Beiträge von Giraph

Der Grip ist aber mit einem Druck von 2.8 Bar einiges geringer als bei 2.0 Bar. Zudem läuft der Reifen zu stark in der Mitte ab. Bei Strassenreifen empfiehlt sich für die Rennstrecke den Druck zu erhöhen, damit sie nicht zu warm werden. Semis hingegen arbeiten gut wenn sie warm sind, deswegen reduziert man den Reifendruck, damit sie auf Temperatur kommen. Der Aufbau erlaubt es auch, diese mit weniger Druck zu fahren (Karkasse). Klar, zu wenig Reifendruck kann auch schädlich sein

Dein AMAG-Werkstattchef-Kollege hat doch mit viel schwereren Karossen zu tun als der ITR es ist

PEZZO, 2.8 Bar ist viel zu hoch für den R888. Auf der Strasse empfehle ich beim Semi Seriendruck (2.4 Bar VA / 2.3 Bar HA). Auf der Rennstrecke im heissen Zustand jeweils auf 2.0 Bar ablassen. Ich fahre bei Semis anfangs bei kalten Reifen mit 1.8 Bar VA+HA und lasse nach ein Paar Turns auf 2.0 Bar ab. Danach muss ich am Reifendruck nichts mehr ändern.

@chimera, ich würde dir einen Slick empfehlen mit weicher Mischung, dies wäre das NonPlusUltra ;). Oder als kostengünstigere Alternative einen Semi. Der Toyo R888 gefällt mir besser als der Yokohama A048 (beim ITR). Zudem, meine Erfahrung: ein Semi (R888, A048 etc.) gript im kalten Zustand (20grad) bereits einiges besser als jeder Highperformance-Strassenreifen und steigert sich noch beim warm werden.

Beim B18C6 (als Saugermotor) immer NUR 0W40 (VS) Mobil1, Motorex, Shell etc.

Ich schliesse mich an den Donnerstag-Konvoi ab Pratteln an

Die Maut kostet pro Weg ca. 13€ also ca. 26€ hin und zurück.

Es gibt anscheinend bei der Strecke selbst eine neue Tankstelle, jedoch sehr teuer. Ich würde an der letzten Tankstelle in Dijon Richtung Prenois (unterhalb vom Castel Burgond) tanken. Dort tanken die meisten. Ist etwa 10km von da bis zur Strecke. Oder in Dijon selbst gibts noch etwas günstigere, geh ich ab und zu, wenn zuviele Leute anstehen <holy>.

Ich bin im Castel Burgond einquartiert.

Ich gehe davon aus, Kamikaze hat dies schonmal gemacht. Ist das so einfach, Kamikaze?

Übrigens, bei mir im Kanton kostet eine zusätliche Prüfung CHF 60.- (für 20min.)

Dass die Wassertemp. zu hoch ist, könnte viele Ursachen haben.
- Thermostat öffnet nicht
- Kühler verstopft
- Wasserpumpe nicht i.o.
- Luft im Wasserkreislauf
etc.

Man liest ab und zu mal bei alten Hondas, dass der Thermostat kaputt geht. Check dies mal.

Zur Öltemp:
Ich finde die Sandwichplatte ein geeigneter Punkt zum messen. Hier wird der Sensor mit fliessendem Öl angeströmt. Wenn ich die Temperatur am Kopf nehme, ist die Messung durch die Masse des Kopfes träge. Wenn man messen möchte, ab wann ein Motor auf Betriebstemp. ist, ist die Temp. am Kopf nicht verkehrt. Jedoch möchte ich persönlich die Temp. des Öls selbst wissen und nicht die des Zylinderkopfes, Ölwanne etc. damit ich mir ein Bild über die Belastung des Öls machen kann. Ich habe mir die Anzeige auch hauptsächlich für den Rennstreckeneinsatz eingebaut.

moonman, kann nicht sein

Übrigens CRXpower, einen solchen Titel wählen, kurz nach deinem EVO-Kauf!

Zitat

Original von phil
Beim ed crx kann man den Schalter gar nicht in die Schliessposition stellen wenn die Türe noch offen ist.

Doch, sollte imho gehen, wenn man gleichzeitig die Türfalle betätigt?!

Mal eine Frage, ich weiss zwar wie man die Fahrertüre abschliessen kann ohne Schlüssel (was man nie so angewöhnen sollte), aber wie kann man den Zündschlüssel steckenlassen? Wie verwirrt muss man sein

Gewöhn dir doch einfach an, mit dem Zündschlüssel die Türe zu schliessen, so macht mans richtig

Zitat

Original von Pro.2
Petrinho: Naja spätestens wenn du einen im Rückspiegel hast, wirst du merken obs ein A3 oder ein S3 ist

ja das merkt man, der A3 wird etwas schneller klein

cruzito: schöner Wagen <thumbsup>, wäre aber trotzdem nichts für mich

bin auch wieder dabei

<nooo!><rocker>

Auf Kunstoff oder Alu hält ein Magnet auch nicht

Die Busse in Italien kostet 40euro, hat mir ein Zollbeamter gesagt vor 3 Tagen hatte keins dran. Obwohl, ich hab mir vor Jahren, genau wie Pezzo, magnetische CHs hergestellt mittels einem Magnet-"L". Habe aber die kleinen Kleber gekauft und jeweils bei Auslandfarten an meinen ITR gpappt -> sehr praktisch

Du kannst Problemlos jeden Belag verwenden mit OEM-Scheiben. Die Wahl des Belags kommen auf deine Bedürfnisse an.

- green, würde ich für einen ITR nicht nehmen
- red, für den Strasseneinsatz funktioniert der super, allerdings kann man den auf der Rennstrecke zerstören bei hartem Einsatz (eigene Erfahrung). Zumindest auf der ITR-Originalbremsanlage.
- yellow, für Strasseneinsatz funktioniert der auch super, braucht aber etwas mehr Temparatur bis er ordentlich zubeist.

Der yellow ist etwas bissiger als der red und hält höhere Belastungen aus, dafür etwas mehr Verschleiss. Bei kalten Temperaturen funktionieren zwar beide Beläge noch, es braucht aber mehr Pedaldruck für die normale Bremskraft.

Meine Empfehlung:
Für den sportlichen ITR-Fahrer im Strassenbetrieb -> redstuff
Für den sportlichen ITR-Fahrer mit gelegentlich Rennstrecke -> yellowstuff

Hey Camel, kannst dich mal in meine EVO1 setzen, wohne ja nicht weit von dir entfernt schreib mir ne PN oder besser ne SMS

Mir hat der Tag auch super gefallen. Leider konnten wir den grossen Konvoi nie länger als 5min. zusammenhalten. Lichtsignale und Stoppstrassen mit viel Verkehr wurden uns zum Verhängnis. Zudem kannten nur wenige die Route genau und der Routenplan war zuwenig genau, bei diesen zahlreichen Strassen im Schwarzwald.

Die zweite Hälfte des Tages war aber sehr gelungen, bis auf die Tatsache, dass wir in zwei Hälften aufgeteilt waren.

Samichlaus
Staunende Bevölkerung
Schwarzwald's Strassen
Stimmung unter den Leuten
Schweizer Zöllner durch ITRs manövrieren <ROFL>
Deutsche Polizei als Teilnehmer
Griechisches Restaurant