Beiträge von Giraph

Die ATS - DTC Superlight ist zwar eine sehr leichte Felge, aber in 7"x15" wird sie wohl nicht passen, zumindest nach Herstellerangaben:

http://www.ats-wheels.de/deuts…enderlisten_pdf/Honda.pdf

Mr. Svonda, wenn du dich für diese Felge interessierst, frag am besten bei Rikli nach, der hat gute Konditionen auf ATS Felgen. Vieleicht gibts in der Grösse doch was durch "Einzelanfertigung". Er hatte die roten DPM-Civics mit den DTC Superlights ausgestattet, allerdings etwas grösser, 9"x17" ET30

Meine Meinung:
1. Ich würde den Motor mal vorerst so belassen aber die Kupplung ersetzen, die Schwungscheibe abdrehen und je nach Budget gleich eine Differentialsperre verbauen.
2. Würde ich mal volles Gewicht auf Kurvenlage setzen. Also Fahrwerk, Stabis, Streben, Domstreben und wenn nötig Aufhängegummis und so Zeugs ersetzen. Dann gute Räder wählen. Damit kannst du mal den Faktor Leichtgewicht ausnutzen, was den AS mit Serienleistung schon mal sehr schnell macht. Power is nothing without control oder so...
3. Käfig, Feuerlöscher, Ausräumen, Anzeigen, Lenkrad, Sitze, H-Gurten etc.
4. Entweder komplette Auspuffanlage verbauen und etwas am Motor optimieren oder einen Swap machen.
5. ...
6. ...
...

Ich hab mich angemeldet und freue mich

Bin ausgebildeter Elektroniker

Ein idealer Kondensator hat im entladenen Zustand 0 Ohm (=Kurzschluss) und im geladenen Zustand ist er unendlich Hochohmig. Der reale Kondensator hat einen Innenwiderstand im Milliohm-Bereich der Einfluss auf den max. Lade-/Entladestrom hat und einen zweiten Innenwiderstand im Megaohm-Bereich der im geladenen Zustand den Kondensator selbst entlädt. Diese Innenwiderstände beschreiben die Güte eines Kondensators und sind in der Praxis meist zu vernachlässigen.

<Moralapostel on>
Mann, habt "ihr" wieder ein Thema aufgegriffen
Die 2 sind doch hübsch, jede auf ihre Art, was muss man da an Umbauten denken. Mich wurmts immer ein wenig wenn über Leute auf Partyfotos Sprüche abgelassen werden, das finde ich nicht fair.
<Moralapostel off>

Zitat

Original von Andre EK4
Giraph
Deinem letzten Satz kann ich nicht ganz zustimmen.
Ich hatte die Batt. schon mehrmals abgeklemmt und den Cap dringelassen. Bis jetzt läuft noch alles einwandfrei. Es läuft kein Elektrolyt aus und es ist mir noch kein Cap um die Ohren geflogen.

Ok, normalerweise sind die Anschlüsse der Kondensatoren auf ihre Leistung ausgelegt und sollten somit keinen Schaden nehmen. Nur beim anschliessen eines entladenen Kondensators entstehen grosse Funken und es kracht auch gewaltig, dies finde ich nicht so optimal. Diese Funken schweissen auch gewaltig, da gehen die schönen Goldkontakte kaputt.

Also wenn man riesige Querschnitte verlegt hat und an Musikperformance nur das beste herausholen will, kann/muss man sicher zu einem reinen Kondensator greiffen. Meist ist dann auch die Leistung entsprechend, so dass man mehrere Farads benötigt.

Aber bei so HiFi-Ausbauten betrachte ich eher die Masse und nicht Spezialisten die >8'000 Franken reinstecken. Die Masse braucht keine 50mm2 Kabel und auch den Innenwiderstand des Kondensators merkt kaum einer. 50mOhm ist gering, da fallen auch Kontakt- und Kabelwiderstände vom Kondensator zur Endstufe ins Gewicht. Deshalb reicht meiner Meinung nach ein Kondensator mit Ladeelektronik für die meisten HiFi-Ausbauten mit dem Goodie, dass sie sich problemlos an die Batterie anschliessen lassen und wie Phoenix erwähnt hat, die Batteriespannung so schön anzeigen

Es ist natürlich richtig, dass der Kondensator paralell zur Batterie angeschlossen wird. Die Endstufe erzeugt Stromspitzen, welche meist von den Stützkondensatoren in der Endstufe selber (mangeldem Platz) nicht genug geglättet werden. Die Leitungen zur Endstufe haben einen gewissen Widerstand und die Batterie hat ebenfalls einen Innenwiderstand. Durch die Stromstösse fällt die Spannung über den einzelnen Widerständen ab (U=R*I) und die Endsufe bekommt nicht mehr genügend Spannung. Da die Stromspitzen hauptsächlich im Tieftonbereich auftreten werden Bassstösse "abgehackt". Abhilfe schafft der klassische 1 Farad Kondensator da dieser einen sehr tiefen Innenwiderstand aufweist und demzufolge kurzzeitig einen hohen Strom liefern kann. Wichtig ist den so nahe an der Endstufe zu installieren wie möglich.

Diese HiFi-Kondensatoren wie man sie z.B. im Mediamarkt kriegt besitzen die nötige Ladeelektronik welche hohe Ladeströme begrenzt.
Die Variante, mit zuvor Aufladen von einem reinen Kondensator und danach an die Batterie anzuschliessen, finde ich nicht gut, da man schliesslich auch mal die Batterie abklemmen muss.

Auch von mir alles Gute

Und was bringt dir das?

Lausbubenzeugs das...

so geil:

Gerade heute habe ich ebenfalls fürs Weihnachtsgeld bei cede bestellt. Sind zwar schon ältere, aber ich denke die dürfen dennoch nicht in meiner Sammlung fehlen:

- Roaring VTEC - Battles at 10,000 rpm
- Rotary reborn
- Fuji fast

Mein Briefkasten wird nächste Woche mehrmals kontrolliert

Da fährt er noch einen Automat mit riiiesem Bremspedal und verwechselt dies trotzdem mit dem Gaspedal . Klar, wenn er einmal voll aufs Gaspedal steigt, drückt es durch die Beschleunigung den Fuss noch mehr aufs Pedal, da kommt er nicht so schnell vom Pedal weg. Aber dann Vorwärts das gleiche Spiel, dass nen ich ein unfähiger Lenker. Gott, lass mich nie solchen Leuten begegnen...

Zitat

Original von meg
Hier fahren einige auf ihren ITR's die A048. Frag mal Santi oder Giraph.

Genau, frag mich mal...

Der A048 ist geil! Ich hab aber keine Vergleiche zu anderen Semislicks. Der Preis ist schon eher hoch. Vorallem kriegt man kaum Prozente.
Ich habe mich für einen Semislick entschieden, weil bei teils Veranstaltungen Profil vorgeschrieben ist. Sonst hätte ich einen Vollslick genommen. Wobei wenn mein Satz durch ist, gibts dann doch Vollslicks

Zum A048:
Er ist wie ein Slick warm zu fahren damit er richtig gript und bei Nässe ist er halt nur mässig, logisch. Wenn er kalt ist, gript er schon fast auf Strassenreifen-Niveau (aber Vorsicht, der Grenzbereich ist schmal wenn er kalt ist). Wenn er aber auf Temperatur ist, staunt man nicht schlecht was da an Querbeschleunigung rauszuholen ist. Ab und zu fuhr ich auch auf der Strasse weils mich reizte
Nachteil: Abrollgeräusch. Er ist wirklich laut für die Strasse, ab 60km/h ist er gut zu hören und es klingt wie in einem Reisebus.
Zudem kleben dir Kieselsteine am Reifen und beim Abfahren rasselts dann ordentlich im Radkasten

Ich möchte den 2 "Büeblis" auch gratulieren zum Geburtstag :D<birthday>
Feiert nicht zu wild, auch wenns Freitag ist!

Zitat

Original von mexx
was die schaden-kosten betrifft, zahlt meines wissens bei einer auffahrtkollision die versicherung den schaden des vorderen autos. will heissen, wenn drei autos verwickelt sind, zahlt die versicherung des hintersten dem mittleren und diese dem vordersten.

Nur wenn du ebenfalls aufgefahren bist. Wenn erwiesen wird, dass du anhalten konntest ist der hinterste der alleinige Verursacher. Somit trägt auch seine Versicherung die ganze Schadensumme. So mein Wissensstand bzgl. Versicherung

Zitat

Original von ed9
Die hat ja sowieso Vollkasko auf ihrem Schlitten, wieso also jemand "jüngeren" der noch nicht über solche finanziellen Mittel verfügt noch zusätzlich, ungerechtfertigterweise zu belasten! Da Platzt mir der Kragen!

Ist ja nicht Sache der Vollkasko (Kollision bei selbst verschulden), wenn jemand hinten reindonnert, sondern die Haftpflicht des Hintermanns muss zahlen. In diesem Fall ist aber die Frage ob der 307 volles Verschulden hat (was nach mexx Schilderung klar ist) oder ob mexx's Versicherung den Schaden des SLK's und die Haftpflichtversicherung vom 307er nur den Schaden von mexx berappen muss.

Gar nicht erfreulich sowas zu lesen mexx, tut mir leid für dich.
Dazu noch so eine Tante die noch falsche Tatsachen ins Geschen bringen will. Sie hätte zuerst ein *quitsch* und nach einer kurzen Pause ein *rumps* hören/spüren sollen. Wenn sie nur den *rumps* mitbekommen hätte, dann soll sie nicht solche Sachen behaupten. Ihre Version vom Unfallhergang ändert ja nichts an der Schadensbegleichung ihres SLK und daher ist ihr benehmen voll daneben. Wegen den Bremsspuren, ich denke im nachhinein wirds schwierig zu beweisen, dass du anhalten konntest. Im Prinzip währe ja die Distanz, wo deine Bremsspur aufhört bis dort wo die Trümmerteile deiner Front liegen, dein Abstand zum SLK nach dem Anhalten. Glaube kaum dass die Polizei die entscheidenden Details protokolliert haben, so schnell wie sie die Fahrbahn räumen wollten. Der Richter wird wohl nur noch anhand der Zeugenaussagen entscheiden können.

Ich wünsche dir das du da unbelastet (mal abgesehen von dem, was du drauflegst bei einem neuen Wagen) raus kommst.

Bedenke auch, dass du mit der Integra-Bremse einen neuen Lochkreis (5 x 114.3) hast. Da brauchst du andere Felgen und die Auswahl ist kleiner als bei 4 x 100.