Beiträge von Andre

Ist ein Schweizer mit einem T3/T4, 2 Liter.

Zitat

Original von orca
.., AVCR.

AVCR braucht man erstmal nicht, reicht ja erstmal mit dem statischen Wert zu fahren der durch die Feder im Wastegate vorgegeben ist.

Zitat

Original von orca
Deswegen steht ja bei uns generell 50

Die Schweizer wieder

Speed sagt aus das sich etwas z.B. mit 60 Km/h bewegt, während Velocity aussagt das sich etwas mit 60 Km/h von Punkt A (Bern) nach Punkt B (Basel) bewegt.

Wenn man nun auf ein Schild mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung trifft, dann sagt dieses ja ebenfalls aus das ich von Punkt A nach Punkt B nur 60 Km/h fahren darf. Somit ist es ein Velocity limit.

Wenn ich sagen würde du darfst mit deinem Auto generell nur noch 60 Km/h fahren, dann wäre es ein Speed limit, da ich dir ja nicht sage von wo nach wo du nur so schnell fahren darfst.

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Original von ITR5874
Ich hörte, die AEM ECU kann das sogar bei Turbo Setups plug and play...

AEM taugt nichts.

Das Motec hat einen sehr guten eingebauten Boost Controller, bei dem man die Achsen sogar frei konfigurieren kann. Also Gear vs. RPM oder Gear vs. TPS etc.

Was mir daran aber nicht gefällt ist das man das Motec nur per Laptop programmieren kann und man keine Anzeigen hat (Ausser das Dash kit für ein paar Tausend Dollar <sick>).

Deshalb finde ich einen separaten Boost Controller sympathischer. Dort kann ich jederzeit den Ladedruck ablesen und die Einstellungen ohne Laptop ändern. Man kann sich sogar einen Overboost Button ans Lenkrad machen.

Ich würde jedem das Power FC empfehlen, allerdings nur mit zugriff auf ein FC Edit / FC Datalogit um das volle Potenzial nutzen zu können. Ist günstig, einfach zu bedienen und hat sehr viele Funktionen.

Einizige Nachteile die mir bisher aufgefallen sind ist das es nur einen Ausgang für die Zündung hat und das man die Einspritzung nur an 6 Punkten gegen TPS korrigieren kann. Also für Einzeldrosselanlagen ohne MAP Sensor nicht zu gebrauchen.

Da hier heute grade wieder der Begriff Speed limit verwendet wurde möchte ich dazu mal folgendes anmerken.

Speed beschreibt eine Positionsveränderung pro Zeiteinheit, und zwar in der Form Speed = Distance / Time.

Speed ist aber nicht an eine Richtung gebunden.

Wenn man nun von einem Speed limit spricht ist damit eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf einer Straße bzw. Fahrspur gemeint.

Da eine Fahrspur aber einen Richtungsvektor darstellt enthält das Speed limit aber eine Richtungsinformation, und somit muss man von einem Velocity limit sprechen.

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Original von Paulo

Weisst du an wen der mich erinnert?

Also, bei dem 2 Liter Turbo handelt es sich nicht um orca, denn das ist ein ITR.

Der Besitzer ist in keinem Forum zu finden, ich habe aber mit ihm vor 2 Wochen telefoniert.

Deshalb auch das zweite Power FC.

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Original von Andre
Wenn ich mich der Petition anschließe, petitiere ich dann? Bin ich dann ein Petitierer?

UND WAS WIRD MEINE MUTTER SAGEN WENN SIE MICH BEIM PETITIEREN ERWISCHT?????

Wie armselig ist die Nummer denn?

Zitat

Schwuler Perser
Wir sind gegenwärtig 7 User

Interessanter Fall von Extrem-Schizophrenie würde ich sagen

Zitat

Schwuler Perser
Wir akzeptieren die Antworten, Meinungen und Kommentare von Orca nicht mehr

Dann stell doch einfach keine Fragen mehr hier. Ist das nicht einfach?

Wenn ich mich der Petition anschließe, petitiere ich dann? Bin ich dann ein Petitierer?

Zitat

Original von Phoenix
ich seh hier 4 antworten, warum steht in der übersich es seien 13???

Weil es jetzt 15 sind?

Vielleicht mal F5 drücken?

Zitat

Original von Benny
@André

Wurde bei dem Dynovergleich ein Ladeluftkühler beim Turbo eingesetzt ?

Ja, ist ein Drag3 Kit wie es aus der Verpackung kommt.

Was man zu dem Ladedruck beim Kompressor noch sagen sollte, durch die Wärme ist der Ladedruck höher, der Sauerstoffgehalt aber niedriger.

D.h. wenn ich die Luft die aus dem Kompressor kommt aufs selbe Niveau wie beim Turbo nach dem LLK abkühle habe ich plötzlich nur noch 0,3 Bar anstelle 0,5 Bar vorher

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Original von ITR5874
Hmmm Andre,

wie paßt mein Satz jetzt da rein, den Du zitiert hast ?

Der Satz passt insofern da rein, das du es auf den Punkt bringst: Ich muss die Leistung regulieren. Egal ob ab Werk oder Nachgerüstet.

Laufend liest man "der ist dafür ausgelegt". Autohersteller kochen auch nur mit Wasser, und meistens sogar mit abgestandenem aus Kostengründen.

KEIN Fahrzeug bringt 500 PS im ersten Gang auf den Boden, egal ob SLR oder Civic am Heck steht.

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Original von acura
Wenn ich das richtig sehe ist der Turbo in allen belangen besser?. Kann das stimmen??

Beziehst du das auf den Dyno? Schau mal bei 3700, da ist der Schnittpunkt.

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Original von ITR5874
Für den normalen Straßenverkehr regelt man die Leistung einfach runter.... Wo ist das Problem ?

Ich finde die Theorie mancher Leute interessant das Fahrzeuge die ab Werk viel Leistung haben, mit Turbos ausgestattet sind etc. keine Traktionsprobleme haben.

Also man merke sich: Werksleistungs ist ungleich Leistung durch tuning

Denn Leistung durch tuning ist diese fiese Leistung durch die man Traktionsprobleme bekommt.

Ich frage mich auch warum Leute immer meinen mit Heckantrieb gehören Traktionsprobleme der Vergangenheit an. Den einzigen Vorteil den ich sehe ist der, das die kraftübertragende Achse nicht entlastet wird beim beschleunigen. Dafür hat man beim Frontradantrieb das Gewicht auf der kraftübertragenden Achse.

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Original von orca
Ich finde diese Entwicklung echt traurig!

Traurig aber wahr

Hier mal ein Vergleichs-Dyno zwischen einem JRSC (Rot) und Drag3 Kit (Blau) auf dem jeweils selben Motor im selben Fahrzeug bei 7psi (ca. 0,5 Bar).

Schauen wir doch mal ehrlich wo dem ITR z.B. Leistung fehlt. Ist das der erste und zweite Gang? Nein! Sicherlich würde man sich noch ein paar PS mehr wünschen, aber mehr als 250 PS sicher nicht.

Die Leistung fängt an im Dritten zu fehlen und im vierten und fünften Gang merkt man den fehlenden Hubraum. Und genau da kann man mit dem Turbo ansetzen.

Und wer 0-100 in 3 Sekunden schaffen möchte, der sollte sich einmal fragen ob nicht ein Motorrad dafür das geeignetere Verkehrsmittel ist.

Es gibt kein Auto dieser Welt das die 3 Sekunden schafft und dabei noch in der Spur bleibt. 5 Sekunden sind noch fahrbar, alles andere nicht. Was bringt es mit Allrad auf die 3 Sekunden zu kommen und dabei eine 15m breite Straße zu brauchen?

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Original von Nik
geht die charakteristik vom vtec motor durch einen turbo oder kompressor verloren?!

Durch einen Kompressor geht sie verloren. Fährt sich dann wie ein 3 Liter V6

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Original von ITR05723
VTEC ist quasi das "TOP-Produkt" von Honda und deren Philosophie mit hochdrehenden Motoren - jahrelange Forschung steck dahinter, welche stetig verbessert wird.

Warum also einen Honda Motor der seine Leistung aus der Drehzahl holt, nun aufladen???

Turbo und VTEC passen doch wunderbar zusammen. Doch nur durch die Drehzahl ist es möglich einen Turbolader zu nehmen der eigentlich für 1,6 oder 1,8 "Big Blocks" viel zu groß ist und so Literleistungen von 300 bis 400 PS zu erreichen <nooo!>.

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Original von santi1
Technisch finde ich ein Kompressor sowieso crap.

Genau das muss ich leider auch sagen. Alleine wenn man mal einen Kompressor und dann einen kugelgelagerten Turbo dreht, da liegen Welten zwischen.

Der Turbo nutzt auch Energie die sonst verloren geht und klaut dem Motor nicht erst Leistung um dann welche zu produzieren.

Unschön finde ich auch das der Kompressor beim Honda direkt an der Ansaugbrücke sitzt. Würde er vorne sitzen und dann über eine Ladeluftkühlung an die Ansaugbrücke gehen wäre er viel sympathischer.

So ist man leider auf Hilfsmittel wie eine Alkoholeinspritzung angewiesen.