Beiträge von SiRe

Hab den Multi XS 3600 soeben im JUMBO entdeckt für 99.-

Sieht so aus, als werde ich die Batterie vom EK4 diesen Winter doch ausbauen und die Ladung erhalten

Link

Ich glaube, du hast mit Abstand die grösste Signatur, die ich je gesehen habe

Was sagen eigentlich die MFK-Brüder zu Aluteilen am Fahrwerk?

ASR-Subframe sollte kein Problem sein?
Alu Querlenker hinten zulässig?

wenn ja, gibts auch für vorne Alu-Teile?

Leider hab ich nicht so viel Kohle wie Adi, aber ich machte mir mal Gedanken wenn ich keinen Firmenwagen mehr hätte, was ich kaufen würde

Und vermutlich würde es ein Seat Ibiza Cupra TDI werden mit 160 PS Diesler

Ich weiss, ich kanns selbst kaum glauben, aber grad so im Alltagsbetrieb ist ein Diesler einfach nicht ohne, denn da hast du immer Schub untenrum. Klar, obenrum kommt nix mehr, aber ist ja auch nicht gefordert...

Hey schliifts über 400.- NK pro Monat

Heizt du im Winter über 30° Raumtemperatur oder hast du permanent auf Durchzuglüftung geschaltet

Also beim EK4 vorne den OEM-Stabi drin lassen, der hat glaube ich 24mm

Und hinten das ASR-Brace mit einem 24mm ASR Stabi, ja?

Sonstige Streben oder Stangen, die man noch gleich auch montieren sollte?

Zitat

Original von Acidesign
aber glaube fast das war eine Cusco

Ist das auf meine Frage bezogen

Wie für den EK4 auch, für den es ja sehr empfohlen wir bei Racetrackbesuchen, gibt es für den ITR auch ein ASR Subframe Reinforcement Brace

Dort gibt es also Option 4 mit einem ASR 24mm Stabi.

Stellt ASR die selbst her oder sind das Whiteline oder sonstwas

Danke Tomcat für deine Hinweise!

Folgende Punkte muss man gemäss deinem geposteten Link erfüllen:

Zitat

Art8Abs2b: während mindestens zwei Jahren regelmässig Motorwagen der Kategorie B geführt hat.

Art8Abs6: Der Gesuchsteller darf während der Dauer der Fahrpraxis nach den Absätzen 1–5, mindestens aber während eines Jahres, bis zur Erteilung des Lernfahrausweises oder, wenn ein solcher nicht erforderlich ist, bis zur Zulassung zur praktischen Führerprüfung mit einem Motorfahrzeug keine Widerhandlung gegen die Bestimmungen des Strassenverkehrsrechts begangen haben, die zu einem Entzug des Führerausweises führt oder geführt hat

Nun steht aber im Brief meines Bruders, dass er Punkt 1 erfülle, also während 2 Jahren Kat B gefahren ist. Er erfülle aber nicht die Anforderung, dass er während 2 Jahren keine Zuwiederhandlung machte die zum Entzug vom Ausweis führte

Also im Gesetzestext ist mindestens 1 Jahr und im Brief vom Amt steht plötzlich was von während 2 Jahren .

Ist das zulässig oder Willkür? Nützt es da was morgen mal vorbei zu gehen (die Zeit drängt!!)

Der Entzug ist schon lange vorbei, den Ausweis hat er glaub ich noch im 2007 abgegeben! Aber das Problem ist, dass er für neue Prüfungen 2 Jahre gesperrt ist, was irgendwie niemand wissen konnte

Schreibgebühr Fr 120.-- für einen Standardbrief. Möchte ja nicht wissen was die für einen Studensatz haben

Hallo zusammen

Mein kleiner Bruder hat mir eben von einem verkehrstechnischen Problem berichtet und da es hier einige Cracks auf diesem Gebiet hat, wende ich mich an euch was es da für Möglichkeiten gibt

Ausgangslage: Mein Bruder hatte im Juli 2007 einen Unfall mit Ausweisentzug für 1 Monat.

Nun hat er ab 1. Dezember eine neue Stelle, für die er eine neue Führerscheinkategorie benötigt. Verkehrskundekurs, psychologischer Test, alles i.O.
Nun hat er sich angemeldet für die theoretische Prüfung und einen Entscheid vom Amt gekriegt, dass er basierend auf StvG blablabla durch seinen Führerscheinentzug für 2 Jahre (also bis im Juli 2009) nicht zugelassen werde für eine Prüfung. Als Sahnehäubchen kostete dieser Brief noch Fr 120.-

Dieser Entscheid wird aber vermutlich seinen ab 1.12. gültigen Arbeitsvertrag bedrohen? Kann man da nichts machen? Er hat bei seinem neuen Arbeitgeber gemeldet, dass er einen Ausweisentzug hatte, aber selbst ich würde davon ausgehen, dass der Fall nach dem Entzug abgeschlossen wäre
Zumal er ein Strafregisterauszug einreichen musste und der war leer, keine Bemerkungen.

Ja von wo soll er dann wissen, dass das noch sowas nach sich zieht?

Was hat man für Möglichkeiten?

Danke fürs Zuhören und danke für alle Tips

Gruss, SiRe

Gymkhana

Also, nachdem ich schon Mühe habe das richtig betont auszusprechen, habe ich nun auch rausgefunden, dass ich das nie beherrschen würden, denn wie soll man sich so einen Lauf nur einprägen

Also Flo, es gibt wie du schon gesehen hast 2 Arten:

Mit
-Kupplung, das heisst Sperrt voll oder nix
-Torsen, Sperrt so viel wie benötigt wird

Torsen geht (fast nie) kaputt, jedefalls das Quaife.

Cusco ist für Rennstrecken sicher kompromissloser, zudem kann eine Mehr-Weg-Sperre auch beim Bremsen sperren was eine Torsen definitiv nicht kann. Aber ich gehe davon aus, dass du eventuell mit so einer Sperre, wenn du das Auto im Grenzbereich bewegen willst, auch überfordert sein kannst.

Daher kam für mich nur ein Quaife in Frage, welches du ja in Bresse fühlen konntest

S-treet: Im Ernst, wenn orca was sagt, musst du uns ja nicht mehr fragen

Ich hab meines fast neu auf ebaymotors von nem Unfaller gekauft, war ein echtes Schnäppchen.

Ansonsten liegen die bei unter 1000 $ (Google sei dank)

Ich empfehle dir das Quaife ATB.

Ist ein progressives Torsen-Diff.

Hat den Vorteil, dass man es bei normaler Fahrweise kaum bemerkt, auch beim Parkieren etc hat man das gefühl, es sei keines drin.

Beim Rausbeschleunigen aus Kurven sperrt es dann progressiv so viel wie nötig, ohne, und das ist das spezielle daran, eine fixe %-Angabe wie hoch es sperrt zu haben

Kannst ja mal am Samstag fühlen

Es gibt auch viele Fotos von bisherigen Anlässen auf den einzelnen Strecken. Dann sieht man sofort, um was für eine Strecke es sich handelt.

Zudem haben die meisten Strecken eine eigne Homepage, oder einfach mal bei MAP24 eingeben wo sie ist, dann sieht man schnell die Entfernung

Ich hab auf jeden Fall den einen oder anderen Besuch vor, wenn es sich nicht mit dem NSX-Club überschneidet.

Was ich mir vorstellen könnte ist Bresse, Ledenon, Geoparc wäre noch in der Nähe

Hallo zusammen

Ich hab da von der OSCA-Homepage den Kalender für die Saison 2009 kopiert (soll mir niemand sagen die Termine kämen zu kurzfristig <mean>)

• Samstag 16 Mai Circuit GEOPARC à Saint-Dié-des-Vosges
  

  
  

• Freitag 17 Juli Circuit de NIMES-LEDENON à Ledenon
  

  
  

• Samstag 8 August Circuit du Bourbonnais à Montbeugny côté de l’Aérodrome de Moulins
  

  
  

• Montag 21 September Circuit de Bresse à Frontenaud
  

  
  

• Samstag 17 octobre Circuit de LURCY-LEVIS à Lurcy Levis.

So, wer kommt wo mit?

Gruss, SiRe

MSD und ESD
FK (TODA) und 100 Zeller waren schon drin

Zitat

Original von Civic_EK4
Also für mehr Leistung kaufe ich sicherlich keine Auspuffanlage!!

Würd ich jetzt nicht unterschreiben

Rikli hat mit "seiner" Anlage an meinem EK nochmal gut 25 PS zusätzlich rausgeholt bei meinem B16, und der ist ja bekanntlich ein Sauger

Hello Folks

Ist zwar schon ein paar Tage her, aber nicht desto trotz möchte ich hier noch einige Erfahrungen mitteilen der letzten beiden Trackdays der Saison 2008.

Wie man ja im Forum nachlesen konnte organisierten Hazuki und ich einen Konvoi durch den Jura. Startpunkt war am Nachmittag im Grauholz in Bern bei schönem Wetter mit Sonnenschein und Schleierwolken. Zuerst gabs auch schon eine Stärkung von Hondarulez' Kollegin, die ein wirklich feines Schokocake offerierte
Man stelle sich dies vor: ich bin seit 3 Minuten unterwegs und schon die erste Stärkung
Weiter ging es dann zusammen mit Hondarulez, Hazuki und moonman Richtung Yverdon und dann in der Nähe von Vallorbe über die Grenze, welche auch alle problemlos passieren konnten. Weiter dann durch zum Teil schon fast geisterhaft leere Käffer und optisch teils sehr schöne Landschaften bis nach Poligny, und von dort über die Autobahn bis nach Dijon. Navi sei Dank haben wir alle das Hotel (natürlich Castel Burgond) gefunden und vis-a-vis in der 911er-Pizzeria Pfannkuchen gegessen
Ok, für Frankreich wars nicht soo übel, aber wenn jemand ein gutes Restaurant in oder um Dijon kennt, dann bitte Adresse hier angeben, danke!

Am nächsten Morgen beim Frühstück Bewölkung pur und kurz bevor wir zur Strecke abfahren wollten begann es schon zu tröpfeln
Leider regnete es immer stärker und somit war an ein Fahren mit Trockenslicks nicht zu denken... Glücklicherweise hatten Hazuki und ich eine Boxe gemietet um wenigstens das Gepäck geschützt zu haben. So wie es aussah, waren wir nicht die Einzigen, die so dachten, naja, dafür sind Boxen ja auch da

Zum Fahren auf der Rennstrecke: Ich fuhr mit den Strassenpneus, die ich seit 2008 drauf habe. Es sind Goodyear Eagle F1 GS-D3 und ich muss sagen es ist wirklich ein weltweiter Unterschied zu den Pirelli P Zero Nero, welche ich vor 2 Jahren auch im Regen drauf hatte. Damals war Grip=0 und die Pirellis ein Fall für die Mülltonne
Aber mit den Goodyears war ich wirklich überrascht, wie viel Grip man da aufbauen konnte. Klar, kein Vergleich zu Regenslicks, sicher. Aber viel besser! Es galt nun Vertrauen in die Pneus aufzubauen und so kam Dario mal als Beifahrer mit mir mit. Schon erstaunlich, wo und wie er mich immer wieder ermunterte einfach Vollgas zu geben, obwohl das Auto (beispielsweise in der Kurve vor Start/Ziel) schon über alle 4 Räder nach aussen schob

Aber der Grund ist klar: Durch die Sperre am Vorderradantrieb wird das Auto durch die Kurve gezogen. Das klappt auch gut solange man es a) nicht übertreibt und b) das Gaspedal nicht lupft, denn sonst ist die Sperrwirkung weg und das Heck beginnt einen zu überholen

Tja, irgendwann gegen Abend traten wir wieder die Rückreise an durch den Jura. Zusätzlich war noch ein S2000 und ein Opel dabei, der dank gemässigtem Tempo auch nachkam Nein im Ernst, da es regnete und dunkel war musste man schon aufpassen, aber hat alles prima geklappt

Alles in Allem hats viel Spass gemacht und ich hoffe, es werden noch ein paar Fotos und Videos veröffentlicht!

Gruss, SiRe

PS: Ich hoffe, im 2009 werden wieder mehr Leute aus dem Forum dabei sein. Wo war zum Beispiel unsere Ostschweizer Slalom-Fraktion