Was würde passieren wenn hinten der untere Querlenker bricht? Ich überlege mir Aluquerlenker zu kaufen. Die sollen zwar stabiler sein als die Honda Stahlquerlenker, doch weiss man bei einem harten Fahrwerk und schlechten Straßen nie ob nicht doch was passieren kann.
Was würde also passieren? Der Dämpfer ist ja unten dran befestigt. Würde das Rad im Radhaus verschwinden, abknicken, ..... ???? Oder evtl. gar nichts passieren weil die restlichen Aufhängungsteile es noch halten?
ZitatOriginal von ScoobiDoo
Er braucht das Öl aber zur Schmierung.
Genau das wollte ich auch grade schreiben. Wenn man einen Turbo ohne Öl dreht und dann etwas einfüllt merkt man deutlich den Unterschied.
ZitatOriginal von Gerbil
frag doch mal rikli an, vielleicht hat der eine idee?
Wenn er ihn auf dem ITR eingetragen hat, dann wirds doch auch auf dem EK4 gehen?
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Sollte da nicht ein grösseres Pulley drauf um weniger Leistung zu haben? Oder ists umgekehrt wie bei den G-Ladern?
Grösseres Pulley = Weniger Leistung.
Mach doch einfach einen Dyno und sag dem Prüfer er soll nur 3/4 drauftreten.
ZitatOriginal von santi1
Wieder mal ein Kandidat für "Worst of Tuning"
Könnte man eigentlich mal wieder machen?
ZitatOriginal von orca
Die Bezeichungen der Turbos sind je nach Hersteller unterschiedlich, in der Regel kannst du darauf gehen, dass je kleiner die Zahl ist, desto kleiner ist der Lader.
Das ist so aber nicht richtig, ein T25 ist deutlich kleiner als ein T3.
Ein Turbolader besteht aus 2 Teilen, dem Kompressor (Frischluft) und der Turbine (Abgas).
Wenn man zusammengesetzte Namen wie T3/T4 hat bedeutet das das man einen Hybridlader hat, also T3 auf der Abgasseite und T4 auf der Frischluftseite. Das selbe gilt für Namen wie GT2530.
Hinter einem GT25R z.b. versteckt sich bloss ein kugelgelagerter T25 mit speziellen Kompressorschaufeln.
ZitatOriginal von ITR5874
Hätte mir zuwenig Kofferraum...
Was erwartest du bei einem Cabrio? 
ZitatOriginal von orca
Zu KW1 kann ich nur sagen, dass wohl das KW1 für den CRX eine Ausnahme darstellt, da dieses in meinen Augen perfekt abgestimmt ist. Ich denke beim Sol hätten wir mit KW1 voll verloren, hier ist es unumgänglich die Härte einzustellen.
Meinst du das es für den Sol zu hart oder zu weich ist?
ZitatOriginal von orca
Dennoch würde es mich auch mal reizen etwas neues auszuprobieren, was aber leider wegen der Eintragbarkeit nicht so einfach ist
Warum nicht mal das TODA Fightex?
Das N1 und insbesondere das Type ST 
sieht lecker aus.
Leider verbietet TODA den Händler Rabatte auf die Fahrwerke zu geben und $3380 dürfte für die meisten doch zu teuer sein 
Ich will es ja auch nicht so schlecht reden wie es vielleicht klingt. Mit 15" Rädern und einer moderaten Tieferlegung mag es durchaus gut sein.
Aber je weiter man es runterdreht, umso schlechter wird es. Die Federn sind einfach zu weich. Man kann ja ganz einfach Federrate * Restfederweg ausrechnen, dann hat man den Wert mit dem das Fahrwerk belastet werden kann bis es am Ende ist. Vielleicht würde eine progressivere Feder hier schon Wunder bewirken.
Für eine Tieferlegung von 40-50mm ist das Fahrwerk durchaus brauchbar, aber für mehr ist es nicht geeignet.
Und dafür sind 870 Euro zu teuer. Dann kaufe ich mir lieber ein Komplettfahrwerk für 400-500 Euro und bin besser bedient.
Also entweder nehme ein Sportfahrwerk mit einer festen Tieferlegung oder dann gleich ein KW3 oder ein anderes hochwertiges Fahrwerk.
Über was du dir Gedanken machst. 
Auf dem Rückweg habe ich auf die Frage hin ob ich was zu verzollen habe einfach die Motorhaube aufgemacht
Die Räder wiegen insgesamt ja nur 15 Kg, von schweren Rädern kann also nicht die Rede sein. Das die Aufhängungsteile mehr wiegen als beim ITR bezweifle ich ebenfalls.
Das sich Stabis und Verstrebungen auf die Windungssteifigkeit auswirkt ist sicher richtig, aber einfedern tut einzig und alleine das Fahrwerk. Und vorne, wo ja das ganze Gewicht vom B18 drauf liegt geht es ja. Aber hinten ist es einfach Crap. Und mein Heck ist leer. Wenn ich normal fahre ist noch alles ok, aber es reicht schon das Pedal durchzudrücken und über einen Flicken zu fahren, dann sagen die Hinterräder dem Radkasten hallo.
Ich möchte nicht wissen wie das KW1 ist wenn man mal auf einer Rennstrecke damit auf einer Seite über Curps fährt.
Wenn ich Vollgas gebe bleibt der Wagen auf an Flicken/Unebenheiten 'hängen'.
Sag einfach das sind Ersatzteile die du immer dabei hast
ZitatOriginal von Jones
tja... das ist eben der unterschied zwischen einen fahrwerk das eher für die strasse entwickelt wurde als für die strecke. 95% hier wollen wohl kaum dauernd federn wechseln!(auch wenn's ev. das maximum bringen würde... aber realistisch ist das nicht...)
Die Härte stellt man ja nicht nur über die Federn ein, der Dämpfer ist ja auch nochmal 13-fach härteverstellbar.
Somit muss nur eine Feder finden die mit einer soften Dämpfereinstellung noch für die Straße geeignet ist und wenn man das Fahrwerk mal fordern will dreht man den Dämpfer härter.
Das KW jedenfalls finde ich grottenschlecht 
Auf einer kurvigen Landstraße auf der es auch mal auf und ab geht sind die Räder die ganze Zeit im Radkasten
Besonders die Federung hinten ist viel zu weich, wobei Unebenheiten trotzdem nicht geschluckt werden
Ich hab meine alten Rädern mal hinten reingelegt, waren 80 Kg. Ich kam mir vor wie einem Passat mit dem eine Familie in den Sommerurlaub fährt.
Vorne geht es noch, wobei wirklich beanspruchen kann man es auch nicht.
Auf einer welligen Autobahn schluckt es die Unebenheiten zwar mit viel Komfort, aber nicht in der Form von einem kurzen Einfedern, sondern das Fahrzeug schaukelt eher wie ein Schiff auf Wellen. Die Amis würden wohl "bumpy ride" dazu sagen.
Für mich ist das KW1 weder Fisch noch Fleisch, bietet weder wirklich Komfort, noch kann man es beanspruchen.
Ich wundere mich echt warum das hier immer so gelobt wird.
Die 870 Euro die KW dafür haben will sind viel zu teuer. Dann lieber einmal 1500-2000 Euro ausgeben und ein richtiges Fahrwerk kaufen. Ansonsten einfach ein 40mm Sportfahrwerk, mit dem G&M war ich sehr zufrieden.
Einen großen Vorteil verspreche ich mir davon das das N1 bereits gekürzt ist. Somit hat man schon eine 40mm Tieferlegung und muss dann nur noch 20 oder 30mm runter drehen. Wenn man das KW hingegen 70mm runter dreht kann man ja auch gleich mit Rundstählen fahren, ist sicher nicht weniger komfortabel.
Was das KW auch überhaupt nicht schluckt sind Flickenteppiche. Bumm .... bumm.... bumm.... Meine Güte, das sind 5mm Teer über den man rüber fährt, da will ich vom Fahrwerk keinen Laut hören. Auf einem Stück auf dem ich ab und zu fahren sind auf 100 Meter haufenweise Flicken hintereinander. Da sind die Dämpfer hinten völlig überfordert.
Laut Stossdämpfertest ist das KW1 übrigens völlig ok, gepoltert hat der Auspuff. Deshalb kann ich mir nicht vorstellen das das KW1 sich bei anderen Leuten völlig anders fährt.
ZitatOriginal von ITR5874
Nice... gutes Gewicht. Leider ohne helperspring, aber wat solls.
Soooo hart ist es nicht. Ich fahre härter (12/8) im vollen Renntrimm und man kann es noch gut aushalten
Ausser dem IDOL kenne ich keins das mit Helperspring kommt. Bei Modacar gibt es so ziemlich alle Fahrwerke für den ITR: http://www.modacar.com/products/Acura/Integra/MODACOI/
Man muss die Federraten natürlich immer in Relation sehen. In Relation zu den gängigen Gewindefahrwerken ist es sehr hart.
Apexi bietet für das N1 aber diverse Federn an. Vorne 4,5,6,7,8,9,10,11,12,14,16,18,20,22 und hinten 4 bis 12. Das biete sonst glaube ich nur noch Eibach.
Evtl. probiere ich mal 16/8. Apexi biete auch Federn an die nochmal 20% leichter sind, also etwa 500g pro Feder.
Ich will der Probefahrt nicht vorgreifen, aber ich denke nicht das das KW1 annähernd rankommt.
Nach 4 Wochen ist heute endlich mein Apexi N1 Fahrwerk angekommen
Vielen Dank USPS das man dafür $138 für Airmail/Priority bezahlen durfte 
Das Fahrwerk ist komplett aus Aluminium und ein so genanntes "Short stroke", also mit gekürztem Dämpfer (um 4 cm). Tieferlegung geht damit von mindestens 2 bzw. 3cm bis 10cm.
Spring rates sind 11kg/mm vorne und 5Kg/mm hinten. Also (extrem) hart.
ITR Serie sind 3.8 kg/mm vorne und 2.1 kg/mm hinten.
KW Var.1 dürfte so bei 5 und 3 liegen???
Die Dämpfer wiegen je nur etwa 1,5 Kg und mit Federn vorne insgesamt je 4 Kg und hinten je 3,5 Kg 
Also doch deutlich leichter als Stahlfahrwerke.
Die Höhe stellt man nicht über den Federteller ein, sondern über den "lower collar". Ich weiss noch nicht genau wie das Funktioniert, aber der Federweg vom Dämpfer bleibt immer der selbe.
Das Fahrwerk ist 13 fach härteverstellbar. 
Da es das Fahrwerk nur für den ITR und nicht EG Civic gibt muss ich hinten Querlenker mit Augenaufnahme vom ITR nehmen. Da nehme ich Aluquerlenker von Function7.
ZitatOriginal von Olaf
Und Beispiel Steuergerät: Wenn ich mich recht entsinne hat damals André als erster Vom Apexi Power FC gesprochen, orca war glaube ich anfangs recht skeptisch, mittlerweile hat sich das aber geändert.
Sammy, korrigier mich bitte wenn ich mich irre, aber ich meine es war doch so, oder? Warst doch zuerst eher in Richtung Motec/Sible orientiert...
Ich habe mich mit Sammy sehr viel über die verschiedenen Steuergeräte unterhalten. Und nicht nur Oberflächlich, sondern Funktion für Funktion. Ich sollte ja nun für jemanden ein Power FC besorgen und habe überlegt ob ich ihm nicht meins gebe und doch ein Motec nehme. Ich habe mir 3 Tage lang die Motec Software angeschaut und dann Sammy gebeten die Fragen die ich zum Motec hatte mit Winu zu besprechen. Am Ende habe ich dann wieder ein Power FC genommen.
Hier mal die Nachteile vom Motec M4:
- Keine Klopfsteuerung
- Keine separaten Fuel Maps für VTEC on/off
- Nur 4 Ausgänge, d.h. wenn man Boost Control will geht der Lüfter und der Tacho/DZM nicht mehr, ausser man lässt dafür noch das Stock ECU drin.
- Fuel und Ign. Map lassen sich auf 40 Spalten für die Drehzahl erweitern, Boost Control und andere Maps bleiben aber immer auf 20 (0-9500 in 500er Schritten)
Ein weiterer Nachteil ist natürlich das man den kompletten Kabelbaum und Sensoren wechseln muss.
ZitatOriginal von Marc
keine weiteren facts?
Bringt ja nichts und ich rede nicht gerne über Leute die abwesend sind. Weiss ja nicht ob er es möchte das es im Internet breitgetreten wird. Vielleicht ist es ihm ja lieber wenn er anonym bleibt oder wenigstens keiner weiss was er verbaut hat? Da sollte man die Privatsspäre der Leute schon respektieren.
Olaf: Irre ich mich oder hat der genannte Malte nicht einen Motorschaden gehabt?
