Beiträge von Fabian

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Ich weiss nicht, glaube nicht dass das die vom Emmenegger waren (habe mich aber auch nicht gross darauf geachtet ;) ).
    Rubas war nur am Sonntag da, wir haben ihn aber auf der Rückfahrt gekreuzt.

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Am Anfang gings recht gut. Alle Teilnehmer waren sehr gesittet unterwegs und haben auch auf langsamere Fahrzeuge Rücksicht genommen. Als dann aber die Bremse hin war, und wir schon früh vor der Kurve in die Eisen mussten, wurden wir schon etwas zum Stau-Verursacher. Aber alles halb so wild. Wir waren übrigens nicht die einzigen ED9-Fahrer, es war noch ein weisser am Start (SO-Nummer), mit Stock Interieur, dickem Käfig, K-Sport Gewindefahrwerk, originalem ESD und ebenfalls gelocht/geschlitzten Scheiben. Der war dann aber doch ein Stück schneller als wir unterwegs, macht halt schon was aus wenn man das Fahrzeug kennt und auf die Bremse vertrauen kann. Zudem war noch ein Polo Cup-Edition auf der Strecke, der hat auch jeweils +/- unsere Zeiten (im Schnitt 1.56 mit funktionierender Bremse) gefahren. Ansonsten hatte es (aus dem Kopf) Lotus Elise, Exigse, Seven (Caterham), eine alte, wunderschöne Lotus Elan mit Trockensumpfschmierung, ein überbreiter M3 GTR mitsamt Rennteam , zwei E30 M3, Porsches (GT2 und GT3 [?]), Ferraris, Radicals und KTM X-Bows (ultra schnell und ultra leise!), zwei Formel BMW (?) und eine Hand voll weiterer Formelfahrzeuge. Bilder kommen sicher noch vom Veranstallter.

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Shakedown überstanden & überlebt :)


    -> http://www.midship-runabout.ch/rza/



    Am Samstag, 25.07.2009 war es soweit, wir konnten den Wagen erstmals auf der Rennstrecke testen. Die Bedingungen auf dem Circuit de Bresse waren perfekt, das Wetter gut… einziger Wehmutstropfen war, dass das Starterfeld aus Radicals, Lotus, Renn- und Formel-Fahrzeugen bestand und wir dementsprechend immer im Weg waren und relativ wenig Ideallinie fahren konnten.
    Zu Beginn hatten wir etwas Bedenken wegen der Lärmbegrenzung (93dB), diese verflogen sofort als die anderen Piloten ihre Maschinen starteten… und der Silencer flog selbstverständlich auch raus. Die ersten Stints am morgen verliefen problemlos, der Wagen erfüllte unsere Erwartungen. Nur die hohe Öltemperatur (gemäss Anzeige zwischen 140° und 150° bei einer “heissen” Runde und um 120° bei Auskühlrunden) machte uns sorgen. Je länger der Morgen dauerte, desto schlechter wurde aber die Bremsleistung. Im letzten Stint am Morgen wurde der Wagen beim Anbremsen in jeder Kurve unruhiger (man musste das Lenkrad richtig festhalten) so dass wir uns um 11:30 entschieden haben, den Wagen auf dem Parkplatz abkühlen zu lassen. Beim kurzen Check stellten wir zudem noch fest, dass wir Wasser im Öl hatten – wir gehen davon aus, dass wir deshalb eine so hohe Öltemperatur hatten.
    Nach einem Kurzen Imbiss stellten wir fest, dass die Bremsbeläge (EBC GreenStuff) total verkolt und verglast waren. Als Reaktion darauf schnitten wir die Innenkotflügel aus, damit von der Front her mehr Luft zu den Bremsen strömen konnte. Da auf der Beifahrerseite der Pilzluftfilter im Weg war, verlegten wir diesen kurzum an die Stelle des Scheinwerfers. Panzertape, Kabelbinder und das gute alte Sackmesser haben sich mal wieder bewährt. So konnten wir am Nachmittag noch zwei Stints fahren, entschieden dann aber auch aufgrund der hohen Öltemperatur bereits um 15:30 den CRX wieder zu verladen.
    Dieser erste Event hat uns geholfen, die Schwachstellen des CRX aufzudecken: Misserable Bremsen und die kaputte Zylinderkopfdichtung.
    Unser nächster Event wird am 5. & 6. August auf dem Anneau du Rhin stattfinden, bis dort werden wir folgende Änderungen durchführen:

    • Neue Bremsbeläge (Ferrodo DS2500), welche hoffentlich die Bremsleistung merklich verbessern
    • Schläuche zur Bremskühlung einbauen
    • Zylinderkopfdichtung wechseln
    • eventuell neuen Kühler einbauen
    • Spur korrekt einstellen


    Video: Start-Ziel-Durchfahrt


    Zum Event selber: Wird sicher nicht der letzte Pistenclub-Event gewesen sein, an dem wir teilgenommen haben! Die Orga war super, das Starterfeld aufsehen erregend, die Verpflegung gut und die Leute alle voll OK! Witzig war, wie die Leute von den dicken Rennteams auf uns zu kamen und fragen zum kleinen CRX stellten :thumbsup:

  • Grossratia in Würenlos

    Scheint als lesen die Cops unser Forum ;) Bin gerade am Mövenpick vorbei gefahren, die Polizei hat Leute an der Ein- und Ausfahrt postiert und auf den LKW Parkplätzen werden Fahrzeuge auseinander genommen! <thumbsup>

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Das Lenkrad haben aus zwei Gründen gekauft:
    Der praktische Grund: mit der snap-of-nabe haben wir das Lenkrad jetzt in der perfekten position zum Körper (wir sind alle > 190cm), aber leider sehen wir überhaupt gar nichts mehr vom Tacho. Mit dem etwas grösseren Nardi ist dieses Problem behoben. Der ideologische Grund ist, dass wir alle Fans von klassischen Lenkrädern sind :)


    Übrigens steht hetzt der Termin des Shakedowns fest: 25.07.09, Circuit de Bresse (Pistenclub e.V.) :)

  • Supersprint Fächerkrümmer

    Zitat

    Original von ITR2009
    Ist das normal das die so "schlecht" verarbeitet sind??


    Wenn ich das mit der Verarbeitung unseres TSS-Fächerkrümmers vergleiche, ist das gar nicht mal so schlecht.


    Ist doch klar, dass man für den Preis eines DC-Krümmers kein Kunstwerk bekommt ;)

  • Kat ED9

    Zitat

    Original von Quick
    Ansonst hätte ich dir ein Metalldichtring, wo 10mm lang ist für EE8 ED9 ;)


    Sehr geil! Kann ich den einfach zwischen Krümmer und Kat schrauben? Ich bespreche das heute Abend mit meinen Jungs...

  • Kat ED9

    Dochdoch, wenn der Kat 10mm kürzer ist, merke ich das -> dann passt der Rest der Anlage nicht mehr ;) Ist schon jetzt mit dem ED9 Katersatzrohr sehr knapp...

  • Kat ED9

    Hallo <cool2>


    Weiss jemand per Zufall, von welchen Modellen (EG6, EK4, ITR, ...) die Kats plug-n-play auf den ED9 passen?


    Ich überlege mir, ob wir nicht zur Sicherheit einen 100/200 Zeller Kat an die Trackdays mitnehmen sollten, um die Lautstärke des CRX im "Fall der Fälle" etwas zu dämpfen. Ich habe das Gefühl, der hat auch mit Silencer > 100° <devil>



    Gruss, Fabian