ZitatOriginal von Benny
Könnte man denn die Luft nich sogar wieder vor den Lader führen, so dass die Zeit, um neue Luft zu fördern, verringert wird ?
Wenn würde man die Luft die am BOV abgelassen wird wieder zum Lader führen, aber nicht die Abgase.
Die Abgase sind ja über, deshalb auch der Name Wastegate.
ZitatOriginal von maniac
warum überhaupt rückführen? Ich lass das ganze über ein Rohr nach dem Wastegate unterm Motor raus, warum so kompliziert?
Weil ich nicht so eine Sau bin 
Ich möchte den Umbau eingetragen bekommen, und das klappt sicher nicht mit einer Dumptube die die Abgase in die Atmosphäre bläst.
Davon abgesehen kostet es nicht einen einzigen PS das ganze in die Downpipe zurückzuführen, das einzige was es kostet sind vielleicht 50 Euro extra für die Dumptube.
Ich nehme auch einen 3" Kat, denn ohne Kat und mit offener Dumptube finde ich das ganze eine ziemliche Schweinerei die dazu noch stinkt.
Edit: Abgesehen davon ist es auch ziemlich laut mit einer offenen Dumptube, so als wenn der ESD kaputt ist
ZitatOriginal von Crxflo
Sollten den die Abgaswerte von 1+4 im Gegensatz zu 2+3 unterschiedlich sein?
Ich wüsste auf Anhieb nicht warum, lasse mich gerne eines besseren belehren.
Ja, denn die inneren Zylinder (2 und 3) werden heisser. Ausserdem bekommen bedingt durch die Ansaugbrücke nicht alle Zylinder die gleiche Menge Luft. Deshalb kann man z.B. beim Power FC sogar Zylinderweise die Einspritzmenge korrigieren.
ZitatOriginal von Crxflo
Wichtig für die Position ist aber auch die Temperatur( Lamda-Sonde arbeitet zwischen 300°C und 850°C.
Je weiter du sie vom Motor wegsetzt, desto länger dauert es , bis der Regelkreis arbeitet.
Zu nah ist ist auch nix, da du die Sonde sonst zerstörst.
In wie weit verändern sich beim Turboumbau die Abgastemperaturen?
Die Abgastemperaturen steigen.
ZitatOriginal von Crxflo
Sehe ich das richtig, daß die Abgase der Down-Pipe vom Turbo kommen( alles das Rad angetrieben haben), und daß die Dumtupe nur die Abgase führt, die am Turbo vorbei gehen?
Un du willst wissen, ob du nun die komplette Abgasmenge messen musst, oder nur ein Teil, bzw wo du die O2-Sonde hinbauen sollst?
Genau so ist es. Durch die Downpipe kommen nur die Abgase die durch den Turbolader gegangen sind, während durch die Dumptube die Abgase gehen die am Turbolader vorbei durchs Wastegate gegangen sind.
Hier ist ein Bild vom Kollektor von unten:
Und hier ein Bild wo man durch den Wastegate Flansch auf den Kollektor schaut:
Bei dem Design würde ich jetzt aber behaupten das hauptsächlich die Abgase aus Zylinder 2 und 3 durchs Wastegate und damit Dumptube gehen.
Und wenn ich mir dann nochmal dieses Bild anschaue:
Dann frage ich mich ob die Lambdasonde sobald das Wastegate öffnet nicht nur hauptsächlich Abgase von Zylinder 1 und 4 sieht und man somit beim Abstimmen verfälschte Werte hat.
Ich denke es wäre sinnvoller die Dumptube früher an die Downpipe anzuschweissen, wobei man nicht zu weit nach vorne gehen kann weil man sonst "Backpressure" hat, also der Turbo die Abgase dann durch die Downpipe nicht mehr frei abführen kann. Also ist es wohl sinnvoller die Sonde weiter nach hinten zu setzen?
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
90% der User hier verstehen bei deinen Themen nur Bahnhof...
So schwierig ist die Frage doch gar nicht und anhand der Bilder kann man doch sehen worum es geht.
Und wenn die Frage unklar ist, nachfragen
Aber es ist wohl so das allgemeines bla bla inzwischen auch im Performance Bereich interessanter ist als technische Diskussionen 
Schade das das HondaHolics Forum für einige Fragen wohl nicht mehr das richtige ist
Hallo Mädels,
ich will mir eine neue Downpipe anfertigen lassen bei der die Dumptube in die Downpipe geht.
Das ganze soll etwa so aussehen:
Ich frage mich nur ob es einen Unterschied macht ob die Lambdasonde vor oder nach der Stelle sitzt an der die Dumptube in die Downpipe läuft 
Ich würde nein sagen, da sich ja nur das Volumen ändert das die Sonde sieht. Normalerweise würde sie die Abgase die durch das Wastegate/Dumptube gehen ja eh nicht sehen da es meistens direkt in die Atmosphäre geht.
Wobei sich mir noch eine Frage stellt, und zwar bei diesem Krümmer-Design sitzt das Wastegate ja am Kollektor wo Zylinder 2 und 3 zusammentreffen:
Ist es dann nicht so das man in der Dumptube hauptsächlich die Abgase von Zylinder 2 und 3 hat, während man in der Downpipe 1 und 4 hat?
Ist es da nicht evtl. sinnvoller das Wastegate an der Seite zu positionieren, so das 1 und 2 durchs Wastegate/Dumptube gehen und 3 und 4 durch den Turbo/Downpipe?
Oder gehen die Abgase aller Zylinder gleichmässig durch Wastegate und Turbo? Und werden die Werte aller Zylinder eh fast identisch sein?
Thomas geht ja schon auf die 30 zu, und fährt immernoch Honda, was ein Looser 
Seh's positiv, das Leben kann nur besser werden, z.B. mit den Geburtstagsgeschenken von mir. Wobei, die sind ja für deinen Honda 
Wobei ich mich auch grade Frage ob ein anderes Auto was daran ändern würde ob er ein Looser ist, schließlich ist er Österreicher
Ein Österreicher der auf die 30 zugeht und Honda fährt, was für eine arme Sau
Alles gute zum Geburtstag Thomas <birthday><birthday><birthday><birthday><birthday><birthday><birthday>
yo paulo, your krass blown karre rulez. paulo is da' checka
Hey Dicka, wieso postet du hier nicht wie du den RX8 verblasen hast damit ich posten kann "yo paulo, your krass blown karre rulez"
ZitatOriginal von santi1
Nein EP3 hat keine Rücklaufleitung wie die meisten neueren Autos.
Wie wird da der Druck eigentlich genau reguliert, denn nur über die Pumpe hätte ja eine ziemliche Verzögerung zur Folge.
Ich frage mich auch ob es technisch die bessere oder einfach nur die billigere Lösung ist.
Z.b. haben neuere Fahrzeuge ja alle hochohmige Einspritzdüsen obwohl sie schlechter, bei der Ansteuerung spart man aber ein paar Euro, obwohl es für die Massenhersteller wohl bloss 50 Cent sind.
Zitat
Ich schau mal welche Hauptlager für B-Motoren angeboten werden.
Wenn ich mich nicht irre sind die Lagerschalen die ich meine breiter als die üblichen
Dart schreibt ausserdem das durch die "Main caps" (das schwarze auf dem Bild vom Block, für die die damit nichts anfangen können ) auf einen Block girdle verzichtet werden kann.
ZitatOriginal von orca
Das stimmt so nicht ganz. Der Ventiltrieb ist bei dieser Drehzahl nicht das Problem, sondern die Lager.
Welche, Kurbelwellen- oder Pleuellager?
Der Dart Block hat extra Stahlkurbelwellenlager:
Dazu den 15mm höheren Block mit Titan Pleueln und 9,500 - 10,000 u/min sollten kein Problem sein.
Das maximum von dem ich bisher gelesen habe war ein B16 mit 12,000 u/min.
ZitatOriginal von orca
Beim EP3 sitzt der Druckregler im Tank, den gibts nicht bei TSS.
Also keine Rücklaufleitung mehr?
Von Aeromotive gibt es ja auch programmierbare Benzindruckregler, läuft letztendlich darauf hinaus das die Spannung an der Benzinpumpe geregelt wird.
Irgendwie so einen Hebel wird man dann haben.
ZitatOriginal von Crxflo
Ne, Werte ändern sich aber nicht, da die Lambda-Sonde das Sauerstoffverhältnis misst und das Steuergerät die Einspritzmenge dann verändert
Das halte ich für ein Gerücht. Anhand der Funktionsbeschreibung behaupte ich das die Benzingase im Filter einfach dazu genutzt werden um den Motor mit aufzuheizen. Im kalten Zustand ist das Gemisch eh zu fett und die Leerlaufregelung arbeitet nicht so wie im warmen Zustand. Deshalb wird ASU ja auch nicht bei einem kalten Motor gemacht.
