Beiträge von Giraph

Ich sammle 40Fr-Bussen, sind (zum glück nur) immer solche. Letztens habe ich 20 Fr. für 1km/h zuviel bekommen (80er Autobahnbaustelle). Wiedermal ein an die Polizei, welche im Fall von moonman die lukrativen Plätze aussucht statt die sicherheitsrelevanten Orte. Dort ist ja das "Geschäft" besser. sorry habe fast vergessen, dass es wieder gegen ende Jahr zugeht und die Kassen stimmen müssen.

Die Radarapparate messen ständig und wie orca schon geschrieben hat, wird nur oberhalb der eingestellten Toleranz geblitzt also nur bei strafbarer Überschreitung wird man erfasst.

Wenn so ein Rennen austragen, dann nur auf einer Rennstrecke. Leider wollen solche Typen meist die öffentlichen Strassen dafür benutzen und dann gewinnt der kränkere

Die Calibras sind von der Leistung und vom Leistungsgewicht nicht zu unterschätzen. Da kriegt man sehr günstig viel Leistung. Ich wollte mich auch mal an einen gemachten Cali hängen auf der Gerade, das Turboloch war zu meinem Vorteil, aber danach zog er deutlich weg.

Nun, die Rennstrecke ist der geeignetste Ort um Autos und Fahrer zu messen. Ich denke, wenn er nur den Motor aufgeblasen hat. Wirst du nach ein paar Runden gleichauf sein. Denn dann werden seine Bremsen rauchen und er hat mit Fading zu kämpfen. Von der Basis her ist der CTR einiges Tracktauglicher im Serienzustand als der Calibra. Das macht dich in den Kurven schnell. Du kannst es wagen, er wird sowieso vorher den Schwanz einziehen.

Das liegt am kalten Getriebeöl. Ein Getriebeölwechsel bringt meist deutliche Verbesserung. Am besten das MTFII von Honda einfüllen. Ich war sehr erstaunt wie leichtgängig die Schaltung wurde als mein ITR neues Öl bekam.

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Original von Nik
jones in die designabteilung von honda!<laughing>

Dann bekäme Jones aber eine Email von mir mit einer grossen Liste an Verbesserungsvorschläge. So gefällt mir der Civic immernoch kaum.

hoffen wir mal, dass der Schnee noch kommt die nächste Woche. Möchte noch Skifahren in den nächsten Tagen, aber im Moment muss man schon sehr in die Höhe um einigermassen Schnee zu haben.

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Original von orca
Diese Differenz ist leider nicht vorhanden. Der neue Golf GTi kostet gleich viel wie der CTR

Stimmt, nach Sport Auto ist der GTi 1100 Euro teurer, also keine grosse Preisdifferenz. Das reicht knapp für FK + Kat

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Original von orca
Schau mal, wie Peter Rikli fährt... Heel&Toe kommt da nicht jedes Mal zum Einsatz.

Es kam leider immer etwas dazwischen, so dass ich leider noch nie beim Rikli platz nehmen konnte. Nächstes mal hoffentlich...

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Original von orca
Wenn zu in Dijon zu früh Bremst hat das nicht smit Heel&Toe zu tun, sondern damit, dass du dich noch an die Rennstrecke herantasten musst.

Schon klar, nur wenn ich mich immer mehr ans Limit taste, wird die Technik immer entscheidender.

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Original von orca
Ich sagte Heel&Toe soll da eingesetzt werden wo es nötig ist und das ist nicht jedes Mal. Die Gänge werden ja eh nicht alle durchsortiert, sondern übersprungen und je nachdem in welcher Drehzahl man dann beim richtigen Gang ist kann man mit ohne Revmatching einkuppeln

Ich verstehe unter heel&toe (Ferse&Zehe :)) die Technik mit dem rechten Fuss bremsen und Zwischengas geben zugleich. Aber dabei ist nicht zwingend notwendig die Gänge reihenweise einzulegen oder doch?!
Zudem ist mir immernoch nicht klar, wie man stark runterbremsen kann und für den Anschluss die Drehzahl passend sein soll oder kuppelst du aus beim Bremsen?

ITR-Beispiel Dijon-Zielgerade ( ;)):
Vor dem Bremsen: 200km/h - 6'700 Upm @ 5. Gang
Nach dem Bremsen: 100km/h - 6'200 Upm @ 3. Gang

In dieser Zeit fällt die Drehzahl vielmehr als 500 Upm, oder wo steckt mein Denkfehler

PS: Möchte eigentlich das ursprüngliche Thema, wo es über Sparco Pedalaufsätze ging, nicht mit heel&toe zu spamen, sorry

Orca, du hast ja geschrieben, dass man sich überlegen soll wo heel&toe sinn macht. Ich bin der Meinung, wenn man heel&toe richtig im Griff hat, dann setzt man es immer ein. Wenn man sich Best-Motoring anschaut, die benutzen die Technik bei jeder Kurve.

Auf der Rennstrecke ist die Verzögerungsphase sehr entscheidend. Theoretisch: So spät und so stark wie möglich Bremsen, den richtigen Gang einlegen, Auto stabilisieren (Drehzahl) und dann Einlenken.

Auf der Zielgeraden in Dijon bremst "man" sowieso zu früh, dann spielts keine Rolle mehr, ob man heel&toe macht oder nur einen Zwischengasstoss gibt. Wenn man hier aber keine Sekunde verschenken will, dann kommt man nicht drumherum, die Drehzahl richtig anzugleichen während dem Verzögern. Diese Kurve sollte auch nicht zum üben von heel&toe benutzt werden ;)<sick>.
Ich weiss, ich als "Tracktourist" muss nicht gleich die Technik der Profis einsetzen, aber wenn ich sie mir erlernen will, dann von Anfang an die Richtige.

<ROFL> <ROFL> <ROFL>

ich denke, ich würde Bus fahren...

schwarz/gold gefällt mir nicht so, jedoch schwarz/bronze wie die bronzene MF10, das käme bestimmt gut.

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Original von orca
Kommt man vor eine Kurve, wo die Geschwindigkeit drastisch reduziert wird (z.B. Dijon Ende Zielgerade), dann steigt man voll in die Eisen und nimmt dann den Gang, mit welchem man bei der idealen Drehzahl ist. Man überspringt also mehrere Gänge und braucht oft gar kein Revmatching, weil die Drehzahl eh grad im richtigen Bereich ist.

dort macht es doch gerade sinn?!
Angenommen ich fahre in Dijon auf der Zielgerade im 4. Gang kurz vor dem Begrenzer. Jetzt bremse ich bis zum Einlenkpunkt und will zugleich den 3. Gang einlegen. Während der Verzögerungsphase verliert der Motor an Drehzahl und zwar fall ich da bestimmt unter den Anschluss. Wie gleich ich die Drehzahl an? Wenn ich das Bremspedal verlasse und einen Zwischengasstoss gebe, verschenke ich den Weg und hätte mit heel&toe später bremsen können. Würde ich den 2. Gang nehmen, bräuchte der Motor noch mehr Drehzahl. Oder wie stellst du dir dieser Ablauf vor?

Uns hat der Klausenhöck auch sehr gut gefallen, danke für die Organisation orca

Auch diesmal haben wir wieder neue Gesichter kennengelernt, auch oin Mönch hat wieder neue Gesichts"ausdrücke" vorgestellt

Die Portionen im Riders sind auch mehr als gutmütig

Allerdings war der Abend wie immer schnell vorbei, aber der nächste Klausenhöck kommt bestimmt.

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Original von Benny
Warum denn nicht ?

Wie schnell fährst du in der Stadt? Wenn du mit 50-60 voll in die Eisen steigst, steht dein Wagen bevor du eingekuppelt hast

Heel&toe ist für sportliches Fahren gedacht. Es minimiert die Verzögerungsphase durch kombinieren von Bremsen und Gangwechsel. Es sorgt zudem bei richtigem Zwischengas für ein stabiles Auto.
Und was willst du damit in der Stadt?

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Original von Benny
Mal abgesehn davon, dass die Leute immer ein wenig dumm schauen, wenn man sich in der Stadt wie auf einer Rennstrecke verhält

In der Stadt kannst du sowieso nicht heel&toe machen Wenn, dann versuche ichs bei schnellen Kurven oder auf der Rensstrecke oder beim Slalom. Ich fahre eigentlich immer mit Zwischengas und zwar indem ich beim Runterschalten einfach kurz aufs Gaspedal drücke und dann wieder aufs Bremspedal wechsle.

Meine Freundin hat mich aus dem Tiefschlaf geweckt. Ich habe zuerst gedacht, sei doch nicht so ängstlich wegen irgendwelchen Geräuschen. Darauf spürte ich das 2. Beben ebenfalls und mir war es plötzlich auch sehr unwohl Mein Schlafzimmer befindet sich im obersten Stockwerk mit einem Gibeldach aus Holz. Man hörte ein richtig lautes kancksen durch die Verwindung. Zudem schüttelte es uns schon deutlich spürbar hin und her im Bett. Schon erstaunlich diese Gewalt auf 150km Entfernung.

Letztes Jahr war ja im Jura/West-Frankreich eines und vor ein paar Jahren ein deftiges in Norditalien zu spüren. Solchen Beben wird es immer wieder geben, aber vom Ausmasse her nie mit denen im asiatischen Raum zu vergleichen.

Die Natur rockt

Genau, das Gaspedal ist absichtlich weiter hinten als das Bremspedal. Wenn man nur zaghaft bremst und versucht einen Gasstoss zu geben, ist dieser Gasstoss schwer zu dosieren. Wenn man das Bremspedal voll durchdrückt, hat man den Fuss quasi stabil und kann den Gasstoss definierter machen. Wichtig ist, dass das durchgedrückte Bremspedal etwa auf gleicher Höhe oder nur leicht hinter dem nichtgedrückten Gaspedal ist. Soviel zur Theorie, die Praxis zeigt aber, dass ich heel&toe nicht behersche

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Original von Jery
orca: was läuft? du bist doch auch am start oder? oder muss ich mich nur mit einer giraffe zufrieden geben?

Ist ja nicht nur ein Giraph dabei, sondern die Copilotin wird auch dabei sein
Ich dachte es werden mehr Holics mitmachen, naja spassig wirds allemal.
Jery, ich schlage vor um 3:00 fahren wir los, damit wir die Geschwindigkeitsvorschriften einhalten können Nur Spass, der Treffpunkt machen wir noch per PN aus...

Wäre mir neu, wenn Sparco BlingBling Produkte entwickelt
Die schwarzen Plätchen sind zu 101%, wie oben schon 15 mal geschrieben, zum aufkleben. Werden bestimmt selbstklebend sein, ansonsten halt mit Leim ranpappen. Viel Spass mit den Dingern, sehen echt brauchbar aus

Ich mache den Ölwechsel bei meinem ED6 jeweils auch selber. Filter auf jeden Fall auch wechseln und das Motoröl in warmen Zustand ablassen. Bei mir passt dann 3.8 Liter rein. Wünsche dir schmutzige Hände...

Waaahhhnnnsssiiinnn dieser Aufwand
Aber sieht trotzdem sch** aus