Beiträge von blackraven

Aha LOL nein ich meinte den Renato, der hat ja nen Z4, habe gedacht liegt daran aber man sollte alles lesen

Ah, wenn man ihn umbauen muss, habe ich noch einen B16A1 krümmer zuhaus liegen... meinte der passt PnP, über die Montage hatten wir uns noch nicht unterhalten

Zitat von orca

Hehe... als der EE8 auf den Markt kam war ich 13, ich weiss nicht wie das bei dir war, aber ich war da schon 12 Jahre aus den Windeln 'raus
OK, mein erster EE8 hatte nicht 0 Kilometer, der war mit 24'000km gerade mal richtig eingefahren.

Und wenn dein Schrauber mit dem CRX auf dem Mond war stimmt diese Aussage nicht. Das sind irgendwelche Geschichten von Leuten, die den Aftermarket nicht kennen, meist beruht so etwas auf Vorurteilen.

Es gibt genug Dynos die etwas anderes belegen. Wir haben vor über 10 Jahren schon an den Kisten 'rumgeschraubt und haben mit Bolt-Ons Leistung und Drehmoment über das ganze Drehzahlband verbessert (eben vor allem auch untenrum).

Ups, sorry Sam, hab dich demfall etwas zu jung geschätzt ich sprech ihn auf alle fälle mal drauf an, von der auffälligkeit her ist mir der ITR Krümmer sicherlich sympathischer als einer bei dem man direkt sieht dass er nicht OEM ist. Welchen würdest du mir demnn für den B16A1 empfehlen Sam?

Der B16A1 hat aber noch die grössere Leistungsbremse drin somit ist ein B18-Krümmer sicher am wenigsten auffällig...

das war sowas von klar! Jerrry hats schon vorausgesagt, wie er ihn gekauft hat!

Mein Schrauber, der seinen CRX mit 0km gekauft hat und das ding zu der Zeit getunt hat wo du noch in die windeln geschissen hast und ich knapp in Planung war

Edith meint: Kein Hinterhof Schrauber sondern ein Honda Garagist, damit wir das geklärt haben. (Natürlich muss der Krümmer noch n bissel angepasst werden )

Zitat von PEZZO

blackraven
Zum ITR Krümmer nimm den JDM 96 Spec 4-2-1 sieht praktisch genau so aus wie der EUDM also unseren oem Krümmer nur eben mit viel grösseren Rohrführungen, der ist dan vergleichbar mit einem Aftermarket Krümmer den du aber nie legal fahren kannst..Und der Vorteil steht schon sieht aus und ist OEM HONDA...

Ja unseren kann man bearbeiten aber das ist recht aufwendig wie ich finde den ausslass seitig hat unser EUDM Krümmer Innen ca. 40mm der JDM 96 Spec ohne bearbeiten ø54.5mm optisch sehr ähnlich zudem hat der 96 auch im oberen Gussteil grössere ø...

Grussic

Es wird ein EUDM Krümmer sein, aber die bearbeitung hat mein Schrauber genauso beschrieben wie du - abgesehen davon will ich den CRX ja nicht vergolden

Mein Schrauber will jetzt erstmal nen funktionierenden Originalmotor mit etwas Dampf - Sprich DK, Ansaug und Auslass haben um dann weiterzumachen. Jetzt muss die Kiste erstmal für meinen Gebrauch wieder fit gemacht werden, das will heissen zwischen 4000 und 6000km pro monat, und das ohne murren. Zum Teil auch viel deutsche autobahn nachts, also mit entsprechendem Tempo - dies hat meine Antriebswellengelenke geschrottet (wobei sie ja wie gesagt 240'000km hatten).

Hast PN.

Nein eben nicht - der ITR Krümmer (mit etwas bearbeitung) bringt einiges, viele (natürlich nicht alle) Aftermarket Krümmer sind aber leider für die Tonne.

Hoi Sam

Ich hoffte schon auf Deine Einwände

Schwungscheibe und Kupplung kommen Exedy ran, alles andere macht kein sinn, klar. Aber die alte Kupplung rübernehmen macht auch kein Sinn ;-)

Antriebswellen: Innengelenk rechts durch gebrauchtes ersetzt - da kaputt (Fzg hat 240'000km), aussengelenk klackt. Links hat das Innengelenk zu viel spiel und somit fliegen beide raus - dann ist das ganze zuverlässig.

Der verbaute Kühler hat arg karies und noch etwa die hälfte der kühlrippen. Alukühler rosten nicht, stärkerer lüfter war erstens dabei und zweitens für einen gelegentlichen Trackday, etc. ist er sicher ausreichend.

Der ITR Krümmer ist mit abstand der beste Fächer für einen Originalen B16A1 und nimmt dir kein Drehmoment untenrum - ein bissel nachbearbeitung brauchts schon, aber mein Mech hat hier das entsprechende wissen und die erfahrung. (Hinzu kommt dass der OEM Krümmer vom B16A1 nen riss drin hat, habe ihn beim letzten mal Hamburg - Schaffhausen glaub etwas glühig gemacht).

Für 120.- für 2 Bremboscheiben (neu) und 80.- für ATE Klötze kann man wohl nichts sagen, oder? Sonst wärens auch OEM Scheiben geworden. Kann dir gerne den link schicken wo du das zeug so billig kriegst.

Da der ganze scheiss eh runter muss, kann man die Radlager (das einzige was auch noch halbwegs ganz war) auch machen, dann gibts sicher keine Probleme.

Zitat

Ich sehe irgendwie keine Linie in dem ganzen, warum werden funktionierende Teile ersetzt? Warum wird im Zuge dieser Arbeiten nichts sinnvolles optimiert (bis auf den schwachen/unnützen Versuch bei der Bremsanlage, Kühler und Krümmer etwas zu machen)?

Es werden keine noch funktionierenden Teile ersetzt. Fahrzeug hat 244'000km, keinen Rost und die oben zum ersetzen genannten Mängel, was grad durch besseres Zeug ersetzt wird. Der "Versuch" bei der Bremsanlage handelt es sich nur um Ersatzscheiben, danach kommt ne richtige (Integra&Roverscheiben). Der ITR Krümmer ist der Einzige krümmer der dir keine Leistung untenrum nimmt, somit macht dies allerdings sinn...

Hallo Zusammen

Mein CRX kommt anfang Februar in "kur". Untenstehendes ist geplant, vielleicht habt ihr noch anmerkungen, was noch zusätzlich gemacht werden könnte/sollte.

- Motor tauschen gegen B16A1 mit 90'000km (selber ausgebaut) aus 1.Hand Fzg. das nen heckschuss hatte
- Zahnriemen/Wasserpumpe, Sämtliche Motorlager und Simmerringe, Schwungscheibe und Kupplung neu
- Ventilspiel einstellen und VDD tauschen, grosser Service
- Neue Antriebswellen
- Sämtliche Lager untenrum von "Energy Suspension" / K-Sport Querlenker HA
- Alukühler mit starkem Lüfter
- Neue kühlerschäuche
- Integrakrümmer
- KW Inox3 Fahrwerk + Sturzversteller K-Sport (passt gem. KW Automotive Schweiz mitm DTC)
- Cusco Domstreben oben VA und HA
- Brembo Bremsscheiben VA mit ATE Klötzen (HA vor 6mt komplett ersetzt)
- Neue Radlager rundrum

Fällt euch noch was auf was man anschauen/tauschen sollte, der zylinderkopf und die zylinderwände sind ok, haben wir mit Kompressionsprüfung und Endoskop im eingebauten Zustand geprüft.

Hiho! Gratuliere!

Meine Freundin hat einen S2000 Type-S (du meinst schon den mit der ausladenden Front und dem Heckspoiler nehme ich an). Die Teile bekommst Du bei jedem Hondahändler.

Gruss

blackraven

*altenthreadhervorkram* Nach meinen Recherchen hat der Eintrag mit Modifikationen am Fahrzeug zu tun. Wird aber von kanton zu kanton anders gehandhabt. Weiss mittlerweile jemand mehr darüber?

Ich werd jetzt mal schauen was ich verbaue, habe ein gutes Angebot für die Nightflight erhalten,... Sandtler/VDO bzw. Prosport sind aber trotzdem noch nicht vom tisch, geht noch ne weile bis zum nächsten oelwechsel

Hallo Zusammen

Mit dem Einbau meines neuen Fahrwerks gedenke ich gleich einen kompletten neuen Lagersatz unter das Auto zu packen, ich werde die Energy Suspension Packung nehmen, alles was noch fehlt, wird durch OEM Lager ersetzt. Ebenfalls werde ich gleich die Antriebswellen tauschen, Innengelenk rechts habe ich gestern ersetzt, nun merkt man das linke und zu guter letzt geht's den ausgeschlagenen schaltstangen Gummis noch an den Kragen.

Soweit so gut, eine neue Honda Antriebswelle kostet ca. CHF 1200.00, im Internet habe ich welche der Firma Hasport gefunden, 219€ sind doch was weniger. Lohnen sich Schaltgestänge und Motorhalterungen von Hasport oder sind diese qualitativ schlechter als die OEM Honda Sachen?

Weiss vielleicht Jemand welche Lager für untenrum im grossen Energy Suspension Kit bei AKR Performance nicht enthalten sind?

Grüssle

Blackraven

Vielen Dank! Das mit dem Platz ist klar, ich werde wahrscheinlich Adapterstücke, bzw. T-Stücke nehmen um Schalter und Geber verbauen zu können. Das werden wir noch sehen.

Die Oeltemp Schraube wandert ziemlich sicher mittels Hohlschraube im richtigen Mass in die Oelwanne.

Also dann werde ich mich wohl zwischen Sandtler/VDO und Prosport entscheiden müssen.

Jetzt aber trotzdem nochmals die Frage: RaidHP Zusatzinstrumente der Serie "Nightflight" taugen die Dinger überhaupt was oder sind die reiner Bling Bling?

Noch ein anderes Thema ist der Anschluss: Was haltet ihr von einem T-Stück beim Druckschalteranschluss, ggf. Stahlflex? Ich möchte keine Sandwichplatte.

Danke für den Link Pezzo, ich bin mir noch immer nicht schlüssig ob ich Druck 0-5 Bar oder 0-10 bar nehmen soll... was empfielt ihr mir? Was macht den Unterschied zwischen Sandtler und VDO

Zitat von Jerry

http://www.ebay.de/itm/Oltempe…teile&hash=item2318461165

Besten Dank für den Hinweis, ich bin grad auf Circuit Parts am Stöbern. Wie es schein stehen diese den VDO in nichts nach...

Hallo Zusammen

Ich möchte mir oeldruck und oeltemperatur anzeigen verbauen. Mein Favorit sind die VDO Zusatzinstruzmente "Cockpit Vision". Sie sind relativ genau und der Druckgeber verfügt über einen Warnkontakt und kann somit direkt da eingeschraubt werden wo der originale Druckschalter sitzt.

VDO bietet nun Geber und Anzeigen von 0-5 bzw. 0-10 bar an. Wieviel Oeldruck hat man maximal (ggf. Kaltstart oder so) beim B16A1?

Und könnt ihr mir ggf. andere Instrumente vorschlagen, die ähnlich genau sind? Es braucht kein Blingbling und nicht 1000 Beleuchtungsarten sondern lediglich eine genaue anzeige. Taugen z.b. "Nightflight" was?

Gruss

Blackraven