ZitatOriginal von Jery
zuerst mit aggro noch schnell auto waschen gegangen
Wer wohnt denn in dem Ghetto? 
ZitatOriginal von Jery
dann gabs sogar was zu essen(von links nach rechts: valentin, dahinter wirth, streetglow, agrar_ed9 und pro.2)
Toll, was zu Essen und ich wurde nicht eingeladen 
Hier wird aber nur von einer verschlechterung des Öls durch die Laufleistung geredet, warum aber sollte man es nach einer bestimmten Zeitspanne pauschal wechseln?
Stinkt für mich bis zum Himmel. 
TNT ist zwar ein Versandservice, aber kein Treuhandservice.
Und die verschicken auch keine Mails das das Paket bei Ihnen ist und du nun per Western Union bezahlen sollst.
Western Union nehmen nur Leute die bescheissen wollen.
Erinnert mich an diese typische ebay-Treuhand-Masche, bei dem es über einen angeblichen Treuhandservice laufen soll von dem man dann eine Mail bekommt das die Ware da ist und man das Geld schicken soll
Und wenn du mal googeln würdest findest du auch die Hinweise das es Betrug ist:
ZitatOriginal von orca
Bei Purple hörte man die Federn erst bei ca. 9200.
ZitatOriginal von santi1
Mein itr dreht auch 9000 rpms und da rasselt nix.
Wo lest ihr die Drehzahl ab?
ZitatOriginal von Jones
bitte quelle angeben wenn du "fremde" shops postest!
Besser gut geklaut als schwul geshoppt, oder so ähnlich
ZitatOriginal von Jones
ja guuuuuuut. so gesehen gehörten ja fast alle!!!! zusammen!
Es gibt neben dem Internet noch das ENX, European automobile extranet, darüber tauschen alle Hersteller und Zulieferer Daten aus.
Ausserdem gibt es regelmässige Treffen der Hersteller auf denen Standards vereinbart werden.
Auch wenn man eine direkte Kooperation nicht erkennen kann baut Bosch - in Absprache - z.B. die selbe Einspritzpumpe für diverse Dieselfahrzeuge.
Tatsächlich sind die Verknüpfungen also viel komplizierter.
Ausserdem hat Mitsubishi zum 13.1. seine Proton Anteile verkauft (ganz wichtig!!! <devil>)
Dafür kooperiert VW nun seit Oktober mit Proton und denkt über einen Kauf nach.
G&M besitzt ausserdem keine Anteile an Fiat Automobile sondern am Mutterkonzern, und daher z.B. kein Zugriff auf Ferrari. U.u. geht aber Fiat Automobile komplett an G&M womit die Beteiligung von Fiat hier in der Grafik an Ferrari etc. nicht mehr bestehen würde.
ZitatOriginal von Jones
Wer einen 75 oder 90 PS Civic fährt denkt ein B16 ist das Ende der Welt, wer einen B16 drin hat will bald einen B18 haben. Wer einen B18 hat will bald einen 2 Liter oder Kompressor haben.
Wer einen 2 Liter CRX oder ITR mit JRSC fährt merkt auch bald das das nicht der Gipfel ist.
Irgendwo bei 2.5 Kg pro PS kommt man dann in Regionen wo man auch nach ein paar Wochen ein grinsen im Gesicht hat.
ZitatOriginal von Black Metal
kann mir das bild richtig vorstellen mit dem kw und den schönen weissen felgen auf den schotterwegen da unten
Wie kann man nur so voll von Vorurteilen sein? 
<ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL>
Du hast doch Integra Ventilfedern drin? Würde mich auch mal interessieren ob es bei 9000 u/min schon rasselt, ich wollte im Power FC mal 8600 einstellen.
ZitatOriginal von Jones
ähem... dein theoretisches wissen in allen ehren andré aber du bist doch programmierer und nicht automech?! also einfach so kann man das kaum nur weil man ein grosses fachwissen hat... oder warst du heimlich in einem mechaniker-kurs?
Das sehe ich ein wenig anders als du. Automech muss ich weder lernen noch studieren, die Hälfte der Arbeit kann ein halbseitig gelähmter Grobmotoriker machen.
Und auch wenn du es jetzt bezweifeln wirst, abgesehen vom aufbohren und hohnen kannst du alle Arbeiten in der Wohnung machen ohne dir die Finger schmutzig zu machen.
ZitatOriginal von Jones
andré du musst aber noch bedenken dass es nicht immer nur darum geht aber nicht JEDER will das! ich persönlich finde, dass ein 220ps oder 230ps saugmotor in einem 1000kg genügt für den alltag in der schweiz und auch auf dem track völlig ausreicht! dort zählt fahrerisches können und nicht die pferdestärken!
Ich geb dir in allen Punkten recht, aber er sprach ja davon was er tun würde wenn er einen Sechser im Lotto hat, und da würde man sicher keinen Honda als Sauger aufbauen.
Und ich wette auch jeder der nur 25'000 Franken in den Händen hält würde das nicht in Sauger Tuning investieren.
Ausser denen die unter dem Einfluss von Rikli stehen <ROFL> <ROFL> <ROFL>
Wenn dir 220 oder 230 PS ausreichen kauf dir einen JRSC 
2 Liter Kompressor ist IMO das Vernünftigste.
ZitatOriginal von purple
wieso nicht ein sauger?
Ich bin mir sicher, sobald die Turbo Fahrzeuge sich mehren gehen die Leute weg vom Sauger. Warum? Weil sie es leid sind von Leute die weniger oder genauso viel Geld investiert haben überholt werden.
Ein Sauger bietet die schlechtere Preis/Leistung.
ZitatOriginal von michi
baust du den motor eigentlich komplett selber auf oder lässt du es in ner garage machen?
Rikli hat eine Liste von mir bekommen und ich warte auf einen Kostenvoranschlag.
Danach überlege ich mir dann ob ich zu Rikli fahre oder es in Eigenregie mache.
Einige Dinge kann man nicht selber machen, wie Laufbüchsen hohnen etc., die macht Rikli aber auch nich selber sondern vergibt die Arbeit weiter.
Evtl. lasse ich also die Arbeiten bei Motoren Hildebrandt machen, http://www.motoren-hh.de/, und mache den Rest alleine.
ZitatOriginal von Jones
was hat geld mit turbo oder sauger zu tun?
wenn man VIEL geld hat, kann man einen 4-500ps sauger kaufen und dann bruacht man keinen fön!
Ok, aber er sprach ja davon den Honda zu behalten. Und da geht Sauger bis maximal 2 Liter (ok, evtl. mit H22 auf 2.5 Liter).
Ich denke die meisten bleiben beim Sauger weil man immer einzelne Teile kaufen und ersetzen kann, wärend der Turbo eine einmalige große Investition ist.
Wenn nun aber jemand 30'000 Euro hat wird er wohl keinen Sauger aufbauen. 
Ich bezweifel das jemand 10 Promille überlebt. Ich glaube 4 ist schon kritisch.
Wenn du das Geld hast willst du keinen Sauger mehr
ZitatOriginal von MasterV
RC 650cc injectors... irgendwas an der Einspritzung
RC ist der Hersteller von Einspritzdüsen und 650cc bedeutet das die Düsen bei 3 Bar Benzindruck und 100% Duty Cycle 650cc pro Minute einspritzen würden.
Der ITR Motor bleibt ja nicht drin, ausser dem nacktem Kopf bleibt kein einziges Teil von Honda mehr drin. Und auch der Kopf wird noch durch einen von Topline ersetzt.
Von der Ölwanne bis zum Ventildeckel ist nicht mehr ein Teil von Honda.
Ok stimmt nicht, die Schlepphebel sind noch von Honda <ROFL>
Abgesehen von den Schlepphebel ist aber wirklich nichts mehr von Honda.
Der Stand der Dinge ist das diesen Monat der Teileeinkauf erstmal abgeschlossen ist. Ich musste bei Precision darauf warten das ich den Turbolader mit dem gewünschten Kompressor- und Turbinengehäuse bekomme.
Auch hat man bei dem Turbolader (GT35R) eine lange Wartezeit da sie nur auf Bestellung produziert werden und die Händler vielleicht 5 Stück im Monat bekommen. Wenn man dann noch Sonderwünsche hat muss man eben warten bis der Turbolader fertig ist. Listenpreis liegt bei über $2000, da geht es dann nur per Bestellung per Vorkasse.
Auch Teile wie Krümmer werden auf Bestellbasis hergestellt da jeder andere Wünsche bzgl. der Flansche, Fahrzeug etc. hat.
Bei der Downpipe mit einer recirculating dumptube habe ich z.B. eine Zeichnung gemacht und lasse sie danach nun herstellen. Das Problem war das das ganze auf einem B18 passen muss und auch auf dem Dart Block der 15mm höher ist, deshalb ist die Downpipe auch noch 2 teilig mit Spacer.
(Ich hoffe es sind nicht zu viele unbekannte Ausdrücke dabei)
Turbolader und Downpipe sollte ich in den nächsten 3 Wochen geliefert bekommen so das es dann an den Einbau gehen kann.
Eigentlich wollte ich ja etwas schneller fertig sein, aber Superleggeras, Apexi Fahrwerk und Rotora Bremsen musste ich mir dann doch gönnen 
Ich will nächsten Monat erstmal mit 0.2 - 0.4 Bar anfangen und vielleicht auf max. 240 PS kommen. Erstmal muss alles laufen und dann warte ich noch auf den Kostenvoranschlag von Rikli für den Block.
Bis schließlich 400 und dann 600 PS erreicht werden werden noch einige Monate ins Land gehen.
Hier ist das komplette Setup
ZitatAlles anzeigen
Neukin manifold (Krümmer)
Precision GT35R (T04S ported shroud / 0.63 AR)
Tial 46mm wastegate
Precision 600HP intercooler (Ladeluftkühler)
RevHard 2.25" / 2.5" Piping Kit (Fehlkauf, Wird durch 2.5" von Full Race ersetzt)
HKS SSQV BOV
Neukin 3" Downpipe
Neukin dumptube
Thermal 3" exhaust (Ohne Kat und MSD)
Edelbrock VictorX intake manifold (Ansaugbrücke)
Edelbrock Fuel rail
Edelbrock FPR (Benzindruckregler)
Edelbrock Fuel filter
Edelbrock Fuel line
GM 3 Bar Map sensor
RC 650cc injectors (Reichen erstmal bis 400 PS, dann 1000cc)
BBK 70mm throttle body (Drosselklappe)
Hondata gasket
Apex'i Power FC (Motorsteuergerät)
Apex'i FC Commander
FC Datalogit
Apex'i AVC-R Boost Controller (Ladedruckregler)
Apex'i Turbo Timer
Ultra MDI ignition & wires (Zündung / Einzelzündspulen)
J&S Safeguard (Klopfregelung)
Moroso oil pan
Walbro 255 fuel pump (Benzinpumpe)
Der Satz TODA Wellen kostet ja etwa $1000, Custom wäre bei etwa $800. Skunk2 oder Crower wäre ja für $600 - $650 zu haben.
Ich dachte aber weniger daran die TODA's zu kopieren als Wellen anzubieten die zwischen den Wellen von der Stange liegen.
Die Preise wären fast identisch mit den Wellen von der Stange. Die Rohlinge würden etwa je 250 Franken kosten.
