Wie viele hier schon wissen, wurde mein EK4 einer kleinen Leistungskur unterzogen. Das Ganze ist eigentlich noch nicht abgeschlossen, mehr dazu später.
Ausgangslage:
Mein EK4 F1 war bis in diesem Herbst noch pretty stock, bis auf den K&N-Filter 
und den Powerrohrauspuff
Mehr durch Zufall und ein bisschen Glück zur rechten Zeit kam ich zu einem bearbeiteten A1 Kopf. Dieser hats wirklich in sich, wie sich im Laufe der Zeit herausstellte. Der Kopf hat bearbeitete Kanäle. Hier mal zum Vergleich
stock
und bearbeitet
Das Spezielle an diesem Kopf sind jedoch die grösseren Ventile, die zusammen mit den grösseren Kanälen einen viel grösseren Durchsatz von Gemisch bieten.
Beteiligt sind natürlich auch die Nockenwellen, Ich entschied mich nach diversen Beratungsgesprächen für die Blox Tuner A
Da es bei solch einem Zylinderkopf schade wär die mögliche Mehrleistung mit den Serien-Bolt-ons einzudämmen wurden diese auch noch gewechselt. Das wird ja bei vielen Hondas gemacht wie man auch hier immer wieder lesen kann.
Hier ein paar Bilder vom Ausbau des Zylinderkopfs:
Der Einbau von verstellbaren Nockenwellenrädern hat sich als sehr wichtig erwiesen, da ohne ein Verdrehen der Nockenwellen eine halbwegs vernünftige Leistungskurve nicht realisierbar gewesen wäre...
Abgestimmt wurde der Motor dann mit einer OBD1-ECU und einem zusätzlichen Data-Logger
Das Abstimmen erwies sich als knifflig, da sich der Motor durch die grösseren Ventile anders verhält als normal. Beim folgenden Dynorun sieht man die Problematik ganz gut:
Genau beim VTEC-Punkt sack das Drehmoment kurz zusammen, weil der Motor zu wenig Luft kriegt. Deshalb werden wir in absehbarer Zeit eine ITR-Box einbauen. Ich denke, dass durch den besseren Luftdurchsatz der ITR-Box dieser Drehmomentknick vermindert werden kann. Was auch noch interessant ist, dass während ca 700 1/min am Ende des Drehzahlbandes fast eine konstante Leistung an der Kurbel anliegt. Vielleich könnte durch die ITR-Box dort auch noch ein bisschen was rausgeholt werden?
Heute wurde noch der Ventildeckel montiert. Ich entschied mich spontan für einen ITR-roten Deckel, um dem Motorraum ein wenig Farbe zu verleihen
Zum Fahren ist es als hätte man einen neuen Motor drin. Kein Wunder, denn mein B16 leistet jetzt 20% mehr und hat 10% mehr Drehmoment. Diese Werte erscheinen verglichen mit Turbos als nicht markant, aber das Fahrgefühl ist ganz anders. Was das auf Beschleunigungs und Durchzugswerte auswirkt konnte ich noch nicht messen, hab auch keine genauen Messgeräte dafür.
Leistung=Drehmoment mal Drehzahl. Das Drehmoment wurde wie gesagt um 10% erhöht, der Rest der Mehrleistung kommt von der Drehzahlerhöhung. Ist schon speziell, wenn man sieht, wie der Drehzahlmesser (der ja bekanntlich vorgeht) aus der Skala rausläuft 
Da nun durch die höheren Drehzahlen mehr Luft in den Motor geht muss auch mehr Benzin rein und da kommen wir zum zweiten Engpass. Die Auslastung der Einspritzventile sollte normalerweise 80% nicht übersteigen aber bei mir sind wir bei über 90-95% 
Mal sehen was genau für grössere Düsen reinkommen. Die vom Prelude (BB1 oder BB9?) wären wohl eine günstige Alternative.
Als Nächstes kommt jetzt aber eine Öldruck- und eine Öltemperaturanzeige rein plus die oben beschriebenen offenen Punkte sind zu erledigen.
Alles in Allem ein interessantes Projekt, ich würde es wieder machen. Danke an alle, die mich beraten haben
to be continued...
Es braucht enorme Konzentration, einen Kurs mit 70 Toren, die man sich einprägen sollte, möglichst fehlerfrei abzufahren. Denn häufig entscheiden nach einer Fahrzeit von 2-5 Minuten (je nach Strecke halt) ein paar Zehntel über die Ränge...
) halt einfach in 58mm oder wieviel auch immer ideal wäre für den EK4...