Beiträge von moonman

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Original von Jones
mein crx hatte das auch.

Jaja, die alten klapprigen Kisten, das waren noch Zeiten
Bei mir musste beim Schalthebel *irgendwo* eine Schraube nachgezogen werden, wenn ich mich recht erinnere....

Und lies mal die Boardregeln, bitte!

KM-Stand: knapp über 500km

Heute wieder Zürich und zurück.

Verbrauch pro 100km gem. Tageszähler
- Hinfahrt: 6.6l
- Rückfahrt: 6.3l

Heute war's deutlich wärmer als gestern und regnerisch. Am Morgen hatte ich aus den Kreiseln heraus zügig beschleunigt statt zaghaft.
Hinfahrt praktisch ohne Stau, Rückfahrt mit stockendem Verkehr ab Töss und weniger "Gliden". Immer kurz vor dem Gliden kam die Kollonne wieder zum Stillstand.
Während der Heimfahrt ist der Schnitt diesmal nie unter 6l gefallen sondern stieg gegen Ende Autobahn in Kreuzlingen sogar auf 6.7l an. Die ebenen und abfallenden Strassen durch die Stadt retteten mich schliesslich wieder ;-)

Ich war im Dezember 1998 auf ner Insel im Ari Atoll. Traumhaft! Privatstrandabschnitt da es wohl nicht mal 50 Zimmer/Bungalows hatte. Die Insel war in 10min umrundet.

Wenn's noch immer so ist, würde ich sofort wieder gehen. Fast 10 Jahre später sind die Malediven aber stärker vom Tourismus belastet. Insofern kann man heute Glück haben oder Pech (mit der Insel, dem Personal, dem Wetter).
Ich würde einfach am Preis nicht sparen. Die Karibik vor einem Jahr hat mich das gelehrt.

Mauritius oder Seychellen dürften auch ähnlich schöne Flecken haben.

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Original von michi_k
Also ich find den aktuellen Civic Hybrid vom Verbrauch her nicht grad das Ei des Kolumbus..

Aber michi, was hättest Du denn erwartet? 3l?
Klar man kann schon sagen, für den Aufpreis den man zahlt, rettet einem die Spritersparnis nicht vorm Verarmen ;-) Und doch sind's gesamt 1.3l weniger als beim BMW 118i der in etwa gleich viel kostet.

Spannend wär's noch, wie sich die ganze Technik in einem Kleinwagen verhält, stimmt. Sofern man ein Plätzchen für die Batterie findet

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Original von comSD
...warum man keine Diesel-Hybrid Motoren

Keine Ahnung.
Womöglich um später noch eine Steigerung auf den Markt zu bringen?
Ich könnte den Benziner ja noch auf Erdgas erweitern

Hey Dimi, Teslamotors hat ja auf der Website eine Grafik über den amerikanischen Strommix um das Gewissen zu beruhigen.....Das Problem wäre dann aber x-fach verstärkt wenn plötzlich alle einen Tesla Roadster fahren würden

Die Stromherstellung ist nach wie vor ein Problem wenn hierzulande diskutiert wird, mittels Stand-by-Vermeidung ein Atomkraftwerk einzusparen. Also so rosig wie die Hersteller seh' ich die Elektroauto-Zukunft nicht.

Beim IMA gewinnst Du Energie über Bremsen und "Ausrollen" lassen. Bzw. die Bremselektronik ist so intelligent dass sie das Tippen aufs Bremspedal nicht zwingend auf Bremsscheibe überträgt sondern zuerst mal die "Motorbremse" d.h. den Elektromotor im "Generatormodus" wirken lässt. Ebenso wenn Du vom Gaspedal gehst und das Auto rollen lässt.
Die Funktion vom Prius hab' ich analog mit dem CVT-Getriebe, d.h. ich kann 3 Gänge schalten (wie früher Hondamatic beim 70er Civic oder 83er Accord). Wenn's steil abwärts geht, schalte ich ins 2 und dadurch bremst der "Generator" stärker und lädt wohl entsprechend mehr.

Auch im dritten bremst der Generator ziemlich stark so dass man auf ebener Strasse vermutlich sogar fast zum Stillstand kommen würde wenn man nicht auf's Gas steht.

Ja gut, wenn man den Testzyklus der Autoindustrie abfahren würde, lägen 4.7l drin
Wir werden sehen wie's ist wenn er eingefahren ist. Oder über die ganze Tankfüllung gesehen.....aber das dauert noch 1.5 Wochen

Man darf aber auch nicht vergessen, es ist einfach von 9l auf 7l runterzukommen aber von 7 auf 5.... Unter 6l wird die Luft langsam dünn für "normale" Autos mit dem Gewicht etc. Ist wohl in etwa so wie: die letzten 20% der Optimierung kosten 80% des Aufwands....
Irgendwo ist einfach Schluss, ein Verbrennungsmotor braucht einfach eine gewisse Menge an Brennstoff zur Umwandlung in Energie (so ineffizient das Prinzip nun mal ist).
Und der Elektromotor ist jetzt auch nicht soooo waaaahnsinnig stark dass er z.B. 50% der Last abnehmen würde....

Die Zukunft liegt HIER:

Die Frage ist bloss noch, wie wird der Strom auf emmissionsfreie Art hergestellt.

vti, genau wenn santi schon 6.xx schafft mit seinem CTR dann muss der FD3 deutlich drunter kommen...

Aber man kann gut die Batterie laden, die dann wieder im Stadtverkehr spart.

Auf der anderen Seite sind 6l auch nicht so schlecht für 1400kg Limo gegenüber 6.5l beim CRX mit 500kg weniger.

Das hoffe ich doch. Wobei natürlich eine reine Autobahnfahrt nie herausragend sein wird.....halt wie ein 1.3l eben. Sparen könnte man auf ebener Strasse innerorts....aber die Scheiss-Fussgänger und -Kreisel kommen immer dazwischen

Super Mario Video isch echt geil. Das Game war auch ultimativ

Wir alle lieben Windows VISTA

Anfang Jahr war ich auf einer kurzen Tour über ca. 24km. Den Tageszähler hatte ich jedoch erst bei warmem Motor auf 0 gestellt.

Ca. Route:
Lengwil - Mattwil - Sulgen - Berg - Guntershausen - Mattwil - Langrickenbach - Altnau - Münsterlingen

Also Dörfli und Überland...mal uuf mal ab über den Seerücken

Schnitt: 5.3l

Das sagst jetzt Du...aber sagt das auch der VW-Fahrer?
OK, wir kommen vom Thema ab

Heute bin ich das erste mal 70km von Kreuzlingen nach Zürich gefahren. Viel Autobahn, etwas stockender Verkehr von Winti bis Brüttisellen (Glatteis).

KM-Stand gesamthaft Abend: 366km

Verbrauch pro 100km gem. Tageszähler
- Hinfahrt: 6.5l
- Rückfahrt: 6.2l

Bei eiskaltem Motor am Morgen durch Kreuzlingen und einige KM auf der Autobahn.....Verbrauch um 9l <what>.
Bei Betriebstemperatur und konstanter Geschwindigkeit 120-130 liegt der Verbrauch zwischen 6 und 7l (praktisch reiner Benzinbetrieb). Sobald die Strasse etwas ansteigt mehr, aber wenn's abschüssig ist und wenig Gas nötig ist auch weniger (bis auf 3l runter). Gleichzeitig lädt dann natürlich die Batterie.

In Zürich dann das letzte Stück auf ebener Strasse ist perfekt für's "Gliden" mit 0 Benzinverbrauch. Start/Stop Automatik funktionierte hier und im Stau auf der Autobahn unter Betriebstemperatur natürlich perfekt.

Rückweg aus der Stadt bis Autobahn beim Schöneich natürlich mit hohem Verbrauch und kaltem Motor. Wobei man es deutlich merkt ob das Auto am Tag oder in der Nacht gestanden ist. Am Morgen ist der Verbrauch höher.
Jetzt war die Start/Stop Automatik noch nicht aktiv. Hatte heute kurz nach 17.00 aber auch wenig Verkehr stadtauswärts.

Von Zürich her Richtung Bodensee geht's tendenziell abwärts. Darum war der Schnitt auf der Autobahn um Winti schon auf 5.9l gefallen. Später ist er wieder gestiegen. In Kreuzlingen schliesslich konnte ich wieder "emmissionslos" Gliden und den Schnitt zum Schluss auf 6.2l halten.

Bitte die Übersicht wahren und HIER über das Thema diskutieren

Der Übersicht zu liebe bitte hier über Benzinverbrauch diskutieren.

Den Benzin-Thread bzw. das Logbuch gibt's HIER

Wie gesagt, ich bin technischer Laie und erzähle bloss was ich so aufschnappe Vielleicht halte ich lieber den Rand

Tja, es gibt schon viele Diesel-Automaten. Aber eben, laufen die alle reibungslos und lange?

Dann musst Du das eben reinschreiben!!!

Hast Du mein Posting nicht gelesen??

Zitat

Original von Dark_Arrow
+ Diesel auch als Automatik (das dürfte der grösste Vorteil gegenüber dem CR-V sein!)

Das hat aber seinen Grund, auch beim Accord.
Honda mutet dem Wandler das Drehmoment vom Diesler nicht zu, weil es technischer Schwachsinn ist und somit eine verfrühte Revision nötig wäre oder Defekte auftreten (können).
Andere Hersteller bieten den Automat mit starken Dieselmotoren an weil der Kunde es verlangt. Der gleiche Kunde steht dann einfach früher in der Garage und den Händler freuts (je nach Automarke ist sich der Kunde jedoch die Garagenbesuche gewöhnt ;))

Ich hab ja technisch keine Ahnung, das Thema hatte ich aber vor kurzem mit einem hier gut bekannten Honda-Guru besprochen