Die AMD's werden auf den ASUS Boards oft nicht richtig erkannt! DU musst den FSB von Hand auf 166 MHz im Bios umstellen. Der Multiplikator sollte bei dir mit 10 schon auf dem richtigen Wert stehen. Die 333 MHz vom Proz. sind ja die DDR Werte. Im Bios wird aber der "echte" Wert eingestellt und das sind bei Dir dann 166 MHz.
Hatte das gleiche Problem bei meinem 3200+. 
Ist also nichts kaputt bei Dir und Du hast auch nicht den falschen Prozessor! 
Gruß, Olaf
So, sitzen auch endlich an GT4. (Flo und ich) Unsedsr erstes Auto ist ein EG6 Turbo mit 319 PS. 
Geht ganz gut. 
Menü ist aber unübersichtlich. 
Aber sonst echt geil das Game!!! 
Lenkrad muss ich noch schauen ob mein Momo Force funtkioniert. Wär schon cool...
Achja, wir haben den Rest der Woche frei. 
<hurray><wave>
ZitatOriginal von Jones
der umstieg von ilink auf ethernet ist imo geldmacherei. die leute, die sich die teure ilink kabel gekauft haben, dürfen jetzt nochmal den ethernet adapter kaufen! sony live!
Gut ist wenn man in der IT arbeitet und den Mitspielern wenigstens Kabel und Switch zur Verfügung stellen kann.
Dann bleibts bei dem Adapter.
Gruß, Olaf
ZitatOriginal von Jones
finde das noch sinnvoll. mit leistungsstarken autos ist man sonst häufig an der grenze...
Ja gut, bei manchen Autos könnte man es noch gebrauchen.
Aber wenn wir per I-Link JGTC fahren, habe ich immer alles aus. Die 500 PS Autos lassen sich so optimal fahren! Auch im GT-Mode fahre ich den 787B ohne Hilfen wenn ich mich recht erinner. (das ist jetzt auf GT3 bezogen)
Prinzipiell fahre ich alle Autos ohne ASM (Steuerungshilfe) und nur ganz wenige im GT-Mode mit TCS (Traktionshilfe) auf Stufe 3 von 10, die meisten aber ohne ohne. Gerade die Steuerungshilfe kann ganz schön Zeit kosten...
Kann hier Jones nur voll zustimmen, mit der Innenansicht fährt es sich viel präziser! Außensicht fährt sich voll schwammig, wie auf Winterreifen mit 70er Querschnitt...
Automatik und manuell ist so ne Sache... Als wir damals GT3 bis zum Umfallen auf Zeit gefahren sind, haben wir manuell angefangen und dann Automatik gefahren. Waren dann mit Automatik schneller. Aber wenn mann dann nochmals besser fährt, wird man meiner Meinung nach mit manueller Schaltung noch ein wenig besser. Vor allem hilft mir persönlich beim Bremsen die manuelle Schaltung. Ich schalte in den richtigen Gang für die Kurve und der Gang bleibt dann auch drin. Auch wenn man Spitzkehren hat und ganz runterbremst bleibe ich zu 99% im 2. Gang, weil man einfach besser rausbeschleunigen kann. Fahre ohne TCS und ASR!!! Meiner Meinung nach auch sehr wichtig für wirklich schnelle Zeiten.
Mit der Automatik ist das in langsamen Kurven immer ein wildes hin und her geschalte, gefällt mir gaaar nicht!
Gruß, Olaf
Habe die Türgriffe seit Oktober lackiert zu hause!
Bin nur noch nicht dazu gekommen sie einzubauen...
Flo hat sie auch an seinem silbernen, sieht echt gut aus!
Gruß, Olaf
Nee, das gibts wirklich!
Gibts auch in meinem Bekanntenkreis. Der ältere Bruder fährt nen dicken 7er und der jüngere nen M3. Teilen sich aber bei Mama ein gemeinsames Zimmer. Der ältere dürfte so 30 sein und der jüngere 26 rum. 
Gruß, Olaf
Krass, die Maschine geht wirklich abartig!!! 
Habt ihr mal drauf geachtet, wann er schaltet? Der dreht die Gänge nicht mal annähernd aus. Hat wahrscheinlich einfach zu viel Power das Ding... Oder die Abstimmung ist nicht Drehzahlfest genug und er will Schäden durch klopfen vermeiden...
Gruß, Olaf
Also wäre das Optimum für eine EDKA eine Hutze wie sie der Mugen Legend (der orange, war doch ein Legend, oder) hatte? Also direkt von außen Luft für die einzelnen Klappen... Das könnte man doch auch im CRX / ITR realisieren. Wäre dann natürlich wieder Form follows Function, steht ja nicht jeder auf Lufthutzen...
Naja, kann man so viel überlegen wie man will, eine einfache Lösung mit Straßentauglichkeit wird es nicht geben. Weder für die EDKA noch für eine komplett Custom-made ASB, die wahrscheinlich die wenigsten bezahlen wollen...
Gruß, Olaf
Hallo Drag-On!
Schau mal in den Market-Place hier bei den Holics, da steht ein EG6 drin. Sogar von einem der Stammuser, hört sich nicht schlecht an!
Gruß, Olaf
Ich denke ein wichtiger Vorteil von der EDKA ist der von Sammy genannte Durchmesser der einzelnen Klappen. Mehrere kleine Klappen verhalten sich auf jeden Fall besser als eine große meiner Meinung nach. Gerade in Bezug auf die Strömungsgeschwindigkeit.
Warum für die Edka eigentlich ne Box bauen, verschenkt man damit nicht wieder einiges an Potenzial? Mal Abgesehen von der Reduzierung natürlich...
ZitatOriginal von orca
BTW: Natürlich ist der 2. Zylinder der DK an nächsten
Das ändert aber nichts daran, dass der 1. 3. und 4. Zylinder einen längeren Ansaugweg haben.
Nanana, welcher Zylinder ist bei der B-Serie der Klappe am nächsten? Das ist doch der 4., oder? Die Zylinder werden doch von rechts nach links durchgezählt...
Bist bestimmt mit der Zündreihenfolge durcheinander gekommen.
Oder werden die Zylinder analog zur Zündung durchgezählt?
Gruß, Olaf
Ok, gut. Wollte es nur nochmal sicherstellen...
Machst sowieso nen rechten fit'ten Eindruck in Car-Hifi! 
Bei dem Audi den ich im ABS Thread gepostet hab ist Platz für 10er im Amaturenbrett. 
16er Kickbässe in die Tür und ab die Post. Hoffe ich finde dieses Jahr nen gescheiten, wird dann nämlich Alltags- Musik- und Winterauto. Weil sooo optimal ist der CRX für Musik ja leider auch nicht. Allein schon die riesige Heckklappe ist sauschwer ruhig zu bekommen...
Gruß, Olaf
Es gibt ältere Audis, da kann man wirklich das ABS abschalten. Geht bei allen Typ89 und Typ89Q mit ABS. Siehe Bild:
So einen werde ich mir wohl für den nächsten Winter zulegen. Ist übrigens mein erstes Auto gewesen...
Gruß, Olaf
Naja, da steht ja kein Baujahr dabei...
Schau mal in dem anderen Thread, Der STI-R scheint der 2 Türer zu sein. Soll wohl genau gleich sein, hat halt 2 Türen weniger...
Was ich noch lustig finde, ist das Leergewicht. Die 265 PS Versionen wiegen mal eben über 200 Kg mehr, als alle anderen...
Gruß, Olaf
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Uahaaaaaa...
Das kann man so aber auch nicht pauschal sagen! Ein gutes 10er Koax im Amaturenbrett hat einige Vorteile gegenüber einem Kompo. Man hat nämlich so nur ganz geringere Laufzeitunterschiede für Mittel- und Hochton. Diese sind eigentlich zu vernachlässigen, ein gutes Koax verhält sich also ähnlich wie ein Breitbandchassis.
Hoffe Andre-EK4 wird mir das bestätigen.. 
Gruß, Olaf
Ok, dann doch nur 2 pro Seite
Hab immer gemeint es seien 4.
Naja: Vertan, vertan sprach der Hahn und stieg von der Ente...
Gruß, Olaf
ZitatOriginal von wirth
4 pro Seite...wie geht denn das? also ich hab nur 2 Schrauben pro Seite neben dem Federbein?!
Pics?
4 Schrauben pro Seite ist richtig! Die hintere Domstrebe von Wiechers wird nicht oben auf den Domen befestigt, sondern dazwischen. du musst dafür Löcher in die Karosserie bohren! Die Strebe an sich ist bestimmt recht gut, aber ich habe keine Böcke meinen EE8 anzubohren...
Gruß, Olaf
Es gibt die DTC mittlerweile von ATS auch so in 4x100 zu kaufen. 7,5x17" ET 40. Gibt nur noch kein Gutachten für Honda, für den Golf 3 mit 4x100 ist es in Vorbereitung. Da ich davon ausgehe, dass die Zentrierung auch bei ATS nicht fix ist, gibt es natürlich auch passende Ringe für Honda. Wäre die Zentrierung fix, wäre es aber auch nicht so schlimm, VW hat 57,1mm und Honda 56,1mm. Das ist ohne Probleme fahrbar.
Aber die Ringe sind zu 99% eh austauschbar. Sonst müssten sie ja unzählige verschiedene Felgen herstellen.
Gruß, Olaf
Kann auch an verstopften Ablaufschläuchen vom Schiebedach liegen. Es gibt eine Holländische Seite, wo das alles sehr gut erklärt ist. Habe das Problem mit dem Wasser im Moment auch, aber es scheint bei mir nur am Dämpfer rauszulaufen, nicht in den Kofferraum.
So, nach kurzer Suche hier der Link:
http://www.decrxgarage.nl/Pagi…ing_lekkage_problemen.htm
Musst nur zwei bis dreimal lesen, dann kann man auch das meiste verstehen...
Gruß, Olaf
Hätte da noch ein-zwei gedanken zu dem Dyno...
Warum habt ihr beim 6-Gang Getriebe mit kürzerem 4, 5 & 6 Gang trotzdem im 4. Gang gemessen?
Was ich auch ein wenig merkwürdig finde ist die hohe Verlustleistung, gerade wo Kurbelwelle und Schwung erleichtert sind. Das würde ich aber auch wiederum ein wenig der vorher geschriebenen Frage zuschreiben. In kleineren Gängen ist ja vermutlich die Verlustleistung höher... Liege ich damit richtig?
Ansonsten bin ich auf weitere Maßnahmen gespannt...
Gruß, Olaf
