Beiträge von tripleP
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und wenn du ein paar minuten konstant fährst kommt auch nichts?
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Ja aber santi hatte nicht über 100 grad
Auf dem nachhauseweg von kroatien hatte ich kein tropfen ölverlust auf 1400km... bei 100 grad öltemp..es fängt erst ab ca 120 grad an, also es liegt sicherlich am öl
und an diesem "Ventil" kanns nicht liegen sam, da es ein "einwegventil" ist, öl geht da durch, aber nicht zurück.
Also liegt es ganz klar nicht an der hardware
, da santis, meine und austrians die glecihe ist, nämlich original, einfach geht der schlauch nicht 2x wie original in die ASB, sondern ins leere, resp in den catch tank -
nein sam, wenn SO viel öl wie bei mir rausgespritzt wird, muss dies bekämpft werden. Das "Ventil" welches ich meinte hält nicht so viel flüssiges öl zurück, no way
das 40er öl ist einfach zu flüssig und kommt mit dem überdruck nicht klar.Jones: ja ein kreislauf wäre auch möglich, aber es soll ja nicht möglichst viel öl transportriert werden, sondern es soll vermieden werden das überhaupt so viel öl austritt. unsere tests werden dann zeigen obs am öl liegt oder nicht, falls nicht hätte auch austrian ein problem. Und man sollte es nicht zu fest mit einem sauger vbergleichen, dieser hat nicht annähernd den gleichen druck wie ein turbo. Das liegt nicht an der leistung, sondern am kolbenspiel. Turbos haben grössere kolbenspiele, dadurch wird mehr gemischgas neben den kolben durchgeführt, welches dann diesen überdruck produziert.
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Bei Santi wurde die kurbelgehäuseentlüftung gleich gemacht, nur ist irgend ein ventil oder so zusätzlich dazwischen. Wenn er voll gefahren wäre, hätte es auch gespritzt
Rikli ist ja schon in ordnung, aber er hat null efahrung mit Turbos, ich wende mich lieber an diejenigen die turbos fahren, da hier andere drücke im kurbelwellengehäuse sind, weil viel mehr gemischdämpfe an den kolben vorbeigehen wie beim sauger.
dies hat zur folge das sich mit zunehmender öltemp dann das öl beginnt zu sprudeln, dan spritze es...mit dickflüssigerem öl sollte dies funktionieren, siehe austrian. er hat original entlüftung, resp sie läuft nicht in den ansaug wie original, sondern einfach "weg"
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ich hab doch meinen senf dazugegeben?
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Zitat
Original von orca
Der Kühler vom VTi ist ca. 1/3 kleiner, nicht mehr und wir reden ja von der Öltemperatur, nicht von der WassertemperaturIn Dijon war es zudem relativ kühl, es hat geregnet und es ist ein Ölkühler verbaut, das ist ein recht grosser Unterschied.
also ich habe auch einen ölkühler und zudem nen riesen wasserkühler.
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Zitat
Original von santi
Der Sinn für den Wechsel von 10w40 auf 5w40 liegt einfach darauf begründet, dass es kein Vollsynthtisches High Tech öl gibt in 10w40. Viskosität alleine ist nicht alles.Ich wollte ein möglichst hochwertiges öl, ohne 0w oder w60 spezifikation.
Temperaturen in Dijon lagen ca. bei 100 Grad. Nach 100 km Dijon hatte ich absolut 0 ölverbrauch!!
jetzt ists mir klar warum du mit dem öl kein problem hattest
bei 100 grad öltemp passiert bei mir auch noch lange nichts , erst ab ca 115 grad aufwärts... dies ist bei mir nach einer runde rennbetrieb erreicht.
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Zitat
Original von tmoe
das ist schon klar da haste recht. ich meinte damit nur das die chance eher klein ist... also mir ists noch nie passiert. beim auspuff kannste auch ein gutachten haben z.b. und sie machen ne lärmmessung, dann haste auch pech wenns zu laut ist. aber du bist sicher auf der besseren seite wenn du dtc gutachten hast, hab auch eins bestellt aber noch nicht da.
natürlich messen sie nach! das risiko zu tief erwischt zu werden darf nicht unterschätzt werde, vor allem an den weekends wenn sie die autobahnen schliessen
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War da aber nicht mit ITR da. Vielleicht gehen wir nächstes mal gemeinsam? Dann haben wir den Vergleich, Du mit gutem Auspuff und ich mit dem turbo ITR ?
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orca:
deshalb wollen wir am vormittag das system vervollständigen/verbessern und immer noch beim 40er Öl bleiben.
Dieses Öl ist einfach wie Wasser bei diesen Temperaturten. Ich möchte nicht wissen wie heiss es schlussendlich wird wenn man 6...7...8...9... runden gedreht hat bei 30 grad aussentemperatur. Ich denke da werde ich trotz perfekter kühlung wohl die 150 grad kratzen. Und diesen bereich wird mit dem 60er öl sicherlich besser abgedeckt.
Falls am Vormittag etwas nicht so ist wies ein sollte, werden wir dann über mittag öl wechseln und nochmals testen.Zudem sind christians erfahrungen ja über jahre hinweg durchaus positiv. Ansonsten gibts es eigentlich keine anderen turbo fahrer mehr worauf ich achten könnte im deutschsprachigen raum.
santi, was erhofftest du dir beim wechsel von 10w40 auf 5w40? ich seh denn sinn nicht ganz, ausser das es vollsynthetisch wird...
Was hattest du für öltemp in dijon nach wievielen runden? ölverbrauch in dijon? -
Zitat
Original von Kamikaze
Kann ich nicht genau sagen, weil der einte Prüfstand vom anderen etwas abweicht.sehrwahrscheinlich abweicht, muss aber nicht sein. Ich werde eventuell auch noch auf diesen Prüfstand gehen, nehmt mich wunder. Aber die 160 fr sind happig..
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So wieder einmal wird ein uraltes Thema erneuert, da wie ich finde, es noch lange nicht wirklich durchgekaut ist...
Jetzt mit meinem Turboumbau wurde es wieder brandaktuell..
Wieso?
Auf der Rennstrecke in Grobnik hatte ich Probleme mit der kurbelwellengehäuseentlüftung. Irgendwie hat sich im Block ein riesen Druck angestaut, welches dazu führte das mir das Öl dl weise pro Runde rausspritzte. Wieso dies passierte ist noch nicht ganz geklärt. Eventuell liegt es am grösseren kolbenspiel dass mehr dämpfe am kolben vorbeigeführt werden und so ein druck entsteht oder einfach das ein xW40 Öl irgendwann mal zu dünn wird. Ich spreche von öltemp von 120-140 grad. Das zu dünne öl verdampft und es entsteht wiederum druck...
Ich fuhr bis jetzt mit 10w40 Mobil 1 Öl.
Viele fahren auch das Castrol 10w60, welches also wenns heiss ist dicker ist. Was wiederum bedeuten sollte das es weniger dampf gibt, und auch weniger gut rausspritzen kann da weniger flüssig. aus den erfahrungen von diversen Leuten die dieses öl benutzen weiss man eigentlich, das es auch mit unserem VTEC system wunderbar funktioniert, wenigstens im sommer oder rennstrecke.
Wir, also eher Kevin (mkr) wird als nächstes zusätzlich noch eine Membrane oder ähnlich dazwischenbauen, welches die Luft entweichen lässt, aber das öl stoppen sollte.
Wir haben vor auf der Rennstrecke einen Tag lang hierzu Tests zu machen.
Vormittag mit mobil1 10w40 öl und der membrane, nachmittags dann 10w60 castrol. Mal schauen ob wir unterschiede feststellen können, sei es vom obengenannten problem und auch von den temperaturen.
Was sind eure Erfahrungen? Ich spreche vor allem diejenigen personen an, welche sich öfters auf rennstrecken bewegen.
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Wir sind bis jetzt eigentlich immer in Koblenz-Waldshut über die Grenze gegangen. Treffpunkt war Zollparkplatz Koblenz CH.
Dann wegen der Route. Ich rate von den Hauptstrassen ab und auch vom Schluchsee und dem Titisee. Hier hat es einfach zu viele Autos
Eine Möglichkeit die wir des öfteren gefahren sind, war
Koblenz
waldshut
dogern
albbruck
tiefenstein
todtmoos
oder einfach da umher. Leider kann ich den weg nicht sagen, da ich diesen sehen müsste.Diejenigen, welche schon einmal durch den schwarzwald gefahren sind, wissen wie unendlich die strassen da sein können.
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Also mir hat die Woche in Kroatien auch extrem gut gefallen, pipo übrigens auch. Trotz technischem Defekt...
Vielen Dank an die Organisatoren und vorallem Pezzo und seiner Familie. Die Gastfreundschaft und der unkomplizierte Umgang war schon super
<rocker>.Auch die ganze Gruppe war cool drauf, hat riesen Spass gemacht mit Euch, trotz männlicher Schlampe
Ich hoffe das es nächstes Jahr wieder so ein Hondaholics Event gibt, war echt geil das Ganze
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So ich komme wieder zum Thema zurück. K-Sport Fahrwerke
Ich wollte mal zuerst ein paar Kilometer abspulen bevor ich hierzu meine Erfahrungen berichten wollte. Zudem konnte ich noch in Grobnik mit Slicks ein paar Runden testen
Also ich habe das K-Sport Type Top One Fahrwerk:
Es besteht wie alle anderen aus Dämpfer-Federeinheit. Dazu hat es bei meinem noch ein Expansionsgefäss. Dies ist dafür gedacht, dass das Öl im Dämpfer nicht aufschäumen kann, dies wird erreicht durch dieses Expansionsgefäss, welches mit Stickstoff unter Druck befüllt wird. Und Stickstoff kann nicht schäumen. Und auch kann es sich nicht entzünden, da nicht brennbar. Darum keine Druckluft. Dies ist bei einem Strassenfahrwerk allerdings nicht nötig. Da keine hohen Temperaturen erreicht werden.
Guter Nebeneffekt für mich: Ich kann nun auch die Druckstufe im High- und Lowspeed von oben her einstellen. Die Zugstufe ist ebenfalls von oben aus zugänglich, diese schaut oben beim Dämpfer "raus" (Kolbenstange), wie eigentlich bei allen Marken. Die Zugstufe ist mit 36 Klicks die gut zu spüren sind einzustellen, die Druckstufe stellt man mit dem Stickstoffdruck ein und einem Einstellrädchen. Die Dämpferrate ist bei 13kg/7.2kg.In Grobnik on Track lag das Auto effektiv "um Welten besser" wie mit dem KW3 welches ich bis anhin fuhr. Die Neigung meines ITR's war nun deutlich kleiner wie früher, dies mag wohl an den Federn liegen. In Grobnik hat es ein paar grobe schläge drin, diese konnte ich einigermassen ausmerzen mit der Highspeedeinstellung am Expansionsgefäss. Der Grip meines ITR's war immer perfekt, hatte kein hüpfen oder dergleichen. Auch beim anbremsen sackte der ITR vorne nur minim ein.
Bin absolut zufrieden
Nach dem Einbau hatte ich bemerkt das ein Expansionsbehälter ein wenig undicht war. Ich konnte diesen gleich ohne Probleme bei Marco Zoa auswechseln gehen.
http://www.k-sportracing-switzerland.ch/
Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit diesem Fahrwerk,die Performance stimmt, die Qualität stimmt, der Preis stimmt, der Service des Importeurs stimmt
Falls ihr Fragen habt helfe ich gerne
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ich stimme da Tee vollkommen zu!!
Zuerst müssen AKTuelle Fotos her
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vergiss nicht k-sport!
einige hier im board haben bereits eines drin, und bis jetzt sind alle begeistert
ich habe auch eines, allerdings fahre ich einen ITR und es ist ein reines rennstreckenfahrwerk, deshalb musst du eventuell andere um die meinung fragen
