ZitatOriginal von civicred
wen schon der 200SX in der liste steht bei dir wie währe es den mit einem mitsubischi Starion
Mein Schrauberkollege hat noch einen 2.6l widebody in schaffhausen stehen. hat um die 150tkm, rot und läuft. das einzige was man machen muss, etwas schweißen 
und die bremsen.
1000CHF
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ZitatOriginal von Homer Jay
ich meinte dass der fahrtwind das ganze auto nach unten drückt und aufem prüstand nur die vorderachse. sorry aber irgendwie konnte ich das nicht so gut rüberbringen so wie ers mir erklärt hat, is auch egal auf jedenfall hat es bei ihm schon mehrere chassisrisse und probleme mit der motorhalterung gegeben, als er mit seinen saab 9000 turbos aufem prüfstand wahr, vielleicht lags ja auch am fahrzeug
ist noch von der alten schule(und wird sicher nicht dabei sein), vielleicht waren das ja auch veraltete prüfstände, hätte das wohl vorher abklären sollen, sorry
werde aber sicher vorbeischauen und mir das ganze erst einmal ansehen.
Ich gehe mal davon aus dass es was anderes war, vllt auch defekte motorlager.
ich hatte auch mal einen saab 9000 2.3 turbo, eigentlich eine tolle kiste wenn das getriebe nicht ständig kaputt gegangen wäre.
James: genausowas suche ich.
@A aus SH: danke für die Tipps, ich schau mich mal um.
ich warte jetzt aber erstmal das treffen ab und sammle ideen, vllt lass ich mich noch zu was neuerem begeistern. so ein crx war halt auch mein einstieg zum sportlich fahren, und irgendwie hätte ich gerne wieder einen, rein aus nostalgiegründen
was ich mit der antenne sagen will, ich mag keine basteleien.
ansonsten weiß ich ja was auf mich zukommt, meiner war auch befallen 
ZitatOriginal von SiRe
Wenn das so wäre wegen den Achsen, hätte ich bei Rikli ja ein Abonnement auf Austausch-Achsen lösen können, da mein EK schon unzählige Dynoruns hinter sich hat.
Und auch (relativ) harter Rennstreckeneinsatz, der zweifellos eine viel höhere Belastung darstellt, ist ja auch nicht wirklich ein Problem
Eine Frage noch zu euren Prüfungen: wenn man mit dem warmgefahrenen Auto auf den Dynorun wartet heizt sich alles stark auf, beispielsweise auch die ASB, Luftmesser etc. Wenn ichs recht im Kopf habe, erzielt man dadurch enorme Messfehler da dann (wohl die Luftmasse <amkopfkratz>) falsch gemessen wird?
Stimmt das oder ist das nur ein Gerücht? Wenn ja, wie wird das verhindert?
Das ist kein Gerücht dass sich der Motorraum erhitzt und man deswegen weniger Leistung hat. Aber so enorm wie beschrieben ist der Fehler nicht.
Ich habe das aber selbst öfter gesehen, die leute werden zum warmfahren geschickt und die donnern dann in den oberen drehzahlen in der gegend rum und kommen nach 2min zurück.
mal davon abgesehen dass es für den motor nicht besonders gut ist, sollte jedem klar sein dass sich dann der motor erst recht erhitzt da sich motorblock, krümmer etc bei den hohen drehzahlen viel weiter aufheizen.
fährt man dagegen niedertourig warm, hat man das problem nicht mehr, es sollen ja nur die flüssigkeiten warm werden.
und dann sind da noch zwei lüfter 
ZitatOriginal von Homer Jay
ja, aber wenn du in die kurve fährst, wird das ganze fz auf die strasse gedrückt, nicht nur die vorderachse.
sch......egal, werde auf jedenfall erst einmal zuschauen, dann sehen wir weiter
Ich habe das Gefühl dass du und dein Werkstattchef aneinander vorbeireden, weil das macht jetzt keinen Sinn mehr was du schreibst.
Wir reden auf dem Treffen, bring deinen Werkstattchef mit.
Mal davon abgesehen dass das Fahrzeug auf dem Dyno auch nicht runtergedrückt wird, zumindest nicht so wie du das meinst.
Ist ein Unterschied ob ich die Karosserie oder die Querlenker verzurre.
Rost an den Radläufen und an den üblichen Stellen sind nicht schlimm, das kann man beheben und gehört zum Alter mit dazu.
Nur wenn einer das Amaturenbrett zersägt weil er einen tft monitor versenken wollte finde ich das nicht besonder schön.
genausowenig Löcher im Dach um ne unpassende Haifischantenne zu installieren.
Sollte einfach weitgehenst original sein, wegen mir auch mit original Rost
Ich halte mal Ausschau, danke für die Antworten
ZitatOriginal von PEZZO
<amkopfkratz>mal allgemein..
War selber noch nie auf dem dyno, weshalb ich mir nur um eins sorgen machen würde...
Wie fährt ihr vor dem Dyno den Wagen warm ???
Geht ihr kurz bevor auf die Strasse fahren oder lässt ihr den Wagen im Stand warm werden oder wie...
Das ist ein wichtiger Punkt
Nur im Stand warmlaufen lassen finde ich nicht sinnvoll da dann das getriebe noch kalt ist, besonders bei Automatikfahrzeugen kritisch, aber ich denke bei euch werden (fast) keine dabei sein oder?
Am besten fährt ihr den Wagen vor dem Lauf auf der Straße warm, bei kurzen Wartezeiten fahren wir ansonsten auf dem Dyno solange bis die Betriebstemperatur erreicht wird, kalt wird da kein Auto getreten.
Und glaub mir, ich bin sehr sensibel was Temperaturen angeht, fahre seit vielen Jahren den anfälligsten Motor den Toyota je gebaut hat
Wir spannen auch an der hinterachse, aber das hat andere Gründe.
Du darfst dir das nicht wie bei einem stationären Prüfstand vorstellen, wir haben ein komplett anderes System bei der Verzurrung.
Schau es dir einfach an, dann kannst du immernoch entscheiden ob du drauf willst oder nicht.
p.s. kritik ist nie schlecht, nur sollte man erst überlegen wie man das postet. Vielleicht das nächste Mal erst hinterfragen.
sonst kommen so sachen raus wie:
"Mein Bruder sein Cousin kennt einen der mal auf der Straße in einem Gespräch gehört hat dass bla bla bla......."
egal bei welchem Thema, sei es Technik, Tuning oder sonst was, solche Aussagen sind wenig konstruktiv, lese ich immer wieder in verschiedenen Autoforen, denn Forumstheoretik und letztlich die eigene Schrauberei sind zwei Paar Schuhe.
Grüße von einem ewig schraubenden
Daniel 
der sich immer erst selber alles anschaut und dann urteilt.
ein ge-dynotes auto.....hammer!
ZitatAlles anzeigenOriginal von S-treetfïghter
hehe oder mach ne statistik auf engino
1. bei XXX ge-dynoten auto's hats bei der messung die achse ausgerissen
2. bei XXX ge-dynoten auto's hats nach der messung die achse ausgerissen
3. ....
4. ...
soll doch auf den prüfstand kommen wer lust hat und wer nicht solls bleiben lassen... das sprichwort "wer misst misst mist" kennen wir ja schon...
ROFL der war gut
und letztenendes entscheiden sowieso wir wer wieviel ps bekommt 
*scherz*
ZitatOriginal von Homer Jay
mein werkstattchef hat mir das erzählt, da das auto auf dem prüfstand steht und die kräfte dann nicht über das ganze fahrzeug verteilt werden können.
Das Fahrzeug steht doch genaus auf den Rollen wie auch auf der Straße.
Was soll sich da an der kraftverteilung ändern?
Im Gegenteil, auf der Rolle musst du nicht das ganze Fahrzeuggewicht abbremsen und beschleunigen, sondern nur die rotierenden Massen!
Beim bremsen auf der Straße hast du sowieso eine viel stärkere Belastung auf die Achsen als beim Beschleunigen.
Glaub ich muss mal mit deinem Werkstattchef reden.
Vor 5 jahren hatte ich einen CRX AS 124PS ohne Kat bis ich mir dann die erste Supra gekauft habe.
Seitdem schaue ich immer wieder nach gut erhaltenen CRX bis 91.
Bin jetzt bestimmt schon 20-30 mal losgefahren um mir einen anzuschauen, aber hier in Deutschland sind sie alle irgendwelchen Vollgaskiddies mit ATU Card zum Opfer gefallen.
Verbastelt, improvisiert, verrostet, ölend.....schade eigentlich.
Wie steht es in der Schweiz? findet man dort noch annähernd originale CRX?
Gegen Fahrwerk, Felgen und Auspuff habe ich nichts, schlimm finde ich es jedoch wenn am Interieur wild rumgeschnitten und lackiert wird oder Rost schlecht beseitigt wird.
Bin mal gespannt auf eure Antworten.
gruß Daniel
ZitatOriginal von vti
wie messt ihr dann einen hecktriebler? retour auffahren und im Retourgang oder müsst ihr jedesmal den Prüfstand umbauen?
ja retour drauf und dann ganz normal im Vorwärtsgang.
Kann euch das dann vor Ort erklären.
ZitatOriginal von Homer Jay
Werde es mir doch noch überlegen, nicht auf den Prüfstand zu fahren.
Möchte da erst einmal zusehen,
habe soeben den Tipp bekommen, es sein zu lassen. Es sei der tod für Aufhängung und Motorhalter
und da mein CTR erst 20tkm drauf hat, möchte ich da nichts riskieren.
werde aber auf jeden Fall da sein.
Könntest du das für die anderen auch begründen?
Würde mich persönlich auch interessieren, falls da wirklich was dran ist, könnte man evtl was verbessern.
Aber das mit den Motorlagern verstehe ich wirklich nicht, wenn das so wäre, dürftest du auch auf der Straße nie mehr beschleunigen
ZitatOriginal von orca
Ich weiss, dass deshalb korrigiert wird, dennoch wird eine Messung bei tiefen Temparaturen immer besser sein, als eine bei hohen Temparaturen.
In der Schweiz wird in der Regeln nach ECE R15 korrigiert.
Das wäre mir neu. Aber ich lasse mich gerne belehren wenn das in der Schweiz anders ist.
Ich kenne in der Schweiz nur Messungen nach DIN bzw EWG
habe eben bei den schweizer Prüfständen geschaut, die meisten sind Maha und die können folgendes messen:
DIN 70020, EWG 80/1269, ISO 1585, JIS D 1001, SAE J 1349
Auf http://www.honda.ch sind die Leistungsangaben auch in DIN, warum also auch nicht in DIN messen?
ZitatOriginal von orca
Warum korrigiert ihr nach DIN70020? Das ist eine veraltete Norm die kaum mehr angewendet wird und damit die sonst schon sehr schlechte Vergleichbarkeit verschiedener Ergebnisse noch weiter verschlechtert.
Übrigens kann nur mit einem Motorenprüfstand unter Laborbedingungen eine wirklich aussagekräftige Messung der Motorleistung vorgenommen werden, denn auch wenn die Messung korrigiert wird, der Einfluss von Aussenlufttemparatur, Luftdruck etc. ist nach wie vor wesentlich.
Spannend wird der Event aber trotzdem weil die Vergleichbarkeit der Fahrzeuge an diesem Tag sehr hoch ist und damit recht gut gezeigt werden kann, wie verschiedene Setups im Vergleich zueinander stehen.
Eben genau wegen der Außentemperatur und dem Luftdruck wird korrigiert.
Aber du hast schon recht, wenn man es ganz genau haben will, müsste man den motor ausbauen und so messen wie du es beschrieben hast.
Aber wir wollen ja auch wissen was am Rad rauskommt.
Ich kann auch jedem mehrere Diagramme ausdrucken, Radleistung, Motorleistung, korrigiert nach DIN, SAE, EWG was ihr wollt, hab alles da
Bisher war immer nach DIN erwünscht da die alten Fahrzeuge auch danach eingetragen wurden.
Auch wenns vom Thema abschweift, finde ich die Diskussion recht interessant.
Solange die Liste nicht in Vergessenheit gerät, haben wir nach hinten raus genug Seiten zum schreiben
Zur Genauigkeit von Prüfständen:
Ich denke da wird mal schnell und zu unrecht ein Prüfstand als ungenau verurteilt, das basiert dann aber meistens auf Unwissenheit.
Warum ist ein Prüfstand ungenau? Ein Prüfstand selber ist nie ungenau, wenn dann ist die Messung ungenau.
Die Prüfstände selber arbeiten immer mit dem gleichen Prinzip, eine Schwungmasse wird beschleunigt und daraus die Daten erfasst und verwertet.
Klar, es gibt Unterschiede in der Datenerfassung, aber die Physik selber lässt sich nicht verarschen.
Der Rechner nimmt die Daten und rechnet, und zwar immer nach den gleichen Formeln, also kann dort schon mal nichts ungenau sein.
Woher also die ungenaue Messung?
Schlupf ist das Hauptthema. besonders bei drehmomentstarken Fahrzeugen immer kritisch, denn dann ist die ganze Messung im Eimer.
Doch wie kommt es dazu?
Entweder durch Schlamperei bei der Verzurrung oder durch glatte Rollen.
Ich habe auch schon beim TCS gesehen dass die Fahrzeuge gar nicht verzurrt werden und dann teilweise nur auf der Vorderen Rolle stehen wenn man Vollgas gibt.
Wie sinnvoll die Messung mit der halben Schwungmasse ist, könnt ihr euch selber ausrechnen.
Ich habe über zwei Jahre lang Prüfstände angeschaut, ursprünglich wollte ich einen Dynojet mit Scheitelrolle haben, war aber unmöglich diesen für den mobilen Betrieb umzubauen.
Mit meinem jetzigen Dyno bin ich jedoch sehr zufrieden, die Rollen haben ein Profil, die Achse lässt sich auf die Rollen runterspannen, einfach perfekt.
Bei meiner Einweisung hatten wir einen Mustang mit 700PS und 1000Nm drauf, das Fahrzeug stand sehr ruhig drauf, ohne Schlupf.
Soviel dazu, es gibt in der Schweiz wie auch in Deutschland hervorragende Prüfstände von Dynojet, Maha etc.
Wichtig ist halt die Bedienung und die Lust und Laune des Personals.
Wenn euch was auffällt bzgl Verzurrung, Kühlung oder was anderes, einfach drauf ansprechen.
habe auch schon auf Dynodays gesehen dass die mangels zeit die Verzurrung weggelassen haben, ist auch nicht Sinn der Sache, kostet ja schließlich Geld.
ZitatOriginal von S-treetfïghter
hehe ich würd ja.. aber da wir ja alle wissen das der s2000 selten die angegebenen 240 ps drückt wäre ich wohl relativ frustriert mit nem 225ps ergebnis à la tee damals.
muss man nicht sowie so den prüfstand immer umstellen und anpassen wenn man front- oder hecktriebler misst? war doch genau ein problem beim letzten mal wo "gemischt" gemessen wurde?
sorry wenn das OT ist.
Ist das allgemein so dass der so wenig drückt oder war das nur bei dir so?
Wenn das Fahrzeug nicht sauber verzurrt ist und dann nur noch auf einer Rolle dreht kommt es schnell zum Messfehler.
War deine Verlustleistung korrekt?
Das einzige was ich umstellen muss sind die Lüfter
