Hier noch Bilder vom Kabelbaum:
Beiträge von Andre
-
-
Heute habe ich meine Ultra M.D.I. Zündung aus Japan bekommen
M.D.I. steht für Multiple Discharge Ignition, d.h. das nicht nur ein Zündfunke pro Zündung ist, sondern 3.
Ausserdem kommt der Zündverteiler raus und für Zylinder 1 und 4 sowie 2 und 3 gibt es eine eigene Zündspule.
Die Zündung ist Plug&Play für den Integra/Civic. Es muss nichts gelötet werden, es sind Plug&Play Stecker dabei die einfach in den original Kabelbaum mit rein kommen.
Die Zündung kostet 1000 Euro + Zoll. Der Preis ist zwar deutlich höher als eine MSD Zündung, aber ich denke die Vorteile rechtfertigen den Preis.
Testbericht folgt.
-
Zitat
Original von Jones
WAS BITTESCHÖN soll falsch daran sein, einem zu raten, erfahrungen abzuwarten BEVOR er sein geld ausgibt?jetzt beantworte mir bitte endlich diese frage!!!!!
Dann sag du doch mal ob man das Ergebnis von einem B18 auf einen 2 Liter auf einen getunten B16 und auf einen Serien B16 übertragen kann?
Zweite-Reihe-Parker
-
Zitat
Original von Drag-On
also ich hab das auch so gelesen dass jones nur einen beweis (dyno, tests etc.) haben möchte. er hat ja die box nicht grundsätzlich schlecht geredet...Er sollte aber wissen das man Änderungen am Ansaug nur sehr schwer auf einem Dyno belegen kann.
Es gibt ganz einfach nichts was einen vermuten lassen könnte das man mit der ITR Airbox gegenüber der EE8 Nachteile hätte. Wie groß nun die Vorteile sind, das wird man nicht vorher sagen können.
Marc hat ja auch schon Drosselklappe und Ansaugbrücke gemacht, da wird man das Ergebnis von einem Serien EE8 nicht als Vergleich nehmen können.
Man kann tendenziell sagen das die ITR Airbox besser ist.
-
Für $120 gibt es von Braille eine Batterie die besser ist als die Handelsüblichen Batterien (kann alle Specs posten) und dabei nur 5 Kg wiegt und deutlich kleiner ist.
Somit muss man die Batterie nichtmal in den Kofferraum verlegen und gewinnt den nötigen Platz.
-
Du sagst selber das die ITR ASB und DK selbst gegenüber der B16A2 ASB und DK noch einiges bringt, aber nun soll die Airbox vom ITR gegenüber der EE8 nichts bringen?
Wer hat dir denn bei der ASB und DK vorher gesagt das die was bringen? Wieso gehst du auf 65mm, aber es soll bloss niemand auf 70mm gehen?
Der B18C6 ist dem B16A1 in allen Punkten überlegen, dazwischen liegen ja auch fast 10 Jahre Entwicklung. Der B18 Kopf ist besser, die ASB, die DK und mit Sicherheit auch die Airbox.
Du recyclest selber alle B18 Teile die du dir leisten/bekommen kannst, aber die Airbox redest du jetzt schlecht?
Jones: Ich werde übrigens am Wochenende was für über 1000 Euro testen, das selbst bei Honda-Tech grade mal 2 Leute haben. Hätte ich bloß gewartet bis hier jemand Dynos gepostet hätte
-
Zitat
Original von orca
Also, anstatt einfach zu sagen "wart erst bis das jemand gemacht" könnte man, wenn man der Meinung ist dass so etwas nichts bringt, einen Gegentheorie bringen.Nach Jones Theorie müssten alle warten bis es schonmal jemand gemacht hat, was somit niemals eintreten wird.
Jones macht halt nur das wo ihm Winu vorher gesagt hat das es was bringt.
-
Zitat
Original von Jones
wer sagt, dass sie schlechter sei?
Du tust so als würde mal viel Geld für nichts ausgeben und muss sie am Ende wieder ausbauen.
Auf einem B18 oder 2 Liter wird die ITR Box sicher besser sein. Ob man das auf einen EE8 übertragen kann ist natürlich eine andere Frage. Ich denke aber das die ITR Box auf jeden Fall besser sein wird, nur wieviel sie bringt wird man nicht vorher sagen. Im schlimmsten Fall wird sie nichts bringen, aber so ein großer Verlust wäre das nicht.
Es macht keinen Sinn vorher soviel zu diskutieren, entweder man probiert es aus oder nicht.
-
Ich hätte noch eine EG4 High Power Forced Induction Airbox im Keller liegen.
Die ITR Airbox wird kaum schlechter sein als die vom EE8, selbst wenn man keinen Vorteil spürt, einen Nachteil wird man sicher nicht haben.
-
Zitat
Original von orca
Das Loch kommt vom Umschalten des VTEC. Weil im ersten Moment nach dem Umschalten zuwenig Luft zur Verfügung steht. Aus diesem Grund haben z.B. Spoon den Umschaltpunkt nach unten verlegt, dann hat man dieses "Luftloch" früher, in einem Drehzahlbereich, der für die Performance nicht so relevant ist.Gemisch würde ich auf jeen Fall checken und auch die Zündung, da kann man noch einiges feintunen.
Es gibt von Jun einen "Surge Tank", der genau das Defizit ausgleicht das zu wenig Luft zur Verfügung steht. Im Grunde ist es nicht anderes als eine Ansaugbrücke mit einem größerem "Vorratsbehälter".
Das gute Stück soll allerdings $2500 kosten, steht also meiner Meinung nach in keinem Verhältniss zum Effekt.
-
Hier ein paar alte Bilder von Mugen Fahrzeugen und Teilen
-
Also der Integra sieht Hammer aus!
-
Zitat
Original von Benny
Wie auch immer. Größere Klappen bringen zwangsläufig keine höhere Peakleistung.Sagt das jemand? Die Aussage das eine größere Drosselklappe nichts bringt ist aber absolut falsch.
-
Zitat
Original von Benny
Peakleistung wird durch eine Drosselklappe nicht erzielt werden. Jedenfalls nicht in diesem Fall. Die originale Drosselklappe beim B16 kann soviel Luft fördern, um 400 PS mit Luft zu versorgen. Von daher ist "nur" ein verbesserter Drehmomentverlauf zu erreichen. Das meint er dann wohl auch mit Ansprechverhalten.Wenn du mal meine Aussage durchliest, dann deckt sich die mit deiner. Die Drosselklappe ist ja nur eine mechnische Form eines Ventils. Auf der einen Seite habe ich 1 Bar (vor der Drosselklappe) und dahinter habe ich 0 Bar (Vakuum). Durch die Drosselklappe schaffe ich nun einen Ausgleich zwischen beiden Seiten. Wenn ich konstant bei 3000 u/min fahre, dann habe ich vielleicht 300 mbar in der Ansaugbrücke. Wenn ich nun eine Drosselklappe mit einem größerem Durchmesser nehme komme ich auf 350 mbar.
Wenn ich Vollgas gebe und die Drosselklappe voll geöffnet ist und ich habe in der Ansaugbrücke auch 1 Bar, dann kann ich die Drosselklappe so groß dimensionieren wie ich will, dann bringt es nichts mehr.
Um der ganzen Diskussion ein Ende zu bereiten werde ich folgendes machen: Ich fahre einmal mit dem Power FC mit der ITR Drosselklappe und zeichne die Sensoren auf (MAP) und dann nochmal mit der 70mm Drosselklappe und dann können wir die Werte vergleichen. Ich kann das Ergebnis aber auch schon vorwegnehmen, mit der größeren Drosselklappe werde ich immer einen höheren Luftdruck in der ASB haben
ZitatOriginal von BennyIhn als Theoretiker einzuordnen...naja, er hat wohl schon an Motoren handangelegt, da sind einige hier noch mit der Trompete um den Weihnachtsbaum gerannt
Ja und? Ich kenne auch 40 jährige Dipl. Ings. die Informatik studiert haben die mussten bei mir in der Abteilung in der Probezeit gehen weil sie für den Job den ich mache nicht qualifiziert waren.
-
Ich hab mir das bei hondaboard.de mal durchgelesen
Soviel dazu: Nicht jeder bei dem am Auto was gemacht ist hat auch Ahnung davon
-
Ich würde sagen von einem Obertheoretiker
Man erzielt eine bessere Füllung der Zylinder. Ich finde es Amüsant das die Leute immer glauben man hat wenn die Einlassventile zu gehen einen "vollen Zylinder". Im Durchschnitt sind es Volumenmäßig wohl 80%. Durch eine größere Drosselklappe erhöht man den Druck in der Ansaugbrücke, oder anders gesagt man hat weniger Unterdruck da mehr Luft nachströmen kann.
Somit hat man eine bessere Füllung des Zylinders, dazu mehr Benzin, et voilà fertig sind die mehr PS.
Die Lambdasonde regelt eh nur bis zu einer bestimmten Drehzahl oder bis 790 mbar.
-
Für ein gebrauchtes Turbokit bekommt man vielleicht noch 3000 - 5000 Franken, je nachdem was dabei ist.
Turbokit ausbauen und separat verkaufen dürfte sich kaum lohnen.
-
Müsst ihr nicht auch alle 2 Jahre zum Vorführen? Der Turbo ist ja nun schon seit über 2 Jahren drin?
-
-
15'000 Franken kostet ja ein ITR schon so, also denke ich mal 20-25 dürfte er bekommen.
