Beiträge von Giraph

Zitat

Original von Nusch
sollte es eigentlich nicht auch hinten auf dem lenkrad stehen wie gross es ist?

mein problem ist einfach, wenn es 300mm sind und der prüfer nur 295mm misst, muss er dann der verpackung glauben schenken oder wird er dann wieder ein "geschiss" machen und schlussendlich muss ich noch ein neues kaufen...

Wenn ich an meinen Civic ein Kleber pappe wo "500PS" draufsteht, glaubt mir das auch keine Sau

Wenn der Beamte 295mm misst, dann ist es nach IHM zu klein. Ob du jetzt 300mm misst oder was auf der Packung steht muss er nicht glauben.
Da merkt man sowieso, dass es in deinem Fall reine Schickane ist solche Prüfer gibts eben.

Ich hatte mal einen Prüfer der machte zuerst den Abgastest und da war ein Wert minim zu hoch, ihn interessierte nicht, dass ich 10min. auf ihn warten musste und in dieser Zeit wohl die Lambdasonde abkühlte. Ich hab ihm gesagt dass meine Werkstatt am selbigen Morgen den Abgastest gemacht hat. Ihn interessierte das wenig und kreuzte kommentarlos auf der Mängeliste den Abgastest an. Jeder Prüfer MIT gesundem Menschenverstand hätte gesagt, lassen wir den Wagen noch 1-2min laufen und schauen nochmals.

Aber was kann man machen, wenn man den falschen Prüfer erwischt. Ich bin dafür dass man sich den Prüfer aussuchen kann,<hurray> dann bleiben gewisse Prüfer im Kaffeecken und dürfen ihren geliebten Blick lesen

Ich hab auch noch was gespendet. Es gibt Leute die stehen/standen dort pausenlos im Einsatz und müssen das erlebte irgenwie verarbeiten. Hut ab. Da ist im Vergleich eine Spende sehr sehr einfach zu leisten.

Zitat

Original von Andre
Ich denke nicht das der Airbag bei einem Reh auslöst. Macht keinen Sinn.

Ja wie auch, der Airbag wird erst bei stärkerer Negativbeschleunigung des Fahrzeugs ausgelöst. 2000kg vs. 40kg, da wird der Geländewagen nicht gerade viel gebremst.

Krasse Bilder bei so einem Unfall

Da war der Jones schneller

Freies Fahren bedeutet, dass man jederzeit auf die Strecke gehen kann und so lange fahren kann wie man möchte (oder bis die Bremsen zu stark rauchen :D). Es gibt auch Trackdays mit Gruppeneinteilung oder Trainings mit gemeinsamen Starts.

Grundsätzlich kann man mit jedem Auto auf der Rennstrecke fahren. Unterschiedlich ist jedoch der Verschleiss. Mit Serienbremsklötze und Bremsflüssigkeit hat man oft nach ein paar Runden fading. Die Strassenreifen schmieren auch mit der Zeit. Dann macht man eine Pause und geht danach wieder auf die Strecke.

Lohnen tut es sich allemal mit dem EG2. Man muss ja keine Vergleiche fahren, sondern kann "gemütlich" seine Runden drehen.

Als Neuling ist es empfehlenswert, sich die etwas Kurventechnik erklären und die Ideallinie vorfahren zu lassen. Auch wenn Rennstrecken zum Teil viel Auslaufzonen bieten, kann man wenns dumm kommt sein Wagen schrotten, dass muss einem bewusst sein.

Wichtigster Grundsatz: langsam anfangen und Schritt für Schritt an den Grenzbereich herantasten. So passiert auch nichts.

Zitat

Original von ImportTuner
aber ehrlich gesagt wüsste ich auch nicht was für felgen ich an die gt-four tun würde...
irgendwie passt da nicht viel dran dass auch wirklich gut aussehen würde...

sowas:

<thumbsup><devil>

Ich bin gespannt Man sieht sich vieleicht mal in Dijon

cyberscout, gut formuliert

Bei den früheren Batterien musste man destilliertes Wasser nachfüllen, da die Flüssigkeit mit der Zeit verdampfte. Die heutigen Batterien verlieren keine bzw. nur noch wenig Flüssigkeit, deshalb Wartungsfrei. Jedoch haben die Batterien immernoch Sicherheitsventile welche im Fall eines defektes den Überdruck aus der Zelle lassen. Wenn z.B. eine Batterie überladen wird, entsteht das sogenannte Knallgas welches nicht gerade Gesund ist einzuatmen und im Extremfall noch explosiv ist. Auch im Fall einer defekten Zelle (z.B: Kurzschluss der Platten) kann es zur Gasbildung kommen. Eine "Nassbatterie" im Innenraum ist ein Risiko für die Gesundheit. Ich nehme an, die Batterien in den neueren Audis und BMWs etc. sind vom Innenraum getrennt mit einer Luftdichten Abdeckplatte oder es sind Trockenbatterien. Eine Trockenbatterie wäre sinnvoller, allerdings kosten die etwas mehr und wichtig ist: sie müssen einen hohen Strom liefern können (geringer Innenwiderstand). Beim Einbau würde ich auch darauf achten, dass die Batterie stark genug befestigt ist, man überlege sich wie stark die Kräfte sind bei einem Crash

Vieleicht mal Tips von jemanden aus dem Motorsport holen (Rikli, Idol etc.)

Sieht super aus Sammy
Jedesmal wenn ich mir BestMotoring Type R Legend anschaue, vergucke ich mich ein wenig in den EK9 wenn der so geknüttelt wird.
Deiner sieht dem Original (:D) sehr ähnlich, schön dezent. Freue mich schon auf die nächsten step's im Performance-Forum. Natürlich auch ein an den Mönch der Mönche.

Es ist ja bekannt dass die Motoren des RX8 eher mehr Öl und Benzin verbrauchen als der Durchschnittliche Ottomotor. Mittlerweile sollten sie (laut Auto Illustrierte) die Verbräuche besser im Griff haben. Ein Wankelmotor ist nicht gerade ein Drehmomentmonster, aber dafür eine Drehzahlorgel wie ein Hondamotor. Deshalb denke ich, müsste vom Konzept her mehr in Richtung Leichtgewicht unternommen werden. Zum Beispiel aus einem MX-5 ein RX-5 mit Wankel und 1100kg oder so <luke>. Der würde bestimmt wie der MX-5 Kultstatus erreichen.

Zu den Wankel-Design's im Innenraum des RX-8 muss ich den Ingenieuren gratulieren

PS: Wenn ein Motor gefordert wird, braucht er mehr Benzin

Zitat

Original von vti
nichts, ausser das der druck im unteren drezahlbereich schneller aufgebaut wird und er eben einstellbar ist!

Zitat

Original von vti
beim serien motor merkt man "nur" ein schnelleres ansprechverhalten oder "das auto hängt besser am gas" sonst nix!

Ich hab zwar keine Erfahrung mit PBV, aber wenn der Druck schneller aufgebaut ist, ist das schonmal ein netter Pluspunkt. Es muss ja nicht immer der Dyno positiv beeinflusst werden. Giftigeres Ansprechverhalten hat auch seinen Reiz (Passfahrt).

Zitat

Original von vti
da ich ja noch mit den B16 maps fahre im EK4

Huii, pass die maps nicht an, du bist ja schon genug schnell unterwegs auf der Piste

saubere Arbeit René

Genau, so ein Wagen will auch gefahren werden

Zitat

Original von Ed3ler
N'Abend...

...aber die OEM Kabel sind weder versilbert noch reines Kupfer, die sind oberflächlich Verzinnt... Zinn hat einen Leitwert von 9,1k... Gold im Gegegensatz dazu von 44k... also doch schon etwas besser... Kupfer und Silber fallen wie du schon sagtest wegen Korosion flach und sind mit 56, bzw. 62k auch nicht bedeutend besser

Haben beide recht :). Der Widerstand von Kupfer und Silber ist kleiner als der von Gold, dafür oxidiert das Gold nicht und ist somit das geeignetste Material für hochwertige Steckverbindungen => kleiner Übergangswiderstand

Ich finde die Eigenschaften dieser Zündkabel klingen vielversprechend (hohe Isolation, grosser Kerndurchmesser, Goldkontakte) und da der Preis sogar unter den OEM-Kabeln liegt, sind sie die bessere Wahl für neue Zündkabel

Nicht dass ich jetzt besonders scharf bin auf Kompressoren, aber ich finde es genial was Rikli&co. so meistern. Der Preis ist auch sehr heiss <thumbsup>, würde aber für das Geld lieber Saugertuning bevorzugen. Wünsche dem Besitzer viel Spass und wenig Bussen

Zitat

Original von vti
31.03 Hockenheim Lizenzkurs Honda/ACS
01.04 Hockenheim Lizenzkurs Honda/ACS

ist nur zu empfehlen, habe den Kurs in diesem Jahr gemacht. Schau dass der Wagen top fit ist für diese zwei Tage. Es gab schon einige Teilnehmer mit technischen Defekten und sogar Abflügen, ich hatte auch mit halb-defekter Kupplung zu kämpfen. Das geht brutal ans Material 2 x 8h Kurs, aber man lernt dafür sehr viel. Vieleicht wiederhol ich den Kurs in 2 Jahren.

Ist ein Acura Integra GSR wenn ich mich nicht irre, da 4-Loch, Zierleisten und kein Type R-Flügel.

ohhhhhh das wird teuer...

Ich hab ebenfalls eine SMS gekriegt, darin stand, dass ich noch bezüglich Ersatz kontaktiert werde. Ich möchte jedenfalls nicht das Geld ausbezahlt haben, sondern ein anderes Schneetraining machen. Mal schauen was Honda als Ersatz vorschlägt.