Beiträge von americanaut

Zitat

Original von Acidesign
jepp. einfach einer der handelsüblichen "vtec-controller" kaufen und einbauen. oder kann auch mittels chip geändert werden aber ist dann immer fest an dem punkt wo du ihn auf dem chip gespeichert hast fest. mit dem vtec-controller kannst du den schaltpunkt immer nach gebrauch einstellen

Und was ist genau der Vorteil davon, den Punkt beliebig einstellen zu können?

Zitat

Original von orca
Es ist nicht unbedingt nur diese Dämmmatte (die hat der ITR nämlich auch), sondern die Verklebten Mattem im Innenraum. Unter dem Teppich befinden sich bis zu einem Zentimeter dicke Matten zur Geräuschdämmung.

1cm? Hät ich auch nicht gedacht. Wenn man diese entfernt wird aber natürlich alles lauter, sprich man hört dann nicht nur den vtec besser einsetzen, sondern sicher auch Abrollgeräusche etc. Von dem her wohl doch eher für Track, oder hartgesottene.

Zitat

Original von orca
Man kann den ITR-Kopf und Wellen komplett übernehmen. Bringt mit ECU-Anpassung ca. 8 bis 10 PS.

Die Verdichtung kann mit einer dünneren Kopfdichtung erhöht werden. Man könnte auch den Kopf planen, davon würde ich aber abraten. Andere Kolben wären natürlich geil, weil man da gleich auf 12:1 gehen könnte aber das wäre sehr teuer, da man dafür den ganzen Motor zerlegen müsste.

ITR Kopf, ITR Wellen, FK, DK, Kat, Auspuff und fertig (Nebst Sitzen, Fahrwerk und Felgen) Aber denke das wird den Spass mit dem Auto markant steigern!

Wie viele Kilos kann man beim EK4 sparen, ohne auf allen Komfort verzichten zu müssen? Z.B. Rückbank, was wiegt die?

Danke an alle für die vielen tollen Infos aus diesem Thread!! Hab einiges gelernt!

Zitat

Original von orca
Das hat verschiedene Gründe: Die Wellen sind schärfer, der Kopf ist besser, die Verdichtung höher und nicht zuletzt ist auch weniger Schalldämmung vorhanden, was einem auch akustisch deutlicher macht, dass das etwas geht.

OK das mit der Akustik hat was. Beim EK4 den ich am Samstag fuhr, sah ich eine riesen Dämmmatte unter der Motorhaube -> könnte ja leicht entfernt werden.
Die Welle und der Kopf können ja vom ITR übernommen werden, oder? Dann würde dies also was bringen? Verdichtung hängt ja glaub ich auch mit dem Hubraum zusammen, oder?

Zitat

Original von orca
Das ist so, wie gesagt, die Performance ist auf jeden Fall besser, aber dennoch kaufen sich 80% der Leute, die einen Teg fahren irgendwann Krümmer, Fahrwerk und Felgen. Es geht nicht um Stock vs. Stock sondern um Buck vs. Buck Ein EK4 für 13'000 mit Fahrwerk, Felgen Fächerkrümmer, Sitzen ist etwa gleich teuer wie ein gepflegter Stock-ITR und so kann ein EK4 in Sachen Fahrspass sicher problemlos mithalten - wenn auch nicht in einer direkten "Gegenüberstellung", aber Fahrspass ist sowieso subjektiv.

Genau so denk ich auch drüber! Zudem muss einem ja gefallen, was man will. Auch wenn der ITR schön und natürlich schneller ist, rein äusserlich betrachtet gefällt mir der EK4 besser. Und eben, die Basis des EK4 ist einfach günstiger. Wenn ich schon so viel Geld in Auto investiere, dann spar ich lieber nochmals 8'000 und kauf mir gleich einen S2000. Dann hab ich noch ne bessere Performance, Roadster und eines das mir auch wirklich gefällt.

Wie muss man das verstehen, dass der ITR einen "schärferen" vtec-Punkt hat? Alle schreiben, der ITR schaltet härter um, sprich man merkt den Punkt viel besser. Woran liegt dies? Einfach weil beim Umschaltpunkt mehr Leistung freigesetzt wird? Kann beim EK4 dieser Punkt "angepasst" werden? Sind vielleicht doofe Fragen für die einten, aber ich versteh davon leider wirklich zu wenig...

Habs grad in der Zeitung gelesen...

da wird sich TripleP aber freuen so was zu hören :D[/quote]

Also einen schlauen ITR für 12'000 gibts wirklich nicht, wüsste nicht wo!

Ich kenne mich mit den Hondamotoren (oder Motoren allgemein) sicherlich nicht gross aus. Aber wenn ich den B16 mit dem 2.0 des Focus ST170 (173PS) vergleiche, dann kann ich sicherlich sagen, dass der Ford-Motor untenrum besser geht, wenn der vtec kommt aber nicht mehr, dem Ford-Motor geht ab 6'000 rpm ziemlich die Luft aus. Wie gesagt, einen ITR bin ich selbst noch nie gefahren. Dennoch, mir gefällt schon nur die Form des EK4 besser.

Noch eine Frage: Viele bauen ja in die CRX oder Civic Motorenteile des ITR ein. Warum eigentlich nicht vom ATR? Der hätte ja nochmals 22 PS mehr... Passen da die Teile nicht so einfach wie beim ITR?

Coole Story!! Gibts dazu auch Bilder?

Und er schaut aus wie ein INTEGRA!

Klar geht der besser, aber ich finde keinen Integra der mir passt, der nicht mindestens 8'000 mehr kostet als ein EK4. Zudem gefällt mir die Form des EK besser.

Naja, aber wer auf Performance steht und einen DC2 hat, wird auch da Geld in Motorenteile und das Fahrwerk soviele allenfalls Felgen installieren. Man hat dann zwar das schneller Auto, hat jedoch gleich viel Geld ausgegeben. Die Sitze sind halt schon drin, ja.

Aber bei mir wärs bestimmt so. Ich würd sowohl bei einem EK4, wie auch bei einem DC2 das Fahrwerk, die Felgen, FK und Auspuff machen. (Nesbt anderem wohl)

Wie gesagt, es muss einem ja selbst auch gefallen. Und da ist der EK4 in meiner Gunst höher als der DC2.

Klar, gratis ist es nicht Aber Felgen, Bremsen kann man auch lassen. DK und FK brauchste auch nicht, wenn Dir die Perfomance genügt. Ist eh alles Geschmackssache und hängt vom Fahrzeughalter ab.

Aber andere Autos brauchen weitaus mehr...

Zitat

Original von spyker
Wenn einem der STYLE vom Auto gefällt, EK4! Aber wenn man auf speed/race aus ist, go for Integra..

spyker, der eher zum DC2 greifen würd..

Der DC2 ist schon lecker, vom Style her gefällt mir der EK4 aber besser. Wie gesagt, ich wär der Typ für nen EK9... Leistung vom Integra, Aussehen vom Civic...

Zitat

Original von orca
Naja... ich weiss nicht, ob mir ein EK4 soviel wert wäre. Es muss ja doch noch etwas investiert werden, bevor der Wagen Spass macht. Mehr als 15'000 würde ich nicht zahlen, die jüngsten sind doch immerhin auch schon 4 Jahre alt.

Guter Punkt. Aber eben, wie auf den Bildern vom ImportTuner und Chi gesehen, mit relativ wenig Aufwand lässt sich das Auto in was wirklich sehenswertes verwandeln! Die wichtigsten Mods sind ja bekannt (Sitze, Fahrwerk, allenfalls Bremsen und Felgen) noch ein guter Auspuff, FK, DK und das Auto macht Spass ohne Ende... Ich freu mich auf jedenfall auf meinen, wenn es dann mal zu Stande kommt Aber ich geb auch nicht mehr als 13'000 - 14'000 für einen aus. Kommt auch immer darauf an, wie viel ich für den MX5 noch bekomme.

Musste am Samstag an Dich denken Jones, im Showroom der Honda-Garage, wo ich den EK4 fahren ging, stand ein 05er Accord mit Mugen-Kit!! Das Kit kostet auch nur schlappe 7'650.-!! Aber ist wirklich super! Das Lila des Fahrzeugs hingegen gefiel mir weniger... gell wirth

Ich würde ein 350Z einem Evo vorziehen Der Look gefällt mir einfach besser! Vom Fahren und der Alltagstauglichkeit wäre der EVO aber sicherlich besser!

Der schwarze mit den Turbinenfelgen ist GEIl!!

Zitat

Original von hosti
was kostet den die Schüssel und wo geggugt?

12'900.-, für einen '96er mit 117'000 km.

Zitat

Original von Acidesign

Antischleuderschule Regensdorf

Hab vorletztes Jahr den ersten und letztes Jahr den zweiten Kurs gemacht. Im zweiten kannste dann auch um die Kurven schleudern... War echt super, hat mir auch sehr gefallen!!

Wie war das Essen im Mövenpick?

Zitat

Original von AGGRO_ED9

Wieso das denn...?
Sissy...?

Ne der Verkäufer war dabei und die Runde war doch sehr kurz, wollte dem Auto nicht schaden, ich drehe keine kalten Motoren hoch... habe glaub spätesten bei 6'800 gestoppt mit Gas geben...

Denke auch dass der Smile auf meinem Gesicht noch grösser geworden wäre, hätt ich bis 8'000 gedreht Aber fährt sich echt gut, eigentlich genau was ich suchte! Cool wie das abgeht wenn der vtec einsetzt!! Nur eben ist dieser einfach mind. 2'000 zu teuer. Da hab ich schon bessere Angebote gesehen, nur sind die alle so weit weg...

@ wirth:
jaja die Bilder...

Sodale, nach einem wunderschönen Tag mit vielen Erlebnisen hier ein kurzer Bericht:

Nach einiger Verspätung meinerseits (musste zu Hause noch Lampen montieren) gingen wirth und ich auf EK4-Probefahrt. War ein '96er Type-S, coole Ausstattung (Leder/Alcantara, Klima, Schiebedach) in ordentlichem Zustand, dennoch einigen kleinen Blessuren. Kilometerstand i.O., Preis leider einiges zu hoch.

Zum Fahrerlebnis. Zuerst ordentlich warmfahren, dann mal Guzzi geben. I'll became a VTEC-addict!!! Ist das geil, wenn der einsetzt!! Jetzt weiss ich, wie ihr euch fühlt... Macht echt süchtig udn ne Menge Spass!! Untenrum ist der Durchzug nicht wirklich berauschend, aber genügend. Setzt der VTEC ein gehts rund und der wandert ins Gesicht!!

Danach gings zum Auto waschen und Foto-Shooting... <rofl><rofl><rofl> Bilder folgen!!

Zitat

Original von devin
Japanisch, nicht amerikanisch

Wobei du eigentlich Recht hast.
Aber um genau zu sein ist es ein USDM ITR mit einer JDM Front.

Wollt zuerst japanisch schreiben, dann hab ich mir die Nummer nochmals angeschaut, und dachte es sein ein US-DC2. Aber in dem Fall ein JDM-DC2 in the USA

Zitat

Original von Nik
der vorteil des eg6... er ist schneller als der ek4

Ja Deiner bestimmt... Aber sollte ich mal einen haben, sollte er ähnliche Mods wie bei Dir erhalten. Und dann können wir das gerne mal testen...

Aber ich sehs kommen, ich wär der Typ, der nen EK9 kaufen würde, wenns die hier gäbe...