Beiträge von Giraph

Damit VTEC schaltet, müssen eine Kette von Bedingungen zutreffen wie Geschwindigkeit, Wassertemp, Gasstellung, Drehzahl etc. (weiss auch nicht mehr genau welche). Am Besten alle Bedingungen einzeln abchecken und zusätzlich noch das VTEC-Ventil bzw. VTEC-Signal austesten. Irgendwo muss der Fehler liegen. Ein HONDA-Mech sollte dies doch schaffen

paett: geht veileicht dein Chef an diese Trackdays? <amkopfkratz>;)

Ich finde den Preis etwas hoch für Anneau du Rhin. Besonders für die Begleitpersonen.

Jetzt geht der Streit noch in eine weitere Richtung los
Dieser Thread ist so für den Müll. Totale Zeitverschwendung diesen zu lesen.

Äpfel mit Birnen vergleichen
Über Geschmack streiten
Fahrspass muss jeder gleich definieren
Mein Auto ist schneller als deines

Ich druck mir jetzt dieses Thema aus und putz mir damit meinen Hintern, dann hat das ganze für mich wenigstens noch einen Sinn

Ich würd auch die 16" draufmachen, weils JDM sind

Mir gefällt das Design sehr gut. Die originalen 15" sind einfach zu klein. Optisch sowie für die Reifen (Flanke). Diese Felge in 16" für die Strasse ist einfach perfekt.

Grösstes Contra für mich: Es gibt den supergeilen RE050 nicht in dieser Grösse.

PEZZO, nicht böse gemeint, aber deine Beiträge sind meist sooo ausführlich, dass ich beim Lesen beinahe einschlafe

Zitat

Original von paett
und wieso sagst du nichts dass du fährst?

weil du mich nicht gefragt hast

Zitat

Tee
jaja, arm usem fänster wiene xxx, das chan nur de raphi si

<nono><amkopfkratz>

Integrafreak
erzähl, was wirds bei dir für einen EVO geben?

hee, das war ich

War sehr anspruchsvoll der Slalom, hat riesen Spass gemacht!

Was willst den ziehen damit? Ein Auto auf dem Hänger transportieren wirst du nicht können. Beachte, dass der EG5 nicht sonderlich viel Last ziehen kann/darf. Wegen geringem Fahrzeuggewicht und der Antriebsart. Dort wo du die Kupplung kaufst, wirst du auch die max. mögliche Anhängelast (gebremst/ungebremst) erfahren spezifisch für dein Fahrzeug.

Ja weisst du, die Geschmäcker sind eben verschieden, ist wie bei den Autos

Der Zündverteiler kann schon Wasser ziehen, wenn die Zündverteilerkappe undicht ist.

Ich habe auch ein Quitschen beim Civic und zwar im Stand. Wenn ich die Drehzahl erhöhe (im Stand), verschwindet das Quitschen. Bei mir ist es die Lagerung vom Alternator. Wenn ich WD40 ans Lager sprühe (von der Riemenscheibe her), verschwindet es eine weile. An die Spezis: Wie kann ich dies dauerhaft beheben?

Ich war auch dort, aber nur zuschauen. War ein interessanter Tag.

Zitat

Original von moonman
Und habe michi_k's s2k, Börni's ITR und den blauen ex-sol von Sash's Frau gesehen

Im blauen Sol nahm mich meine Liebste mit

Zitat

Original von vti
hat wer infos zu dem Opel Kadett VTEC der war ja mal richtig schweine laut

Genaue Daten nicht, stand aber im Fahrerlager vor der geöffneten Motorhaube. Hatte einen S2000-Motor mit EDKA drin und ein D2-Rennfahrwerk (mit Ausgleichsbehältern) konnte ich auch noch erblicken.

Habe soeben noch meine Erfahrungen zu EBC updatet:
Erfahrungsbericht EBC

So, ich hole diesen Thread wiedermal hoch

Den Yellowstuff-Belag habe ich nun zweimal auf der Rennstrecke und ein paar tausend Kilometer auf der Strasse benutzt. Meine aktuelle Meinung zu EBC hat sich etwas verändert. Ich finde den Yellowstuff nachwievor ein guter Belag auf der OEM-ITR-Bremsanlage. Mit einer Ausnahme: er verträgt hohe Hitze nicht gut, wie ich beim Redstuff auch bereits erfahren habe. Beim Yellowstuff geht der Temperaturbereich doch deutlich höher wie beim Redstuff, jedoch verhalten sich beide Beläge beim Überschreiten ihrer max. Temperatur gleich. Sie lassen in der Bremswirkung stark nach. Bei den Ferodos habe ich bei zu starker Beanspruchung nur eine leichte Abnahme der Bremswirkung gespührt, was sich besser kontrollieren lies. Den Redsuff hatte ich richtig durchgeheizt und musste ihn ersetzen, er war brüchig. Den Yellowstuff hat sich bis jetzt immer wieder erholt nach zu starker Belastung (Rennstrecke). Es genügte jeweils ein kurzes abkühlen und die volle Bremskraft war wieder da ohne Dauerschaden. Als Pluspunkte nenne ich die super Bremswirkung innerhalb des regulären Temperaturbereichs und ein geringer Verschleiss. Ich wage nicht einen Effizienzvergleich zwischen Ferodo und EBC zu machen. Haben beide Marken ihre Vor- und Nachteile.

Meine Bewertung zu EBC:
Redstuff
+ Gute Bremskraft
+ kein Quitschen
+ harmloser Bremsstaub
+ geringer Verschleiss
- nicht überhitzungsresistent (Belag wurde spröde)

Yellowstuff
+ Sehr gute Bremskraft
+ kein Quitschen
+ harmloser Bremsstaub
+ geringer Verschleiss
- nicht überhitzungsresistent (Bremskraft lässt schnell nach)

Richtig überzeugt bin ich von den EBC-TurboGroove-Scheiben.
EBC-TurboGroove
+ Gutes Konzept der Schlitzung und Nutung (nicht gebohrt)
+ Feingewuchtet
+ Vor Korrosion geschützt
+ In der Schweiz eintragbar

Dies sind meine Erfahrungen an meinem Integra. Diverse Gespräche mit EBC-Benutzern bestätigen ziemlich meine Erfahrungen.

Ich werde nun andere Möglichkeiten als EBC austesten, was ziemlich sicher auf eine grössere Bremsanlage ausfallen wird

Deshalb verkaufe ich noch einen Satz Yellowstuff für die Vorderachse zum Honda Integra. Nie gebraucht! VP: CHF 150.- Bei interesse -> PN

Ich schliess mich an, ein gelungener Event

Ich mache die Beobachtung, dass gerade bei Schnee, das Mittelfeld der Verkehrsteilnehmer zu wenig vertreten ist. Als Mittelfeld bezeichne ich die Teilnehmer, welche zügig/konstant fahren und dennoch mit genügend Reserve unterwegs sind.

Die einen verfallen in einer Spirale der Angst und drosseln ihre Geschwindigkeit auf ein vollkommen unnötiges und verkehrsbehinderndes Niveau. Traumatisiert durch jede Unfallmeldung bei denen sie die genauen Ursachen nicht kennen.

Auf der anderen Seite gibt es Ignoranten, welche die Technik über die Physik stellen und Gefahren nicht erkennen.

Dabei ist gut zu beobachten: das eine Extrem fordert das andere Extrem. Da fehlt doch meist das gesunde Mittelfeld.

Ich für meinen Teil, besuche jährlich einen Schneefahrkurs. Dieser hilft, nebst riesem Spass, das Fahrzeug im Grenzbereich sicher zu beherschen und Gefahren besser einzuschätzen. Sprich, dem Autofahrer die Angst zu nehmen und den nötigen Respekt zu verschaffen. Ist jedem Automobilist zu empfehlen.

Bin auch angemeldet

Eine Tupperware-Party für Männer

Zitat

Original von acura
ach der schöne Golf....und die Besitzerin erst.... ach....

Sehe sie mit ihrem Golf öfters vorbeifahren, wohnt wohl in meiner Gegend
Gefällt mir (also der Golf)

OK.
Nimmt die Vibration mit steigender Geschwindigkeit gleichmässig zu? (z.b. unwuchtige Räder)
Verändert sich das vibrieren beim lenken? (z.b. ausgeschlagene Radlager)

Die Vibrationen kommen meist von Ablagerungen auf der Scheibe durch ungleichmässig abgenutzte oder überhitzte Beläge.

Hast du die neuen Beläge richtig eingefahren? Die richtige Einbremsphase ist ein absolutes Muss. Wenn diese Phase übersprungen wird, kann die Bremse wieder vibrieren trotz neuen Scheiben und Belägen.

Wegen den Drehmomenten:
Achtung, nur der Sattelhalter muss mit 108Nm befestigt werden. Der Bremssattel selbst wird mit 49Nm gesichert. Nicht mehr anziehen, diese Feingewinde lassen sich schnell überdrehen.

Der hat doch eine Null zuviel geschrieben...

Ich nehme an, du hast noch den EG6-Kabelbaum, also OBD1. Somit müsstest du die ITR-ECU mittels Adapterkabel von OBD2 auf OBD1 downgraden. Abgesehen von Wegfahrsperre, Klopfsensor etc. Das ganze macht so keinen Sinn.

Das einfachste und wohl die günstigste Lösung ist, alles so lassen und ein Chip mit ITR-Maps zu laden. Somit hast du auch noch die Option dennoch eine neue/individuelle Abstimmung zu machen.

Es gibt Leute <holy>, die Fahren einen ITR und tauschen bewusst die ECU durch eine EG6-ECU