Beiträge von SiRe

Also ich hatte früher auch Rückenschmerzen. Selten zwar, aber dann so heftig dass ich kurzzeitig nicht mehr gerade stehen konnte. Nach 2-3 Tagen wars wieder weg... Ich vermute, dass die (trotz Arbeit im stehen) von einer leicht gebückten Körperhaltung kam

Ich gehe seit 3 Jahren ins KIESER-Trainig und habe in dieser Zeit nie mehr was gehabt...

Meiner Freundin fuhr als sie glaub ich 8 Jahre alt war ein Mofafahrer in den Rücken. Sie hatte vielvielviel Glück

Da sie auch nicht operieren will ging sie jahrelang zum Chiropraktor. Seit ein paar Jahren aber geht sie ins Feldenkrais, das ist eine Art Massage/Lockerung. Zuerst war sie zeitweise alle 10 Tage im Feldenkrais, seit sie auch im KIESER-Training dabei ist reicht 1-2x pro Monat

Zitat

Original von spyker
OT: SiRe.. seit wann gibts nen Golf GTI Diesel?

Hier die Typenscheinnummer: 1VC694

Und die neuen mit PumpeDüse heissen nur noch GT (aber schreien sich auch GTI)

Zum Glück haben wir keine GTIs, sonder VTEC

aber nicht, dass dann plötzlich ein Type RD kommt, so wie bei VW mit dem GTI

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Original von Integrafreak
163 Diesel-PS hab zwei jahre auf den dingern gearbeitet

die sind mittlerweile bei 184 PS

@comSD: Bist wohl noch nie einen Volvo V70 D5 gefahren nehme ich an?
Hatte letzthin in Stockholm so ein Taxi. Der kam, liess den Motor laufen, Koffer einpacken, losfahren, Autobahn mit beschleunigen etc und ich denke noch, der läuft aber gut.

Dann schaue ich auf den DZM, nur bis 4500 1/min

Diesel

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Original von MasterV
Sammelbestellung bei EBC-Schweiz

Also wenn das klappen sollte bestelle ich auch gleich noch die Turboscheiben inkl Zerti

Die hinteren Scheiben kann man ja oem lassen, denke ich?

Und je nach Preis 1-2 Sätze Redstuff für vorne und wohl einen Satz Greenstuff für hinten

Hallo zusammen

Kann mir jemand sagen, wie ich die Gummispuren (schwarze Striche) von einem Trackbesuch wieder vom Lack wegbringe ausser durch polieren

THX, SiRe

Ich hab meine EBC Redstuff direkt aus UK bestellt da es schnell gehen musste vor Dijon.

Warenwert bei Sportgarage Graber (EBC-Importeur in CH) Fr 278.--

daher selber bestellt in UK: Warenwert: Fr 184.--
Zoll (Privatverzollung da mit Spediteur geschickt wurde) Fr 70.60

Somit hab ich nur 25 Fränkli gespart...

Wenns ne Möglichkeit gäbe ne Sammelbestellung zu machen (sofern dann das Verzollen günsiger käme?) wär ich wieder dabei da meine schon recht verbraucht sind (Blick nach AdR)

Oder wenn sie halt via Germany bestellt werden bin ich auch dabei...

Schwieriger wirds bei Bremsscheiben, da die ja ein Zerti brauchen zum Eintragen kann man sie wohl nur über Graber bestellen

Also primär kann ich nicht glauben dass der solche Leistungswerte erreicht mit einem beinahe stock-Motor

Dann fährt der noch ohne Kat rum

Generell gilt: je schärfer die Nockenwellen sind, desto wichtiger ist es, dass man eine höhere Verdichtung hat da sonst durch die Ventilüberschneidung alles wieder raus geht...

Dein Kollege soll sich mal überlegen, wo er was rausholen will, entweder moderat übers ganze Drehzahlband oder wenn er hohe Peakwerte will dafür untenraus weniger als Serie, dann muss er zu den scharfen Nockenwellen greifen was aber eine höhere Verdichtung erfordert!

Und man sollte kein "Ziel" haben, wo der Umschaltpunkt zu liegen hat. Das muss der Tuner halt je nach verbauter Teile abstimmen. Bei mir ist der Umschaltpunkt halt auch bei 6000 1/min. Who cares, dafür hab ich keinen Leistungseinbruch mehr. Wir haben viel probiert und immer sackte das Drehmoment und damit die Leistung ab wenn er umschaltete.

...und dann dreht im Prinzip das Rad mit der besseren Bodenhaftung doppelt so schnell wie es normal würde

Und was bedeutet eigentlich die Sperrwirkung? ITR-Diff 25%, Quaife 80%

(also beim Fahren hab ichs gut bemerkt, aber was genau ist der Unterschied?)

und dann gibts ja noch Diffs, die auch beim Bremsen sperren, also 1.5 Weg-Diffs, aber die sind ja für FF nicht geeignet?

stimmt

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Original von Kamikaze
( Habe die Lehren von den beiden gekauften Spoon Motoren gezogen... ).
...
Es wäre einfacher aufzuliesten was nicht verändert wurde im / am Motor

Was war den nicht in Ordnung mit den Spoon Motoren

Und mit was für Leistungsdaten rechnest du beim Motor für den Renn-EG6? Was wurden denn noch für Teile verbaut und gewechselt? Ursprung ist ja einer der Spoon-Motoren, nicht

Da wurde es bei meinem EK aber besser gelöst:
Der Startknopf aktiviert ein Relais, dieses startet den Anlasser. Sobald der Motor läuft, liefert der Alternator Strom und somit wird das Relais deaktiviert. Somit kann nichts passieren wenn jemand während der Fahrt drückt und man kann auch nicht den Anlasser überdrehen wie wenn man zu lange mit dem Zündschlüssel auf der Startposition bleibt. Das tönt jeweils auch nicht schön

1 Haken hats allerdings: wenn der Motor abgesoffen ist und dann nicht richtig startet krieg ich ihn mit dem Startknopf nimmer an, da muss ich dann (altmodisch) mit dem Schlüssel drehen

voilà

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Original von daesch
Tee mach deine eigene Frittenbude im Kofferraum, dann is es egal an welches Treffen du gehst.... Frass is immmer der richtige!

Melden wir doch den armen, armen Tee bei Pimp my Ride Europe an, dann können sie ne Frittenbude in den Kofferraum und nen Vorratskeller statt der Rückbank verbauen mit 20 Monitoren ob noch genügend vorhanden ist

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Original von tripleP
Neuer FK mit 2.5'' Ausgang, eigentlich egal welcher. Dann der Rest Aussendurchmesser 60.3mm, enspricht ca 57mm Innen, das ist exakt 2'' Gaszoll. Nicht englische.

Danke für den Hinweis wegen dem Nicht-Abändern vom FK

Dann werd ich wenns so weit ist einen neuen Suchen. Ich gehe davon aus, dass solche mit 2,5" Ausgang dann speziell gekennzeichnet sind? Es gibt ja viele bessere Fächerkrümmer als die von DC, aber die Frage ist dann, ob durch die längeren Rohre das Krümmerblech und der Kühler von der Klima noch Platz hat

RSK hat mir als Alternative angeboten, selber einen FK mit 2,5" Ausgang herzustellen, allerdings frage ich mich, woher die das know-how nehmen da das doch ein nicht unwesentlicher Bauteil ist was grosse Auswirkungen auf die Charakteristik eines Motors hat

Und 60,3mm aussen ist besser als 63,5mm wegen der höheren zu erwartenden Gasgeschwindigkeit?

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Original von ITRFreak
Und wer verdrückt die alle? Wäre sonst dabei

Was anderes hätte mich auch erstaunt
Die werden verschenkt, also die meisten der Guetzlis, der Rest bleibt bei mir und der Rest von dem bei meiner Freundin

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Original von SiRe
...Tradition.

Sorten:

• Mailänderli
• Zimtsterne
• Spitzbuben
• Basler Brunsli
• Schoggi-Chips
• Brownies

Wer macht das auch noch von Euch?

Gruss, SiRe

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So, Miss Cookies und ich waren wieder mal aktiv, etwas über 400 Guetzlis hats schlussendlich gegeben.

Dann freuen wir uns halt wieder auf nächste Weihnachten

Beiblatt wäre ab Kat. Man kann aber die Hitzeschutzbleche unter den neuen Kat schrauben, ist weniger auffällig...

Mir ist wichtig, dass es nicht zu laut wird (jedenfalls nicht so laut wie deiner) denn sonst krieg ich Kopfschmerzen denn das ist brutalst!

Gegen ein bisschen sonores Blubbern hab ich nichts, aber mir gehts primär darum, die diversen Flaschenhälse in der Auspuffanlage zu eliminieren

Hallo zusammen

Ich hab ja bei meinem EK4 immer noch den Original-MSD drunter. Da der Motor ja doch einiges mehr rein und raus lässt, liegt dort sicher noch Potentital

Bis jetzt hab ich ja einen DC 4-2-1 ceramic und einen HJS 100Zeller (Rikli).
ESD hab ich einen Reflexions-ESD von Frei.

Hab mit der Suche keine genauen Infos gefunden, nur Bruchstücke, vor allem wenns um bearbeitete Motoren geht...

Die Sache ist die, dass ich mir immer noch vorstellen kann später auf 1.8 (oder sogar 2 Liter) zu gehen, somit sollte die Anlage ausreichend dimensioniert werden

Hab bisher Kontakt mir RSK gehabt und die meinten, man könne zB das letzte Rohr beim FK durch ein grösseres ersetzen, und dann auch grösserer Kat. MSD und ESD als Absorptionsschalldämpfer. Sie schlugen Rohrdurchmesser 63,5mm vor (2,5") was innen knapp über 60mm ist

Die Frage ist, wird das allenfalls einen grösseren Leistungsverlust geben beim B16 Motor da nicht genug Volumen rauskommt und die Fliessgeschwindigkeit (Sogwirkung) zu tief wird