Beiträge von Andre

  • Zündkabel / Kerzen

    Zündkabel liegen irgendwo zwischen -3 und +3 PS, die können bei den Vergleichstest aber auch durch andere Faktoren entstehen.


    Bei den Zündkabeln bringen andere nichts und bei den Zündkerzen würde ich nicht viel experimentieren.

  • Nockenwellenrad eiert

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    Original von maniac
    Hat die Nockenwelle oder die Halter irgendwo abrieb oder sind sie irgendwo eingelaufen. wo genau ist sie unwuchtig, nur das Raderl selber oder etwa schon bei der Nockenwelle


    Also die Nockenwellen sahen noch wie neu aus, ich würde auch sagen das der Ventildeckel noch nie unten war.



    Zitat

    Original von Benny
    André, Du willst doch sicher noch verstellbare Räder verbauen ?!


    Ich hab ja ein paar AEM, wollte mir aber noch ein paar skunk2 bestellen. Aber so gering ist der Aufwand ja nun auch nicht <cry>



    Zitat

    Original von maniac
    Könnte vielleicht der Zahnriemen falsch eingebaut sein, zu stark gespannt?


    Vom Gefühl her ist er nicht zu stark gespannt.



    Zitat

    Original von Paulo
    ANdre könntest du ein Vid machen?


    Ihr seit alle so Sensationsgeil <aetsch>

  • Nockenwellenrad eiert

    So amüsant finde ich das gar nicht.


    Ich denke mal das das auch auf die Nockenwellenlager geht.


    Ist nur die Frage ob das bei mir ein Einzelfall ist oder ob es bei hunderten B-Serie Fahrern unbemerkt ist.

  • Nockenwellenrad eiert

    Florian (ED3ler) und ich haben heute bei mir den Moroso Ventildeckel eingebaut.



    Wie ihr sehen könnt hat der Ventildeckel eine separate Zahnriemenabdeckung. Um zu sehen ob die Dichtung richtig sitzt und kein Öl raussifft habe ich den Motor erstmal ohne Abdeckung angelassen.


    Da konnte man dann sehen das das Nockenwellenrad der Einlasswelle eiert <mean> <mean> <mean>


    Der Zahnriemen bewegt sich dadurch etwas nach vorne und hinten <mean> <mean> <mean>

  • Größere Einspritzdüsen

    Zitat

    Original von orca
    Vergiss es, für einen fast stock-Sauger sind die viel zu gross.


    Wieso? Mit einem Standalone kann ich die Pulsweite genau einstellen, dann laufen die Düsen halt auf ca. 60% Duty maximal.


    Ausserdem sollte man noch die "Injection Lag time" einstellen, denn sonst stimmt das Timing nicht mehr, sprich die Düsen werden zu spät geöffnet.


    Also, mit einem Standalone sind sie wie Seriendüsen zu fahren, mit Seriensteuergerät nicht fahrbar.

  • Service selber machen?

    Ja klar fahre ich mit dem Civic. Und er ist auch öfter mal in der Werkstatt und auch sonst auf der Hebebühne.


    Ich fahre aber nur zur Werkstatt wenn ich irgendwas konkretes habe. Alle 5.000 Km hinfahren und fragen ob alles ok ist finde ich überflüssig.


    Betriebsflüssigkeiten kann man selber kontrollieren. Und auch Sachen wie Beleuchtung, Reifendruck usw. sollte man eh regelmässig überprüfen. Für sowas muss ich nicht zur Inspektion/Service und für nichts Geld bezahlen.

  • Starrachse?

    Zitat

    Original von Andre EK4
    Und für was soll der Käse gut sein? Das einzig "positive" was ich rausgelesen hab, was das man eine Gewichtsersparnis hat.


    Mit einem guten alten Auto mit Starrachse und Blattfedern durch San Fransisco zu fahren hat Stil <cool2>


    Und eben diesen Stil holt man sich damit in seinen Civic.

  • Spritzwand aufräumen

    Ich möchte die Sachen die an der Spritzwand montiert sind ein wenig zusammenstauchen, so das ich dort mehr Platz habe. Am liebsten wäre es mir die unansehnlichen Teile gleich durch bessere auszutauschen.


    Zuerst muss ich dazu aber mal die Funktion der einzelnen Teile wissen, insbesondere 2,3,4 und 5.



    Habt ihr die Plastikbehälter schonmal durch Alu ausgetauscht? Oder wäre das nicht ratsam?

  • Ölverbrauch senken durch anderes ÖL sinnvoll ?

    Ich hab bis jetzt noch nicht einen Tropfen von dem 0w40 verbraucht das Winu eingefüllt hat. Das Öl sieht auch immernoch aus wie neu.


    Einmal bin ich 8 Stunden Autobahn durchgehend gefahren und einmal 5 Stunden bei 30° im Schatten.


    Wie man also in 45min einen Liter verbrauchen kann verstehe ich nicht, das verstehen wohl nur echte Nürburgringracer <cool2>


    Ich würde also erstmal mit 0w40 fahren und schauen ob er Öl verbraucht, dann kann man immernoch über *w50 oder *w60 Öl nachdenken.


    Nochwas: In meinen alten EG4/D15B2 Motor hatte ich als er 8 Jahre als war auch 0w40 eingefüllt, also von irgendeinem mineralischem 15(?)w60 umgestiegen. Und selbst der hat nichts verbraucht.


    Deshalb denke ich das es nicht am Öl liegt wenn der Motor es verbraucht.