein? 
Wie schauts bei den Scheiben mit dem Loch in der Mitte aus, passt das genau oder ist es grösser als die Aufnahme?
Welche Sättel hast Du genommen?-Passen die an die orig. Aufnahme oder musstest Du einen Adapter benutzen?
danke,
marc
Servus,
ja das mit dem Bremsen suchen war ne schwere Sauerei
Ich schreibs aber erst sobald die Scheiben bei mir drin sind...
Erzähle nur ungern Sachen die am Ende dann doch nicht klappen.
Evtl. gibts da sowieso Probleme,denn die Scheiben sind 280 statt 282mm und 22 statt 23mm stark. Aber eigentlich sollte das klappen?!
gruss
marc
Servus,
hab mir als nächstes ein brake upgrade vorgenommen.
Ich möchte auf 282mm Scheiben gehen mit passenden Sätteln.
Da gibts natürlich wieder ein paar Fragen 
Aber nachdem ich
schon Bremsscheiben in 282mm und LK 4x100 gefunden habe
ist es vorerst nur die eine:
Welche Sättel passen beim EE8 ohne das ich was ändern muss?
ITR, BB1 ? Oder sogar Legend 2-Kolben Sättel?-Wären meine
Favoriten.
Danke für Eure Hilfe!
gruss
marc
Servus,
hatte neulich Ölstand kontrolliert. 2 Stunden nachdem der Motor das letzte mal lief. Da war der Stand auf Minimum.
Am nächsten Tag war der Ölstand etwa 2mm unter Maximum.
Nach welchem Stand muss ich gehen?-Warum dauert das solange bis das Öl wieder in der Ölwanne ist?-Hat der b16 Motor Ventile oder Bleche, die das zurücklaufen des Öls hindern?
Und wenn wir schon dabei sind, wie ist das mit dem Kühlwasser. Bei kaltem Motor ist der Stand auf Max, bei laufendem Motor ist er gut 4cm über Max.
Ist das normal?
gruss
marc
27 Liter ist ne exakt auf meine Bedürfnisse berechnete Kiste.
Das schreibt Intertechnik:
KONSTRUKTION
Ein ventilierter Gußkorb bildet das Gerüst für einen Subwoofer der Superlative. Die maximale Auslenkung der PP-Nomex-Kevlar-Glasfiber Membran wird von der breiten Gummisicke und einem Doppelmagnet-Antrieb auf sage und schreibe 40 mm linearisiert. Der zur neuen PEERLESS-Generation gehörende XLS-Woofer ist besonders für kleine Gehäuse prädestiniert. Der Innenwiderstand von 1,8 Ohm erfordert laststabile Endstufen. In Verbindung mit einer Passiv-Membran (siehe Seite ....) ist der Treiber in der Lage rabenschwarze Tieftonwellen mit Kraft zu reproduzieren.
ANWENDUNGEN
Bereits im Bassreflexgehäuse ab 18 Liter verbreitet der XLS 10CW tiefe, satte und volle Tieftonwellen im Fahrzeugraum. Extreme Abstimmung bis hinunter zu 20 Hz werden mit der Passiv-Membran realisiert.
Also 18Liter das ist schon sehr winzig. Das sollte man im Sol doch realisieren können!?
gruss
marc
Ohne eine Diskussion vom Zaun brechen zu wollen. Mein ED9 lief ganz stock 225 auf der geraden laut Tacho. Dann hab ich nur den 2-flutigen Mohr drangeschraubt und ich kam auf dem selben Stück in den Begrenzer (etwa 240 nach Tacho).
Vieleicht war aber auch was mit dem stock esd nicht in Ordnung.
Aber wie Orca schon sagt, am meisten bringt FK und Kat.
Ich habe mich dazu entschlossen FK und Kat zu machen und hinten lass ich den Mohr dran weil er mir gut gefällt (Hab aber keine Ofenrohre sondern andere angeschweisst )
gruss
marc
hm, also ich hatte in meinem ersten Auto (Golf 1 Pirelli GTI 1.8L ) serienmässig von Sachs ne SinterMetall Kupplung mein ich. Das ist das einzige was ich an dem Auto vermisse
Beim schnellen beschleunigen aller erste Sahne!!
Gruss
marc
Pfingsttreffen in Holland!!!!
Wer kommt hin?
gruss
marc
Servus,
auf was für ne Musik stehst Du so?
Also ich habe bei mir nen Peerless XLS 10 CW drin. Gehäuse = 27 liter Bassreflex.
Das ist für meine zwecke optimal. Der Peerless kostet UVP bei Intertechnik glaube
um die 250euro, kann Dir aber ne Firma geben, die verkäuft den für 129€
Der Peerless kann richtig tief für einen 25er, aber kann auch richtig knallen. Bei mir
im Gehäuse ist er glaub auf 43hz abgestimmt, da ich mehr auf knackigen Bass stehe.
Der Aufbau des Peerless ist auch sehr sehr fein!-Was Dir nicht schmecken wird ist, das
er doch recht schwer ist 
Die 10er von JL Audio sind ist erst in den teureren Varianten zu empfehlen, den Alpine Type R hab ich noch nicht gehört und der MDS 10 klingt auch sehr gut. Der Eton ist auch ne feine Sache!!!!-Gabs da nicht von ner anderen Firma ein baugleiches Chassis?
gruss
marc
orca: Das war ernst gemeint Wenn ich von der Arbeit daheim bin dann poste ich mal nen Ausschnitt aus dem Werkstatthandbuch
gruss
marc
Ausserdem hat der EE8 doch serienmässig nen Ölkühler 
gruss
marc
Servus,
ist bei mir auch gecleant.
Kein Thema, man muss halt etwas Geduld haben. Wenn man das locker punktet (aber am Ende muss es dicht sein),dann gibts gar keine Probleme.
Aber ganz wichtig, das sie was über die Scheibe legen und den Rest vom Auto, denn die Schweissfunken sind sehr sehr brutal....
gruss
marc
Hm, mal was ganz anderes... Gabs in der Schweiz den ED9 in blau?
Bei uns in Deutschland gabs nur : Rot, Anthrazit,Schwarz,Weiß. Den EE8 gabs hier nur in blau und schwarz.
gruss
marc
Ich meine auch, das sich Ventilschaftdichtungen nur im Teillast-Bereich auf den Ölverbrauch auswirken. Das heisst wenn Du Vollgas gibst darf es normal nicht qualmen. Das was Du sagst
spricht schon wieder mehr für die Ringe. Halte ich auch am wahrscheinlichsten.
gruss
marc
Joa, das ist klar. Ich meinte auch eher das Problem was z.B. EE8 Fahrer haben
Die haben ne mickrige DK für die sie auf ebay keine 30euro bekommen und brauchen ne 64er oder 65er DK. Die sind dann mit einer aftermarket DK besser bedient.
gruss
marc
Also ich habe für einen nagelneue 65er STR Klappe mit Versand und Zoll 258euro bezahlt.
Ich habe damals ja ewig nach einer ITR Klappe zum aufbohren gesucht. Da gab es schon welche, aber die wollten immer 180-220 euro für eine GEBRAUCHTE!Und dann noch aufdrehen lassen?-Dann hätte ich dafür mehr bezahlt als für die STR und meine neue Brücke zusammen
Wenn man schon ne Klappe zum aufbohren hat, dann ist das wohl etwas günstiger.
gruss
marc
Also wenn man auf das FITV besteht, dann kann man es montieren. Beim EE8 ist es ja an der orig. Brücke rangeschraubt. Man macht es einfach dort ab. Setzt hinten eine Platte mit 2 Schlauchanschlüssen drauf und befestigt das Teil irgendwo. Den einen Schlauch steckt man in den Ansaugschlauch, den anderen setzt man auf einen Nippel an der Brücke.
Also es geht schon und es ist auch nicht so schwer wie es sich anhört. Aber es ist halt unnötig
Zumal, das FITV in der Regel bei so nem Umbau mehr Ärger macht als hilft. Extrem viele haben nach dem Umbau Standgas Probleme, die auf das FITV zurückzuführen sind.
gruss
marc
UI! - Das ist mal ne nette idee. Die BMC runter wo der Resokasten war und Schlauch durch...
Aber trotzdem würde ich gerne mal von jemanden hören, bei dem die BMC was gebracht hat
Ich hab bis jetzt nur negatives gehört 
Bin ja auch noch auf der Suche nach nem gescheiten Luftfiltersystem, werde aber wohl bei meinem k&n inlay im stockkasten bleiben.
gruss
marc
Es gibt halt solche und solche. Es gibt auch ED9, an denen EG4 dranbleiben und ED9,die es mit nem EE8 aufnehmen können. Anders ist es bei der BB1 auch nicht.
Mein Kumpel fährt wie ne Sau und dementsprechend gut eingefahren ist die BB1. Also die geht richtig ab 
gruss
marc
