Beiträge von pädu

  • Auch wenn mans weiss hilft es nicht...

    Zitat

    Original von Mr.Petrolhead
    oder ist jemand hier im forum, der nach 10 jahren beziehung noch regelmässig das anfängliche "kribbeln" erlebt und sagt, dass er seine partnerin noch immer gleich liebt wie im ersten jahr?
    <amkopfkratz>


    ich glaube das kann es gar nicht geben - jeder der das behauptet lügt sich selbst an
    eben wie Du sagt, nach spät. einem Jahr ist das ganz sicher nicht mehr so wie am Anfang - Menschen sind halt Gewohnheitstiere
    Liebe ist einfach extrem schwer zu definieren <amkopfkratz>
    im Prinzip lassen wir uns vom allgemeinen "Standard" (ich muss bevor ich 30 bin heiraten und 1-2 Kinder haben) zuviel leiten, vergessen dabei aber unsere Individualität
    bin auch schon 34 und erst jetzt ist es soweit dass vor dem Thema Kinder keine Angst mehr habe - vorher war nicht mal dran zu denken
    Einige meiner Alterskollegen haben schon Kinder mit 10 Jahren, einige sind aber schon wieder geschieden <sick>


    Was ich bei vielen mit Schrecken gesehen und miterlebt habe ist, dass wenn Kinder da sind die Beziehung selbst auf der Strecke bleibt - das kanns ja nicht sein <confused>
    ich glaube man kann alles haben aber man muss ständig dran schaffen
    versuchen (auch wenn man sich blöd vorkommt) sich wieder neu zu verabreden und wieder zu neu zu erobern
    das funktioniert schon und es muss auch nicht jede Woche sein, aber immer im Hinterkopf behalten und dann mal überraschend was machen
    So kann man dem Alltag besiegen - aber wie gesagt leicht ist es nicht - letztendlich sind wir sind alle nur Menschen und machen Fehler...


    Pädu

  • Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

    hmmmja, muss das nochmal überdenken
    die Massenträgheiten schwirren mir noch im Kopf rum... <amkopfkratz>


    aber trotzdem versteh ich nicht warum er im 5.Gang mehr Motorleistung haben soll <confused>
    Die Radleistung bleibt ja gleich, d.h. die Verlustleistung müsste ca. diese ominösen 20 PS niedriger sein
    Soviel kann der Wirkungsgrad im Getrieb nicht ausmachen.

  • Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

    OK, merci <good>
    verlier schon bald den Überblick :)



    Zitat

    Original von engino
    Den Zahlen nach könnte man fast behaupten dass die beiden letzten Messungen im 5ten Gang waren. Kann man das ausschließen?


    Ja das kann man ausschliessen
    geht sich von den gemessenen Drehzahlen und Geschwindigkeiten nicht aus

  • Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

    Ok, ich wusste nicht dass Nr. 5 und 6 das gleiche Auto ist
    und wenns der vom Peter ist, dann ist es klar, weil der lange nicht mehr OEM ist ;)


    Somit ist einiges klarer, wir haben nur einen der deutlich mehr Leistung hat


    Ich weiss einfach nicht ob man dieser Verlustleistung trauen kann.. <confused>
    wie wird die nochmal gleich gemessen?


    Nach dem Dynorun auskupplen und ausrollen lassen oder wie war das?

  • Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

    OK, so gesehen geb ich Dir recht
    weil der primärtrieb und das final drive immer im Eingriff ist macht es Sinn möglichst den 1:1 Gang zu wählen (wegen dem Wirkungsgrad würd ich dann sagen)
    diese Dynos waren aber alle im 4. Gang
    der ist aber 20% kürzer als der 5. <amkopfkratz>


    die Unterschiede im Wirkungsgrad des Differentials würd ich nicht beachten - ich denke mal die gehen nicht soweit auseinander


    Zitat

    Original von engino
    dann: was kam bei denen mit dem anderen diff am rad an?


    Das ist nämlich interessant, wenn man die Verlustleistung anschaut:


    Nr.1: Motorleistung 214.3 PS, Radleistung 157.9 PS, Verlustleistung 47.6 PS
    Nr.2: Motorleistung 214.9 PS, Radleistung 156.1 PS, Verlustleistung 50.2 PS
    Nr.3: Motorleistung 227.1 PS, Radleistung 166.6 PS, Verlustleistung 51.4 PS
    Nr.4: Motorleistung 238.9 PS, Radleistung 173.9 PS, Verlustleistung 55.8 PS
    Nr.5: Motorleistung 249.7 PS, Radleistung 188.5 PS, Verlustleistung 51.2 PS
    Nr.6: Motorleistung 254.1 PS, Radleistung 191.3 PS, Verlustleistung 51.9 PS


    Nr. 5 und 6 müssen die 4.44er Achse drin haben - anders gehen die Werte nicht auf


    Aber beim Ausrollen, also Messung der Verlustleistung müsste diese doch höher sein wenn ich ein kürzeres Diff drin habe
    Da hätte ich mehr "Widerstand" am Rad
    Die gemessenen Werte sind aber etwas gleich wie bei den OEMs

  • Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

    ausserdem ist mir aufgefallen, dass alle S2000-Dyno-runs im 4.Gang gemacht wurden - alle <what>
    http://www.s2k.de/forum/thread.php?threadid=28640&page=4
    ist so - habs mit den ermittelten Drehzahlen und Geschwindigkeiten ausgerechnet


    wobei die mit 249 und 254 PS ein 4.44er final drive hatten
    genau die zwei lieferten deutlich mehr Leistung als die anderen
    der Rest war OEM 4.1 mit geringfügig abweichenden Raddurchmessern


    demnach stimmt die Theorie dass ein paar im 4. und ein paar im 5. gemessen wurden nicht


    <amkopfkratz>....zurück auf Feld 1....

  • Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

    was heisst "direkt übersetzt"?
    nur von Kurbelwelle auf Getriebe möglichst 1:1?
    gut beim S wäre das eben der 5.Gang mit 0.971


    Du misst aber trotzdem an den Rädern da hast Du beim OEM-S2000 eine gesamtübersetzung im 5.gang von 0.971 x 1.16 x 4.1 = 4.618


    Die Maschine kann ja nur das Raddrehmoment und die Raddrehzahl messen
    der Rest wird errechnet

  • Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

    hab zwar gesagt ich bin raus, aber sag niemals nie ;)


    Zitat

    Original von michi_k
    Schlussendlich beschleunigt schon das Drehmoment, aber das Rad dreht sich ja.. also hab ich Leistung am Rad...


    nochmal gaaaaanz langsam erklärt:
    Wenn ich Beschleunigen will, muss ich die Leistung erhöhen
    (damit der Tee mal zufrieden ist?)
    Aber wie erhöhst Du denn die Leistung?
    Du kannst ja nicht eine höhere Drehzahl "herbeizaubern" -> also muss Du ein Drehmoment einleiten - dadurch erhöht sich auch dann die Drehzahl und auch die Leistung
    NUR so kann man überhaupt beschleunigen


    DAS ist genau das was ich die ganze Zeit zu erklären versuche - nicht mehr
    Ohne Drehmoment kann ich nicht beschleunigen



    - lineare Kraft durch die Kolben
    - erzeugen an der Kurbelwelle ein Drehmoment
    - über Getriebe wird dieses Drehmoment an die Fahrzeugmasse angepasst
    - über die Räder wird das Drehmoment wieder als lineare Kraft auf die Strasse übertragen und somit Vortrieb erzeugt


    so läuft es ab - die Physik kann man nicht ändern - die Leistung ist ein rechnerischer Wert der sich aus Drehmoment und Drehzahl oder aus Masse, Geschwindigkeit und Beschleunigung ergibt


    warum kann man das nicht verstehen?



    P.S. Du hast es ja selbst vorher gepostet:


    Conclusion
    So yes, the answer to the question is torque, but torque at the wheels, not at the engine. And since we're talking about torque at the wheels and not at the engine, the actual complete answer is horsepower because horsepower encompasses not only the engines torque but the total torque that gets put to the ground to accelerate the vehicle.

  • CH-S2000-Shooting im Herbst 2008 (Sept./Okt.)

    also, hab mal google-ge-mapt :)


    Grauholz - Kölliken: 50 min, 73 km
    Kölliken - Gossau: 1 h 5 min, 120 km


    das würde heissen wenn Ihr um 9.15 von Grauholz abfährt, seid Ihr kurz nach 10.00 in Kölliken
    dann hätten wir etwa 1.5 h bis Gossau zur Verfügung - das reicht noch für einen kleinen Zwischenstopp wenn nötig


    was meinet Ihr?