Beiträge von tripleP

und ich?

Also René, ich hätte da so ne Vision!

ICH würde

- ALLES ausräumen, inkl Motor, Kabelbaum, ALLES

- Unterboden , Leim, etc abkratzen,

- ein wenig blank schleifen,

- Aufhängungen runter, diese durch ITR ersetzen (falls irgendwie möglich) oder einfach die büchsen ersetzen.

- Zelle einschweissen aus Duplexstahl

- Wann das Auto lackiert werden sollte weisst DU selber...

- SWAP auf B16 Kabelbaum mit Motor. (Option ITR Offen, eventuell gleich K20...) Armaturenbrett von ITR

- AP Comp Bremse... hmm, aber müsstest eine andere Felge nehmen (Volk?)

- Unterbodenbeleuchtung, Flügeltüren

in etwa so...

Strassenzulassung

geil

Ich habe 8 x 17'' Ultraleggera ET 40(42?) auf ITR. 215/40 Reifen

KW Var3: Hinten 0mm Restgewinde, streifte bis jetzt nie etwas
Vorne mit 0mm Restgewinde streift es sobald man beim fahren
90 Manöver macht oder anbremst , darum
0mm vorne haben, sondern mindestens 15mm

Pass auf, das steigt noch gegen 2bar an ca.

Klar doch, die höhe ist schnell verstellt wenns sein MUSS, allerdings würde ich auch im voraus schauen... mach ich ja auch so..

Zitat

Ich werde dann ein Thema dazu eroeffnen, wie gesagt nach Dijon. Ein Kollege faehrt das gleiche Bremssetup und ist ebenfalls begeistert

Naja, man kann draufpappen was man will, besser als Original ists doch allemal

Und Dijon ist wie schon erwähnt keine "harte" Rennstrecke für die Bremse, da finde ich einen "Bremsenbericht" nicht so aufschlussreich. Ich denke andere Strecken sagen da deutlich mehr aus, vor allem das Bremsenmörderische Anneau du Rhin.

Achso

Dann ist der Slick ca 5mm weiter aussen fertig wie dein Strassenreifen. Dann wie bereits erwähnt wurde ist die Form noch ein wenig "kantiger" und dein Auto wird sich mehr neigen... wenn Du also 15mm hochschraubst kommst ca gut... musst Du dann aber eventuell anpassen auf der Strecke..

Wer sagt das man Probleme bekommt mit einer anderem original Honda Bremsanlage? Sieht eh niemand.
NSX Bremsen gehören leider nicht zu den besten

Zitat

Praktisch fast alle Metalle wo nicht gleich bei Einbrennungstemperatur schmilzt

Quick: ich denke auch das Quecksilber nicht geht zum Pulvern

Also alle (festen) Metalle, übrigens Eisen gehört auch zu den Metallen :D, können problemlos beschichtet werden.

Die Vorbehandlungen sind zu berücksichtigen (chromatieren, phosphatieren, sandstrahlen, div grundierungen). Dies ergibt schlussendlich die Qualität.

All unsere Felgen bestehen entweder aus Stahl (Eisenlegierung), oder aus einer Alulegierung (unsere felgen), im Rennsport wie Orca erwähnte, aus Magnesium.

Da Magnesium extrem anfällig auf korrosion ist, sind solche Räder verboten auf der Strasse, im Rennsport werden sie sehr schnell ausgetauscht, da sie auch nur bedingt Druckfest sind.

Alulegierung 100%= Z Bsp. 95% Aluminium; 4% Magnesium, 1% Silicium
Das wäre AlMgSi1, Peraluman

Andere Legierungszutaten können sein: Mangan Mn, Zink Zn, Kupfer Cu...

howie: Ich hoffe Du weisst nun aus was unsere Felgen bestehen..

Zitat

Wird ca. bei 180 Grad das aufgetragene Pulver eingebrennt!

Das zu beschichtende Material (Felge) wird vorbehandelt, anschliessend aufgehängt, statisch geladen, mit Pulver beschossen bei 150-220 grad, so dass sich das Pulver homogen uber die Flächen der Felge verteilt.

Nur so als Info für diejenigen die nach Dijon kommen:

-Ferodo 2500er reichen gut aus für diese Rennstrecke, auch mit Slicks. Die Bremsen haben da immer wieder Zeit sich abzukühlen.

Anneau du Rhin braucht dann schon 3000er, resp. eine richtige Anlage damits konstant verzögert. Natürlich nur wenn man immer voll bremst....

Sag doch mal die richtige Bezeichnung deiner Slicks?

Adressen zum Pulverbeschichten?

Davon gibts es Dutzende in der Schweiz, wahrscheinlich sogar hunderte.

orca: 15cm tiefer ist ein wenig "übertrieben" ca 3-4 cm tiefer mit CRX schienen gegenüber ITR Schienen.

Battosai: Die vorderen Schrauben der ITR Schiene passen, die hinteren leider beide nicht. Damit bist allerdings noch immer gleich hoch, eventuell etwas tiefer als mit den Jägerhochsitzen des originalen EK's
CRX Schienen gibt es wie Sand am Meer <thumbsup>, damit kommts mit deiner Körpergrösse

gruss triple

Die ET bedeutet, WO die Felge angeschlagen wird, ist die ET klein, so ist der Anschlag weiter innen, so kommt die Felge also raus.
Ist die ET gross, so ist der Anschlag weiter aussen, so kommt die Felge weiter rein.

howie, all die kleinen Details an einem Auto können bis zu 100kg ausmachen.

Ein chrommolybdän Käfig von Wiechers wiegt mit Kreuz hinten und Flankenschutz ca 25 kg. 150 Fr Aufpreis gegenüber "normalem" Stahl.

Nur so als Info.

cool, schade konnte ich nicht auch kommen..

Extrem was es jetzt trotzdem ausmacht wenn die Rückbank weg ist

Extrem auch der Unterschied zwischen michis eg6 und dem original eg9 , 150 kg....

Zitat

du sau, zieh in wieder an

Der neue Anzug wird ihm schon noch "aufgezwungen" werden

Aber so darf ich nicht kommen, wäre unfair Euch gegenüber...

Aufkleber gehören zum Race Car

sehr schön