Beiträge von Andre

Vorteil Sauger: Du kannst Stück für Stück Teile kaufen und hast jedesmal wieder eine (kleine) Freude.

Nachteil Sauger: Die Fortschritte sind immer nur sehr gering und irgendwann wird es auch teuer, spätestens dann wenn der Motor für die Mods zerlegt werden muss.

Vorteil Turbo: "The Sky is the limit" und du kannst wenn alles gemacht ist nach Lust und Laune am Ladedruck drehen und bei 200 einen Burnout machen wenn dir mal danach ist.

Nachteil Turbo: Du musst zuerst sehr viele Teile kaufen, also ein komplettes Setup zusammen stellen, bis du Ergebnisse siehst. Ich habe inzwischen einen Berg von Teilen zuhause und es fehlen immer noch viele. Sprich du musst einen langen Atem haben und darfst dich nicht frustrieren lassen.

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Original von AGGRO_ED9
Aber die Frau ist von vorne wohl auch Kacke! Hab mich so auch schon 100x getäuscht... Von hinten Hui! Von vorne Pfui...

Hahaha, genau das erlebe ich auch immer wieder. Von hinten hui von vorne pfui. Kann den nicht mal einer sagen "Bitte nicht umdrehen"?

Die Lache kann nur von dir sein

Aber so extrem kommt mir die Beschleunigung nicht vor, auch beim Überholen nicht.

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Original von Benny
Hmmm...den Eindruck vom Motor und seiner Elastizität, find ich komisch.
Ich bin mal einen Golf 4 TDI mit 110 PS gefahren. Der ging ordentlich vorwärts. Einen ähnlichen Schub, hab ich bisher in keinem anderen Tdi gehabt.

Die Gangschaltung bei VW war schon immer zum Rühren da. Das ist Geschmackssache. Die einen stehen auf Gestänge, die anderen auf
Seilzug.

Ab 2000 schiebt er ja auch angemessen für Gewicht und Leistung, darunter aber nicht.

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Original von orca
Was heisst besser? Leichtgängiger? Mich hat z.B. beim Z4 die zu leichte Kupplung gestört, das ging wie durch Butter, genau so die Schaltung (mit viel zu langen Schaltwegen). Das wäre nicht mal für einen Familienwagen etwas gewesen, geschweige denn für einen sportlichen Roadster.

Leichtgängiger und der Pedalweg ist auch besser. Beim Passat muss man wie gesagt mit dem Bein kuppeln weil das Pedal weit oben ist und mann dann einen weiten Pedalweg hat.

Mit dem Bein hat man aber nicht soviel Gefühl wie mit dem Fuss und wenn man dann auch etwas Kraft aufwenden muss lässt es sich eher schwer dosieren.

Auch sind die Schaltwege etwas kürzer als beim Passat.

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Original von Phoenix
naja, sone kiste nimmt man doch eh nur mit automat....

und beim bora tdi kombi den ich mal angetestet hatte war's kein thema, da passte die kupplung prima...

Beim neuen Polo ist Kupplung und Schaltung auch bedeutend besser. Die aktuelle Passat Baureihe ist ja auch schon relativ alt?

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Original von wirth
Naja, und die Anmerkung von Jones wegen der Kupplung an Andre's Auto ist durchaus angebracht...

Ich schreibe nicht das irgendeine Stage 5 Kupplung für 500 PS zu schwer geht, hier geht es um einen Passat TDI.

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Original von Jones
ähem... was für 'ne kupplung willst du einbauen wenn du 500ps hast? die wird sicher auch nicht so leicht zu treten sein oder?

Kannst du es mal sein lassen anzufangen von Dingen zu reden die gar nicht zur Diskussion stehen? Danke!

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Original von Nik
bist du ne sissi oder ein mann?!

Mo-Fr Nachmittag ein Mann, Fr Abend bis Sonntag Abend eine Sissi

Überland ist es ja ok wenn man nur gelegentlich schaltet, aber in der Stadt würde es mich nerven. Ich möchte mit dem nicht Stop and Go fahren müssen.

Beim EG kann man bei der Kupplung mit dem Fuss arbeiten, beim Passat muss man mit dem Bein arbeiten.

Also an die Kupplung gewöhnt man sich zwar relativ schnell, das kann aber nicht darüber hinwegtäuschen das sie sehr schwer dosierbar und sehr schwergängig ist.

Das nächste Manko sind wie bereits gesagt die viel zu langen Schaltwege. Ansonsten macht die Schaltung aber keine Probleme.

Der Motor hingegen kommt trotz 6-Gang Schaltung nicht annähernd an die Elastizität vom B18 ran. Selbst zwischen 1000 und 2000 u/min.

Beim Beschleunigen gönnt er sich immer eine Gedenksekunde.

Die Sitze sind zwar zunächst ok, aber schon noch 30min bekommt man Rückenschmerzen. Ohne das ich das erwähnt habe sagten das die Mitfahrer ebenfalls.

Was den Innenraum angeht, er ist nicht "billig" oder Qualitativ schlecht, das Design hat sich aber seit dem Golf 1 nicht wirklich verändert. Und somit ist der Eindruck den es vermittelt "alt". Und von alt kann man wiederrum billig ableiten.

Noch was: Elektrische Sitze sind ja wohl genauso ein Schildbürgerstreich wie elektrische Spiegel auf der Fahrerseite. 95% der Fahrer benutzen die Funktion genau einmal im Laufe des Autolebens und fahren die restliche Zeit 10 Kg Ballast mit rum. Abgesehen davon das man mit einer manuellen Sitzverstellung eh schneller ist

Ich darf heute Abend noch mit einem Passat TDI Firmenwagen rumfahren. Bin grade erstmal damit nach Hause gefahren um meinen Führerschein zu holen.

Erster Eindruck:

- Kupplung geht viel zu schwer. Da muss man richtig mit Kraft reintreten. Ich hoffe ich habe morgen keinen Muskelkater Zuerst habe ich wie beim Civic reingetreten und das Pedal bewegte sich nur ein paar mm. Ich wollte schon Fragen was ich falsch mache da habe ich dann mal richtig reingetreten.

- Kupplung vermittelt überhaupt kein Gefühl für den Schleifpunkt, reintreten, Gang einlegen, Kupplung ruppig kommen lassen. Damit die Räder nicht durchdrehen und man wie ein Anfänger anfährt muss man mit relativ viel Kraftaufwand die Kupplung kommen lassen.

- Die Gangschaltung ist ein Witz So rührt man vielleicht einen Suppentopf um, aber schalten kann man das nicht nennen. Man hat Schaltwege als wenn man eine Bahnweiche umstellt

- Motor ist im unteren Drehzahlbereich kraftlos. Unterhalb von 2000 u/min geht da gar nichts. Schwärmen TDI Fahrer nicht von der Kraft aus dem Drehzahlkeller? Die Leute mit 2 Liter Hubraum und 130 PS sicherlich nicht. Der ruckelt im 2 bei 1500 wie ein Serien EG4 im vierten Gang

- Der Qualitätseindruck im Innenraum ist sowas von billig Die Schalter, Blinker, etc. vermitteln einen Eindruck wie in einem Golf 1. Ende der 80 jahre war dieses eckige potthässliche Design mal in.

Fazit: Ich würde einen EG Civic NIEMALS gegen den aktuellen Passat eintauschen.

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Original von AGGRO_ED9
Ich weiss, du kennst dich mit den D Serien Motoren nicht so gut aus...
Aber 0.3 Bar sind auch bei nem D kein Problem? Gehen auch 0.5? Leistung hätte man dann so auch an die 250?

Von welchem D redest du jetzt? Gibt ja welche von 75 bis 125 PS.

Ich denke bei einem D16 wird man nicht über 180 PS hinaus kommen ohne was am Motor zu machen.

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Original von Phoenix
super, ich seh wieder mal gar nix! :-(((

Dabei siehst du eigentlich immer mehr als der durchschnittliche User

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Original von AGGRO_ED9
Meine Güte, nicht schlecht...
Die 250 PS sind mit original Verdichtung? Was für ein Lader? T3?
Bringt man die 450 Pferde auch absolut standfest hin? Wird wohl sehr schwer...

Ja, die 250 PS sind mit 11:1 Serienverdichtung und etwa 0,3 Bar. Turbolader ist ein GT35R.

450 PS sind standfest. Alles darüber geht dann aufs Material und bei 700 PS kann man wöchentlich seine Antriebswellen und Getriebe tauschen

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Original von maniac
Also ich würd mich beim EG auf gar kein Unfallschutz verlassen! Habt ihr schon mal die Crashtests gesehen?

EG Fahrer sterben halt noch wie richtige Männer

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Original von Benny
Ich tank immer nur für 20€. Denn jeder weiß, was zählt

Hat das Sozialamt die Tankgutscheine jetzt auch gekürzt? Dachte immer die sind über 25 €

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Original von Hazuki
Aber wie schon gesagt wurde, der 200er mit 150 PS ist relativ mager.

Realistisch betrachtet geht der IS200 mit 150 PS nicht schlecht. Nicht jedes Auto das 0-100 nicht in 6 Sek. schafft ist lahm.

Er stellt einen guten Kompromiss da.

Mehr als 40 Liter hab ich noch nie getankt. Die Anzeige ist ja bei 35 Litern schon auf Rot und irgendwie mag ich dann nicht noch die letzten 10 Liter leerfahren, da der Verbrauch auch ziemlich schwankt.

Mein Vater hat seit kurzem den IS200 mit V6 und 150 PS. Also langsam ist was anderes, aber von der Motorcharakteristik überhaupt nicht vergleichbar mit einem ITR. Sehr lineare Leistungsentfaltung.

Ein IS200 ist kein Sportwagen, aber eine sportliche und komfortable Limousine.

Leider sind sie relativ schwer, als eine Motorisierung unter dem V6 würde ich nicht nehmen.