ja das mit der itr box seh ich als das kleinste problem an. danke für den tipp mit den haltern. werd ich noch brauchen können 
bin grad am googlen. warscheinlich brauch ich ein adapter oder umpinnen, was ich mir nicht wirklich zutraue... 
weiss nicht genau wie ich das nachschauen kann ehrlich gesagt. ich hatte nebendran einen itr mit offener haube wo ich alle stecker und schläuche etc von dem abgeschaut hab.
Ja im gelb hab ich mich einwenig vertan. ist halt nur spraydose aus dem baumarkt... stört mich jetzt auch und wills dann später gleich machen lassen in y56
anfangs wollte ich die kabel auch verstecken... bin aber dann schnell von einem andern überzeugt gewesen weils eh zu kompliziert ist für mich. hab von all dem 0 ahnung und bevor ich da etwas mache das dann sowiso nicht funtzt... 
wenn man keine ahnung davon hat sollte man lieber halt die finger davon lassen. ist vielleicht besser 
ich will das die maschine endlich mal wieder vorwärts geht
endlich fast geschafft. hab aber noch ein paar fragen offen
wie kann ich die hydraulik an der kupplung bestmöglich ohne spiel am pedal füllen?!? habs bisher nur geschafft, dass man ca 4-5cm freies spiel hat und sie dann erst gegendruck hatte.
zündung einstellen ohne spezielles werkzeug möglich?
ich warte hier voller vorfreude auf einen laufenden b18 
ich komm vom susten her 
ich treff mich wohl wieder mit scad bei mac in heimberg dann fahren wir los. falls also einer lust hat mitzufahren...
(noch nicht ganz sicher... aber wir sind letztes jahr so gefahren)
By goosli at 2012-07-19
so viel arbeit auf der ersten seite wars noch ein wrack im vergleich
ich wink dann 
OT: schono geil so nach a fasch jedem pass ds wohne
ich rate es eigentlich niemandem an das zu machen, auch wenns geil aussieht. hat wirklich sehr spass gemacht jedes gewinde und jede dichtfläche abzukleben 
Anfangs als es nur der motor war dachte ich noch nicht daran, dass es sche*** aussehen würde wenn ich dann die anbauteile und co unlackiert lasse... so war ich mehr oder weniger gezwungen auch noch den rest zu machen
gottseidank hab ichs hinter mir. sieht geil aus, aber würds niemehr machen.
Neu verbaut:
ACT SPSS kupplungs kit (die mit dem besseren belag aber gleichem pedaldruck wie oem)
Fidanza Schwungscheibe
Zahnriemen + wasserpumpe
dichtungen, filter und verschleissteile etc...
den ganzen motor lackiert 800° beständig... hoffe das reicht 
am EK hab ich noch die klima ausgebaut, da ich sie eh nie wirklich brauchte 
jetzt ist eigentlich alles bereit zum einbauen , öl einfüllen und endlich (wiedermal) ek4 b18 fahren
PS: hat recht gut geklappt danke, ohne das teil hätt ichs wohl nie geschafft
Ich verstehs nicht... lieber tu ich nen Honda-Motor fahren und Honda Sound haben als nen Honda-Motor fahren der klingt wie ein Impreza, aber keiner ist
genau desshalb hab ich den megan krümmer wieder verkauft nach etwa nur 5000km... jetzt hab ich mir neue sachen gekauft und hab den typischen EK sound
aber wie gesagt, es wird nicht besser gehen als mit dem megan krümmer. und da die oem abgasanlage eh viel zu leise ist, wird sich da noch einiges mitziehen...
nur mal so nebenbei:
krümmer 500.-
kat gibts zwischen 200-1000 alles
anlage zB invidia g200 1400.-
montage von den ganzen sachen wird sich je nach zustand der schrauben auch >200.- belaufen. dann fehlt hier noch ne dichtung und und... dichtungen sind nicht gerade zu unterschätzen.
aber so hättest du zwar noch 5 ps mehr (wow... 
) und den bestmöglichen impreza fake sound 
megan racing fächerkrümmer
http://www.youtube.com/watch?v=L-CXAzM12bk
das war meiner, kannst aber auch andere files von anderen hondas anhören mit diesem krümmer.. klingen alle imprezalike
edit meint noch: vid 2
Ich fang mal an mit der Liste, bitte erweitern:
- Sagi
- Acidesign
- unusual (bitte den ek bis dahin fertig, sonst komm ich mit integra)
edit: scad würde auch kommen aber der ist gerade für 3 wochen in den ferien also weiss ich jetzt nicht ob er auch mitmachen würde... falls ihrs vorher wissen müsstet würd ich ihn kontaktieren
ich hatte meine für 500.- perfekt lackieren lassen, hatte keine grossen macken ausser steinschläge ohne ende (also füllern). allerdings kenne ich den lackierer schon länger und mein alter nachbar arbeitet bei ihm. aber je nach lackierer sollte das nicht gross abweichen. jetzt selber rechnen
3 mal sehr gute erfahrung gemacht mit http://www.12tune.nl
Bestellung mit e-mail support, bezahlung per banküberweisung. lieferung ups standard.
support ist super vorallem die ehrlichkeit auch wenns mal eine negative nachricht ist wurde ich darüber informiert ohne verzug. lieber so, als lange warten und nichts hören. (exedy kupplung war nicht mehr lieferbar also bot er mir die act an, wo ich zwar nochmehr überweisen musste aber ab sofort lieferbar war)
spezialwunsch wurde mir auch erfüllt. teile bestellen, die sie eigentlich nicht im angebot haben.
1 mal gut für http://www.kaido-autosport.de. Bestellung per e-mail support, Bezahlung per banküberweisung, lieferung gls
das oem freilauflager passt schon an der fidanza scheibe... aber ich war auch froh als ich das in der act schachtel gesehen hab wenn ich ehrlich bin
ich würd auch nachfragen was dabei ist. aber bei der act wüsstest dus jetzt schon, aber die ist auch teurer als die exedy.
btw: exedy Stage 1 B-series?
ich hab vorhin gerade mein ACT kupplungskit ausgepackt.
Dabei war:
freilauflager
Druckplatte
Kupplungssscheibe
ausrücklager
Fett
Das zentrierdings zum anpassen
Ich hatte bei mir das ausrücklager vergessen zu bestellen war froh als ichs da drin sah
ein bekannter hat exedy. die ist gut.
ich hab mich bei meinem motor zuerst auch für diese entschieden jedoch war sie nicht auf die schnelle lieferbar also wurde es eine act.
ACT vs Exedy hiess es, dass die quali der act etwas besser ist. aber das hab ich auch nur so gehört vom händler.
das pedal fühlt sich bei der exedy etwa gleich an wie oem itr. aber der belag greift mehr. selbes bei der act spss
itr kupplung passt laut aussagen von andern. schwungscheibe ebenfalls.
ich kauf meine von oranje-land. ist zwar etwas teurer (ca 40.-) aber bei denen weiss ich schon, dass es schnell und einfach klappen wird.
tipp: wenn du die nächste woche kurz auf 12tune schaust, wirst du sehen, dass die exedy für honda b series aktion wird falls du die exedy willst
itr sperrdiff wär schon noch so das . auf dem i
endübersetzungen gibts auch noch kürzere (keiner fährt mit 220 topspeed im alltag ) aber da hast du natürlich dann auf der bahn hohe drehzahlen. obs sinn macht... 
ich hab mich jetzt für die exedy stage 1 entschieden, weil 1. sie doch nicht so hart ist wie ichs in erinnerung hatte und 2. gleich alles neu und gut damit ich dann ruhe hab. trotzdem danke für die hilfe
aber mir drängt sich noch eine frage auf: brauch ich noch irgend so ein adapterstecker für OBD irgendwas oder so? EK4 B16a2 / DC2 B18C6
oder braucht man um das zu sagen noch weitere infos von den wagen?
hab 0 lust irgendwas umzupinnen und bezahl da lieber etwas dafür.
die sehen ja aus wie neu wenn ich mit meinen vergleiche
ich hab die jetzt schon 17'000km dran. probleme hatte ich nie gehabt, weder mit mfk noch mit risse oder schlagen. ebenfalls mit ferodo ds 2500 belägen genau wie meiertier
vom gefühl her ist das etwa so: kalt bremsen sie eigentlich nur wenig besser als die oem. wenn man sie aber so von 100 auf 0 relativ stark runterbremst und sie dann warm werden ist das immer so lustig
du bekommst auch tarrox bremsscheiben gelocht/geschlitzt inkl gutachten. eintragen kein problem. habe aber keinen vergleich zu den ebc scheiben
farbe würd ich rot machen. gold ist zuviel bling-schrott 
eigentlich bin ich schon weiter... also der motor ist nackt und getriebe ist auch schon getrennt. es geht jetzt um die wartung.
da hab ich schon eine frage:
Kupplung: oem find ich zu schwach irgendwie. exedy stage 1 wär schon geil allerding ist mir da das pedal dann etwas zu hart. welche alternativen so im bereich zwischen oem und exedy gibt es? sie muss einfach mehr greifen als die oem und standfest bleiben auch wenn ein paar kranke pferde mehr ziehen. und nicht zu hartes pedal.
wenn schon denn schon:
fidanza schwungscheibe, die 3 riemen, zahnriemen, wasserpumpe, dichtungen komplett bis auf die kopfdichtung, alle filter, alle flüssigkeiten neu etc... möchte jetzt bald teile einkaufen, damits etwas vorwärts geht
wird alles schön wie neu aussehen und der ventildeckel wird gelb mit carbon zündkerzenabdeckung
ich möchte alles nur einmal machen müssen, desshab mach ichs alles obwohl einige sachen vielleicht gar nicht nötig wären.
grez
ich beim itr:
ich hab mir die rockford fosgate prime 16 gekauft für 169.-
dann hab ich die körblilautsprecheraufnahmen entfernt, mdf holzringe als adapter zugeschnitten, diese lackiert und dann einfach die laustprecher draufgeschraubt. den HT hab ich einfach auf die spiegeldreiecke geschraubt, verpachtelt und lackiert. viel besser gehts nicht, zumal ich unbedingt wollte, dass man es wieder ohne spuren rückgängig machen kann. dazu hab ich weitere oem spiegeldreiecke dazu, woran ich nichts verändere.
die boxen sind dafür gebaut ans radio zu hängen und brauchen desshalb kaum leistung aber klingen schon fast so gut wie meine andern, die über eine endstufe laufen. preis leistung find ich top für die rockford fosgate prime. einbauteile sind genügende da um sie egal wie anzuschliessen. würde sie jederzeit wiederkaufen.
für die mdf ringe hab ich das fenster runter gemacht und mit der schieblehre den maximalen tiefgang zur scheibe gemessen. dann den tiefgang der boxe auf dem datenblatt minus tiefgang vom fenster ergibt die dicke für die mdf ringe. noch kurz nachschauen, ob danach die oem lautsprecherabdeckungen noch draufpassen werden. sachen einkaufen und machen
mir war einfach wichtig, dass man es spurlos wegkriegt und es relativ oem aussieht.
link zu den boxen:
http://www.rockfordfosgate.com…etails.aspx?itemid=296198
