Beiträge von R-Freak

Sehr schöne Tiere. Aber im Gegensatz zu unseren auch reinrassig, nehme ich an

Mal ein paar Aktuelle von unseren zwei

Der neue CTR: Ein Traum zum Fahren

Zitat

Original von Speedsta
Wir bekommen mitte April diese hier:

Weibchen:

Männchen:
(Mitte)

(vorne)

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British Shorthair?

Scheisse, der hats mal echt drauf, und wie die Büchse abgeht...

Wenn ich das so sehen, frag ich mich allerdings, warum in der Schweiz Rundstreckenrennen verboten sind, wenn Sie noch solche Bergrennen durchführen.
(keine Auslaufzäune, keine Leitplanken, Abgründe, ZUschauer an der Strecke ohne Trennung zur Fahrbahn.... )

Dürfte die dreitilige Meister sein

Edit: ;)Auf den oben geschossenen Fotos ist das Work-Emblem zu erkennen

Nissan Sunny GTR einfach geil, aber nur solange man nicht weiss, was der für die Kiste noch will. Seit Ewigkeiten im Autoscout drin

http://www.youtube.com/watch?v=-wpfFs9felk

Zitat

Feels like we’ve been waiting an eternity but the Type R is finally here

Yes it's been tough for us too. We’ve had a terrible couple of years where we’ve had to suffer endless parades of 500bhp Mercs and BMWs while waiting for Honda to get its act together and give us the new Type R.

Truth be told we were a little worried. The last Type R was a huge commercial success and incredibly exciting to drive when you were in the mood for a full-on thrash. But wasn’t without its faults.

The ride was poor, the power steering numb (and prone to shed assistance mid-opposite lock on the track) and the cabin was noisier than a six-year-old’s birthday party. On the plus side, it was priced so competitively that rival car makers were left reeling.

But Honda reckons the new car will wipe the floor with the opposition. Want to find out if they're right? Then check out the latest issue of CAR where the Civic faces all its rivals in our definitive 18-page mega-test. In the meantime, read on to find out if the hot Honda is worthy of the Type R name....

If you’re looking under the bonnet, not much. What you see is effectively the same 2.0-litre 16-valve four-pot and six-speed manual gearbox upgraded with a lighter flywheel and drive-by-wire throttle. Even given Honda’s assertion that it didn’t want to get bogged down in the horsepower war that seems to be raging between Europe’s top firms, the meagre 1bhp improvement over last year’s 197bhp tally is a bit disappointing

In a sector where 225bhp-plus is the norm, 198bhp doesn’t sound much, and the torque story is even sorrier: the naturally aspirated Civic offers just 142lb ft, a good 70lb ft less than its key rivals, all of which are turbocharged.

It is lighter than those rivals, however, and although weight is up over the last Type R, the on-paper performance – 6.6sec to 62mph and 146mph all out – is on a par with both its predecessor and Volkswagen’s Golf GTI. Part of that weight saving must be down to Honda’s unusual decision to dump its multi-link rear axle for a low-tech twist-beam.

It’s crying out for something bigger than the standard 18in alloys to really differentiate it from the cooking Type S, but the Type R tell-tales – black mesh grille, body-colour wheelarch mouldings and red ‘H’ badging - are all there.

There’s more red inside too, most notably on the sports seats. They’re suede-edged and very comfortable, or would be if they weren’t mounted so high up and the steering wheel too low.

Like other current generation Civics, the R gets that incredible sweeping multi-level dash and a metal-topped gearlever mounted conventionally between the seats rather than up on the dash as on the old car.

Okay, let’s start with the engine which may not be any more powerful, but has had its torque curve massaged so that the peak is now delivered at 5400rpm rather than 6000rpm. That makes a useful difference on the road, particularly with that extra weight to lug around, but there are still times when you’re presented with an unforeseen overtaking opportunity and are caught in the wrong gear when the Civic feels painfully slow besides its blown rivals.

Catch the right gear, though, and the Civic’s motor swings round to 8000rpm like there’s a gigantic magnet attached to the redline. It’s moments like these that remind you just how special a good naturally aspirated engine can feel. Yes, it’s harder work without a great big turbo on the side, but this 2.0-litre VTEC has more character than 300 Golf GTI engines. The gearchange is slick, the brakes well weighted and feelsome, and body movements are more tightly controlled than security at Guantanamo Bay. And though we drove it exclusively in the rain, it felt grippy and composed at all times.

The steering feels better, more natural than it does in regular Civics, but still isn’t as communicative as a Focus ST’s. But like the regular Civic, it always feels keen to change direction even if, just as we discovered in our first drive of that car last year, it prefers to be pointed with the steering than the throttle.

The cabin’s neither as roomy nor airy as the old car’s, but there’s certainly enough room to make this realistic family wheels. The boot offers the same 485 litres of luggage space as the old car and there’s a secondary storage area under the floor. But there’s no five-door version and no plans for one – Honda reckons it goes against everything the Type R brand stands for.

Thankfully, a racket of road and engine noise wasn't deemed essential so the new car is substantially quieter. A faint background hum at motorway speeds gives away the still very low gearing, but the ride is tolerable and long journeys need no longer be approached with dread.

Good news. If you’re one of the hardcore who loved the old car and bought one without air-conditioning, you can still get a Type R to the same spec for £17,600. That’ll be about 20 people then. The better news is that a car equipped to the sort of level most of us will want – air-con, dual curtain airbags and cruise – will still only set you back £18,600, making it £1600 cheaper than the equivalent Golf GTI and about the same price as a same-spec Focus ST.

Or you can go for the full monty, complete with sat-nav and hands-free phone kit (available together for £1400) and still have to reach no further into your pocket than you would for a bog-standard GTI. Clearly value is still high on Honda’s list of priorities for the Type R.

The brief was to build a new Type R that exhibits all the brio of the old model, yet makes a giant leap in terms of refinement and usability that customers now want. Maybe it’s what they always wanted. The main thing is that it worked. The new Type R is quieter, more comfortable and just plain more enjoyable in day-to-day driving than the car it replaces.

It’s better looking, makes you smile when you open the door and grab a look at the interior and the twin cam’s performance is more accessible, too. It’s still not the all-rounder the torque-laden Golf is, but the gap is closer than ever and the Civic feels more exciting. And when it comes down to it, that's what hot hatches are all about. Once again, the Type R won't be everyone's cup of tea - it requires effort and could be a little more communicative - but those who do indulge will likely love (almost) every minute.

But don't just take my word for it, grab the latest issue of CAR for the full 18-page group test and find out if the Type R can beat the best hot hatches in the business.

Need to know: Honda Civic Type R
How much? from £17,600
On sale in UK: March 2007
Engine: 1998cc 16v four, 198bhp@7800rpm, 143lb ft@5600rpm
Transmission: Six-speed manual, front-wheel drive
Performance: 6.6sec 0-62mph, 146mph, 31mpg, 215g/km CO2
How heavy/made of? 1267kg/steel
How big (length/width/height in mm)? 4276/1785/1460
Other models in the range: 1.4, 1.8 petrol, 2.0 diesel
Or try a... Volkswagen Golf GTi,
Ford Focus ST,
Vauxhall Astra VXR

Rating

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Original von comSD
Ganz geiler Kartentrick!!

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Original von AGGRO_ED9

Luäg mal das Bild obe a...

Die Speichen bleiben genau an der gleichen Stelle...
Durch die ET wird ja nicht die Auflagefläche der Felge an die Radnabe geändert...!

Doch, genau das passiert Unter Umständen kann der Auflagepunkt der Felge für die Radnabe zu nahe an den Felgenstern gelangen.
Aber die ET selber hat so gesehen nicht unbedingt was mit dem Stern zu tun (dies zieht es meist konstruktionsbedingt mit sich)Der Abstand kann bei gleicher ET auch von Felgenmarke zu Felgenmarke variieren.
Die Auflagefläche der Felge bei der Radnabe zu Achse der Felge gleich xxmm. Nimmst Du jetzt eine Felge mit geringer, oder sogar negativer ET (ja, solch kranke soll es geben) wird meist das Mittelstück, der Felge (Weiss der Geier wuie das in der Fachspache heisst) länger, sprich Du hast meist mehr Platz für die Brmessättel.

Hoff, cih hab hier nichts falsches Verklickert....

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Original von orca
Objektiv betrachtet entspricht Vieles nicht ganz den Tatsachen, da die Konkkurrenz ebenfalls sehr gut ausgestattet ist, ebenfalls Rabatte gewährt und ausstattungsbereinigt einen besseren Wiederverkaufswert bietet. Ich finde das Ganze etwas zu sehr beschönigt.

Bin ich nicht ganz Deiner Meinung. Habe selbst einige Jahre Erfahrung im Automobilverkauf und das auf diversen Marken und kenn daher die verscheidenen Aufpreispolitiken.
Etwa das von Dir erwähnte Beispiel: Volvo C30. Unter Fr. 43'000.-- bekommst Du kaum etwas ebenbürtiges. (Ausstattungsmässig)
Klar, bei diesem Preis ist danach ein wesentlich stärkere Motor drin, aber auch Volvo hat Nettopreise. DIfferenz also ca. Fr. 6000.-- und ein minimalistischer Platzangebot. Zudem gehört Volvo in die Klasse der Premiummarken wie BMW 1er, Audi A3 etc
Zudem, hab selber auf Volvo gearbeitet, war ich äusserst enztäuscht über die Qualität der Fahrzeuge, gemessen dessen, was ich mir von meinem Papi (740er Volvo, 760er Volvo) gewohnt gewesen war. Aber das hat hier ja nichts zu Sache...

Äusserst viele Händler arbeiten mit Nettopreisen. (Bsp. MPS) Was Rabatte anbelangt dürfte wohl Citroën in etwa die aggresivste Werbepolitik verfolgen.
Da wird mit Rabatten, teilweise im fünfstelligen Bereich geworben. Dass dies aber allen anderen Händlern bekannt ist, sind sich viele Käufer danach nicht bewusst, und oftmals nicht nur sehr enttäuscht, sondern sehr enttrüstet, beinahe schon beleidigt, wenn Sie erfahren, was Ihr Fahrzeug danach noch im Ankauf wert hat.

Wo ich Dir recht geben muss, ist folgender Punkt: Der Preis bestimmt die Nachfrage. Wird der neue CTR nun beispielsweise spärlicher verkauft als das alte Modell (EP3), dürfte wohl auch die Wertstabilität nicht gewährleistet sein. Aktuelles Beispiel EG6 zu EK4.
Für diesen Preis, welche die EG6 zum Teil gehandelt werden, bekomme ich, ohne gross suchen zu müssen, bereits einen EK4 mit gleicher, wenn nicht sogar geringerer Laufleistung. Solche welche einen EK4 haben oder schon länger suchen, haben vielleicht gemerkt, dass die Preise für diese Fahrzeuge in den letzten 2 Jahren um villeicht durchschnittlich 4'000-5'000 Franken gefallen sind.
Dies bedeutet, sollte der neue CTR floppen, wird man ihn in zwei bis drei Jahren als sehr günstige Occasion kaufen können; Und das zu einem sehr guten Preis Leistungsverhältnis. Somit hast Du recht, dass man hier eventuell mit einem Golf GTI besser fährt, sofern nicht zu viel Zubehör ab Werk reingebuttert worden ist.

Der CTR ist sicherlich nicht der absolute Brüller und auch nicht das Non-Plus-Ultra, zudem bin ich wohl weniger Honda-Fan als mancher her drin. Ich würde deshalb auch nicht bejaupten, dass ich eine Rosarote-Hondabrille anhaben. Destotrotz finde ich den CTR gelungen und das angebotene Paket stimmt meiner Meinung nach. Es ist kein Preisknaller àla 3er MPS, aber ist, in anbetracht der umfangreichen Aussattung, asuch nicht überteuert.

Zitat

Original von vti
http://www.autoscout24.ch/AS24…x?wl=1&lng=ger&id=4223848
sorry aber der musste sein

Du scho weiss, wie mini System Portemonaie funktioniere, die säge erscht neggscht Johr....

PS: Wieso erst lieferbar ab Juni?

Mit 70MpH durch ne SIedlung fahren

Hoffentlich hats ihm da ne ordentliche Ladung Schnee in die Fresse geknallt

Zitat

Zitat aus audi-speed.com

Mit Einpresstiefe (oder auch ET) bezeichnet man den Abstand zwischen der Felgenmitte (gemessen zwischen den Felgenhörnern) und der inneren Auflagefläche der Felge auf der Radnabe. Die entsprechende Auflagefläche des Fahrwerkes befindet sich entweder an der Bremstrommel oder der Bremsscheibe. (Einpresstiefe bildlich erklärt: Steht man seitlich neben dem Auto und schaut auf das Rad, dann bedeutet Einpressen die angeschraubte Felge in Richtung Fahrzeugmitte zu drücken.)
Bei einer Einpresstiefe von 0 mm ist die Mitte der Reifenlauffläche symmetrisch zur Befestigungsebene der Felge an der Radnabe.

Durch die Einpresstiefe kann die Spurweite eines Autos (bei sonst gleichen Felgen) verändert werden. Eine Verringerung der Einpresstiefe (bei gleicher Felgenbreite) führt zu einer Verbreiterung der Spurweite eines Autos. Im Gegensatz dazu führt eine größere Einpresstiefe dazu das die Reifenlauffläche umso mehr nach 'innen baut'.

Die Angabe der Einpresstiefe erfolgt in mm, alle anderen Angaben an Autofelgen dagegen in Zoll.

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Das Problem dürfte jedoch sein, dass es den normalen Civic schon nicht in weiss zu kaufen gibt. Die Produktion eines Fahrzeuges läuft schlussendlich voll roboterisiert ab. Auch die Lackierung, dass ist schlussendlich ganz klar.

Nun werden von von Jahr zu Jahr die Fahrzeuge teurer. Aber unverhältnismässig mehr, was die Produktion von solchen Fahrzeugen unterdessen mehr kosten dürfte.
Auch eine zusätzliche Farbe anzubieten bedutet höheren administrativen und auch finanziellen Aufwand.
Allerdings darfst Du mich dann nicht fragen, wieso sie ein solches
"Kack-de-Chien"metallic anbieten, da haperts noch mit meiner Argumentierung...<amkopfkratz>

Auch ich bin kein Marketing-Experte.
Aber mal ehrlich: Der neue CTR ist genau das, was der Grossteil einer potenziellen Käuferschaft, und ich rede hier nicht von den Type-R-Puristen, bei denen ein Auto kompromisslos laut und hart sein muss, suchen.
Betrachtet man die verkauften Stückzahlen eines Integras, merkt man, dass der Markt für ein solches Fahrzeug in Europa nicht vorhanden ist. Und da die Schweiz im gesamt europäischen Markt auf die Stückzahlen nur eine unwesentliche Auswirkung hat, kann auch nicht auf die Wünsche der kleinen Schweizer eingegangen werden.
Während in unserem Land die Type-R's an jeder Ecke stehen, sind sie in den übrigen Ländern unseres Kontinents nur sehr spärlich gesät.
Auch die Konkurrenz, nicht Audi S3, R32 o.Ä.,sondern GTI, RS, MPS, bieten genausowenig einen kompromisslosen Sportler an. Man vergleiche einmal die Ausstattungen miteinander. Keiner verzichtet auf eine Kimaanlage oder Radio CD. Und wieso? Weil sich ein Fahrzeug ohne diese Features kaum verkaufen würde.

Auch ich würde mir gerne, und werde mir irgendwann mal, einen neuen CTR holen, aber gäbe es Ihn ohne Klimaautomatik und ohne Xenonscheinwerfer, wäre er für mich gar nicht mehr in Frage gekommen. Und da denke ich wohl eher wie der der gösste Teil des potenziellen Klientel.
Was den Preis betrifft, darf man nicht vergessen, dass vielen der Mitbewerber unterdessen mit Nettopreisen arbeiten, während man bei Honda noch immer das eine oder andere Prozent bekommt (ausgenommen Jazz)

Angenommen ich bekomme meinen CTR für Fr. 37'000.-- netto , finde ich den Preis, angesichts der Ausstattung, und der Grösse, mehr als nur angemessen. Mann muss auch hier die Preise ausstattungsbereinigt vergleichen.
Während man, bei vorwiegend deutschen Fabrikaten, eine Aufpreisliste ähnlich einer Bibel vorfindet, sind beim CTR gerade mal zwei Optionen ab Werk (Navigationssystem mit Sprachsteuerung Fr. 3'800.--, und Metalllic Fr. 650.--) erhältlich.

Getrennte Zweizonenklimaanlage etc. ist schon alles ab Werk dabei.
Das wiederum ist gut für den Werterhalt. Es ist ein offenes Geheimnis, dass man für Zubehör keinen Cent mehr erhält. Und dass ist nicht nur bei Aftermarket-Artikeln so, sondern gilt genauso bei Werkszubehör.
Das heisst, ein Wiederverkaufswert ermittelt sich zu 98% anhand des Grundpreises eines Neufahrzeuges.

Betrachtet man nun einen Japaner gegenüber dem deutschen Mitbewerber, ausstattungsbereinigt, so wird mit hoher wahrscheinlichkeit der Japaner einen höheren Werterhalt aufweien, es sei denn, es ist ein absolutes Nischenprodukt, welches auch als Neuwagen kaum verkauft wird (z.B. Legend oder anderes Beispiel, der Mazda Xedos.)
Bei grossvolumigen Verkauf, kehrt sich das ganze Spiel. Ist ein Fahrzeug begehrt, erhält man dementsprechen einen guten Preis beim Weiterverkauf. (so z.B. der von Orca angesprochene GTI)
Ist das Fahrzeug als Neuwagen bereits ein Flop, ist es gegebenenfalls für den Zweitkäufer ein gutes Geschäft, da das Fahrzeug unter dem eigentlichen, materiellen Wert gehandelt werden muss.
Soviel zur Ausstattung und zum Preis

Das Honda schon seit ein paar Jahren nicht mehr die Vorreiterrolle in Sachen Leistung bietet, ist uns ebenfalls bekannt.
Auch mich würden 250 PS im neuen CTR mehr freuen, aber für was.
In erster Linie kauft man sich ein Auto, weil es einem gefällt. Die Überlegung eines MPS anzuschaffen hab auch ich mir gemacht. Trotz 260PS und einem gewaltigem Drehmoment und einem unschlagbaren Preis, habe ich mich doch mit ziemlicher Sicherheit nun für den neuen CTR
entschieden; Aus optischen Gründen. Oder einfacher gesagt: Mir gefällt er einfach besser.
Ein Fahrzeugkauf ist, vorwiegend bei jüngeren Leuten (-30), eine sehr emotionale Sache.
Manch einer, dem der neue CTR schlichtweg nicht gefällt, würde diesen auch nicht kaufen wenn er 300PS hätte. Daher lässt sich über das Design weiterhin streiten, und das ist auch gut so. Mir gefällts auf alle Fälle, genauso wie mir ein Focus ST überhaupt nicht gefällt, welche andere wiederum als 'Geil' bezeichnen.

Zur Farbauswahl gibt es wohl nicht viel zu sagen, die ist zu mager. Aber andernseits auch verständlich.
Dass zeigt eigentlich, dass Honda Europa, von der Honda Schweiz nunmal abhängig ist, nicht mit überaus grossen Absatzzahlen des neuen CTR rechnet (gesamteuropäisch gesehen)
Nun versucht man hier also, den 'Schaden' in Grenzen zu halten, damit nicht zu viele verschiedenen Autos bestellt werden können, die sich dann eventuell auf den Lagerplätzen der Importeure quadratische Reifen holen.

Klar ist weiss im Moment eine absolute Trendfarbe. Mindestens diese müsste nach heutigen Marketingstrategien erhältlich sein,
Andernseits, wieviele Jazz habt Ihr schon in Gelb oder diesem 3-Wochen-Rohlachston (welche sicherlich ausserordentliche und spezielle Farben sind), gesehen? also ich äusserst wenige. Hier hat Honda sich was getraut, aber was ist passiert? Keiner kaufts!

Warum sollten sich die Importeure für Farben entscheiden, welche nicht verkauft werden könne. Zum Beispiel: würde einer von Euch einen neuen CTR in grün bestellen?

Von dem her meine Meinung zum neuen CTR
Farhrzueg
Preis
Farbauswahl <thumbsdown>, aber grösstenteils verständlich.

Kann mich nur wiederholen. Nid normal!

grau.
Die Facelift-Front ist halt einfach um längen schöner als die alte

HEILIGS BLECHLE!

Sicher nid putzt!

Bin mal auf das Endergebnis gespannt, obwohl ich nicht ein sonderlicher Fan von Weiss-Perlmut-Lacken bin.

Front hui
Rest Pfui :kotz: