Beiträge von blackraven

Stimme ich auch zu, meine stelle ich auch immer mit abgehängtem Minuspol ein. Der mit dem Schalter ist genial, muss aber wohl ein recht massives teil sein, da ja nicht gerade wenig Strom fliesst - beim Starten und so, oder?

Zitat von Acidesign

Hmm, bilder sind immer gut - her damit, von jedem detail

wo steht der rex denn? ich komme gerne mal vorbei an nem abend, auf ein bier und schleifpapier bei meinem Z brauch ich dann auch irgendwann mal unterstützung

Beides in der Region - das ist eine idee - kommst mal zu mir aufn bier dann sehen wir weiter, ok?

Bilder von der Vorbereitung folgen die Tage, ebenfalls vom Um- bzw. Aufbau. Dass mein Mugen so untergegangen ist, liegt an meiner nicht vorhandenen Zeit - ich grab den Fred dann mal hervor mit Bildern vom momentanen Zustand, wer sich freiwillig zum fertigschleifen meldet, kann gerne mal vorbeikommen

Meinst Du nicht, dass er bei Honda Schweiz ggf. eine Eignungserklärung erhalten könnte? Die Abmessungen der Carosserie sind ja gleich...

Zitat von Civic Red

  Meiertier auf den bildern istein B16 und du fragst nach einem Swap

du bist fies aber recht hast du

Edith meint: Was sollen ITR Wellen auf einem D16 verloren haben

ich muss mal die fahrgestellnummer vom s meiner freundin kontrollieren aber ich könnte wetten steht "AP1" drin, sie hat ihn im Juli 2009 beim Hondahändler gekauft. Incl. Type-S verspoilerung die originale gabs dazu und liegt / verstaubt jetzt aufm dachboden

Wir haben das kit für meine Freundin zum neuwagen vergünstigt bekommen, kanns dir aber abklären. Gruss

Der mugen sollte mal noch geschliffen und lackiert werden, ansonsten ist er fertig aber ehrlich gesagt wäre aber etwas zu schad für den winterbetrieb ausserdem habe ich keine zeit für die kiste solang mein arbeitstier seinen dienst nicht recht verrichtet

keine bange, fotos vom fertigen auto folgen

Zitat von orca

Wie gesagt, ich würde mir die Arbeit sparen, da kannst du auch das originale Hosenrohr bearbeiten, das bringt etwas gleich viel (oder wenig).

Das wäre wohl die einfachere Option, ja.

Zitat von orca

Ich fahre zwischen 60000-75000km/jahr (allein Arbeitsweg 1000km/woche) - der Zahnriemen hat einen intervall von 7 Jahren bzw. 100000km, soweit mir ist.

Zitat von orca

Klar könnte man das, ist sicher Alltagstauglich, aber es gibt natürlich andere Wellen die mehr Leistung bringen.

wie gesagt, wir werden sehen ich beschäftige mich jetzt noch nicht grossartig mit dem thema, sammle einfach mal optionen um die beste rauszufiltern für mich.

Zitat von Acidesign

Gerne

Die "Party" steigt vom 6. - 9.2.2012 in der Mutzentäli.

Somit hats also eine Lambdasonde vorm kat beim ITR. dann wird der krümmer wohl löcher bekommen *grins* wir werden sehen - mein Mech wirds sicher richten .

Wie gesagt, das Tuning des Motors lassen wir - abgesehen von der grösseren DK mal aussen vor. Ein kumpel von meinem Mech macht mir meine DK zusammen mit seiner, da er grad seinen EE9-Motor anlässlich der 400000km-Wartung neu aufbaut, er hat eine spezielle Vorrichtung hierfür gebaut. Je nach dem nehme ich eine von ihm oder wie du beschrieben hast Blox oder Skunk2. Auch was den kopf anbelangt machen wir im moment gar nichts, die maschine ist und bleibt zu, wir haben sehr gute Verdichtungswerte gemessen - also eine gute basis ist es allemal. Wie geschrieben, sehen wir in 15-18 monaten weiter, wenn der Zahnriemen wieder fällig wird.

Theoretisch könnte ich ja zusammen mit den doppelten Ventilfedern vom ITR ebenfalls die Nocken vom ITR verbauen - oder wäre das etwas zu wenig Potential ausgeschöpft?

Tatsächlich ist erst der zweite Zahnriemen in 19 Jahren auf diesem Motor. Es handelte sich um ein Kundenauto von meinem Mech, die haben als Hondagarage die Service natürlich immer ordentlich nach Wartungsplan durchgeführt (Zeitfaktor im Serviceplan). Spielt aber keine Rolle, Zahnriemen, Wasserpumpe, Kupplung und sämtliche dahinter liegenden Simmerringe werden ersetzt.

Seit heute ist jetzt mein neues Dach auf dem Auto - jetzt kommen noch zwei Lagen kohle aussen drauf und somit ist die karre insgesamt 19.5kg Leichter (das Zeug war gestern auf der Waage).

Das ist ein Polybauer F1
Hätte das Beiblatt irgendwo rumfliegen.
lg

Merci für die Erklärung, in dem fall ist der ITR Krümmer OBD1, oder?

Edelbrock war auch schon im gespräch (Ventilfedern für höhere Drehzahl) ebenfalls die Skunk2 Ansaugbrücke und DK, aber eben, jetzt machen wir erst mal ganz und n bissel schneller und nachher kommt dann (vielleicht ) noch richtiges Leistungstuning.

Den Zylinderkopf nehmen wir erst beim nächsten Zahnriemenwechsel in Angriff, d.h. ca. 5/10 abnehmen, Kanäle machen, Ventilfedern, etc., bleibt meine Kilometerleistung weiterhin so konstatnt wie die letzten 4 Jahre, wird dies in 15-18 Monaten der Fall sein...

Grüsse

Blackraven

Das kannst Du schon machen, der Spoiler muss aber angeschraubt sein und je nach grösse (korrigiert mich bitte wenns anders ist) auch noch eine Abrissleine haben.

Der Spoiler darf nicht mehr als 8cm Spaltmass haben und nicht über die Fahrzeug seiten herausragen... so mal kurzum...

Mein mech, er baut zwar lieber flugzeuge, mein Dach ist aber jetzt auch in entstehung

bei interesse PN

Achso, dachte nicht dass das so einfach geht! Danke für den tip. Der Umbau auf OBD1 werde ich mir auf alle fälle überlegen, sollte ich mal auf die Idee kommen einen B18 zu verbauen, aber erstmal rennt jetzt der A1 - in 2 Jahren können wir weiterschauen

Wie du selber sagst, der Motor ist super. Ich war der annahme, dass der B18C6 Krümmer auch zwei Lambda anschlüsse hat zwar nicht beide oben im krümmer aber eine im Krümmer, die andere vorm kat?

Passen sollte er auf jeden fall nach meiner Info Plug&Play.

die A2 Ansaugbrücke wäre eine Option, wie wäre es mit der vom ITR?

@Nils: Komm doch mal vorbei

Zitat von vtecinside999

Ich meine mal gelesen zu haben das die DC Krümmer brechen bei zb. fahrten auf dem ring...

Ich fahre nen jdm 96er Krümmer, sieht orginal aus und deutlich spürbar mehr bumms, fahre nen b18c4. Aber der original Kat paßt nischmehr also entweder jdm kat drauf oder sonstwas

Hol dir doch lieber nen B16a2.... und klopf den in den ee8, oder glei nen b18.

Der Umbau auf den OBD für den B16A2 ist viel zu viel aufwand für die 10 PS, der Motor den ich jetzt einbaue habe ich aus einem Unfallwagen ausgebaut der einen ziemlich heftigen heckschuss erlitten hatte, das Auto stammte aus erster hand und hatte 90'000km drauf.
Somit brauche ich am Motor im ersten moment nicht viel machen und werde mich nachher entweder auf leichtes Saugertuning am B16A1 beschränken oder gleich einen B18 Einbauen, davon sind wir jetzt aber noch meilenweit entfernt und dies ist auch nicht der sinn hinter diesem Thread.
Im ersten Moment will ich nur alles was verschleissteile sind bzw. Defekt ist (z.B. Antriebswellen/Kühler/Krümmer/div. Lager) durch originale oder etwas bessere Teile ersetzen, aber nichts einbauen was nicht eintragbar bzw. aufwändig ist zum eintragen. Ich will am schluss ein zuverlässiges, schnelles Alltagsauto mit der Option auch mal auf on Track zu gehen.

Grüsse
Blackraven

Ohje! ich war 4, als der EE8 rauskam *rotwerd*

d'oh hätte also doch alles lesen müssen

also hatte ich doch teilweise recht?