Beiträge von Acidesign

genau und für den betonboden bei einem 4T säulenlift ist nur 20cm beton vorgegeben , also total ca einen halben meter weniger Platz

Wieso würdest du den Säulenlift in einem Haus vermeiden, wenn ich Fragen darf?

Zitat von ZE1

Nur so als Input, weiss nicht ob Du damit etwas anfangen kannst, aber wieso kein versenkbarer Lift? Dann stehen nicht immer zwei Säulen herum. Man kann rein und raus, wie man will, wenn der Lift im Boden versenkt und damit ebenerdig ist. Er geht zwar nicht so weit hoch, aber muss er für die meisten Arbeiten auch nicht, wenn man sich danach richtet. Ein Kollege von mir hat sowas und das würde ich auch so machen.

Wenn die Hütte erst noch gebaut wird, dann muss man das natürlich von Anfang an einplanen.

Das problem ist ich kann wegen leitungen und grundwasser und co nicht tiefer runter, aber der raum ist so geplant worden das ein zweisäulen lift gut platz hat

ah, danke - jetzt versteh ich auch den Punkt "manuelle sicherung" oder "Automatische Sicherung". das ist natürlich doof. aber bei einem Lift, der einmal im monat hoch geht wär das jetzt nicht so dramatisch.

@ Phil: danke für den Input: Das Haus wird erst noch gebaut, entsprechend kann ich je nach vorgaben vom Lifthersteller den Boden erstellen lassen.

@ Maetthu: Was ist der Nachteil von Hydraulik? Habe gesehen das die TwinBush wohl hydraulisch sind

Danke schonmal allen für die Tipps und Inputs

Danke schonmal für die Info. Wie es aussieht hat Twinbusch ein grosses Ersatzteillager in DE. Ersatzteile sollten also kein Problem sein.

überfahrtshöhe hab ich genau angeschaut. Der lift kommt in eine Tiefgarage, also bin ich etwas eingeschränkt mit der Höhe, aber für das was ich brauch reichts allemal und höher geht eh nicht

Was mich ein bisschen stutzig macht ist der 240V Motor. viele Konkurrenten benötigen einen 380V Anschluss... geplant ist so oder so beides
Natürlich funktioniert beides (ich Arbeite ja in dem Bereich), aber ich weiss nicht ob irgendwas einen vor / Nachteil hat.

was sind so die bekannten Marken bei Hebebühnen?
ich stosse immer wieder auf eine Italienische Firma, aber ich bin nicht so der fan von italienischer Qualität und service

Im Moment ist sowas hier Favorit:

Hoi Zäme,

Ich bin was am Planen und werde wohl im Verlauf des Jahres einen 2-Säulen Lift kaufen (Weitere Infos bald in meinem Blog :D).

Habe mir schon so TwinBush Lifts (Aus der DMAX Werbung) angeschaut, die kosten etwa 1200 EUR / 1800.- CHF für 4T (ist mehr als genug :D)

Habe mir auch alternativen angeschaut die zum teil einiges teurer sind, zum teil etwa gleich.

habe sowohl 230V als auch 380V Anschlüsse wo der Lift hinkommt.

Ich brauche den lift nicht täglich als Profi-Werkstatt sondern Als Hobby für Langzeitprojekte und Räder wechseln, also wenns hoch kommt dann geht der vielleicht 30 mal im jahr hoch und runter

Taugen die TwinBusch was? Was würdet Ihr so empfehlen? Ich möchte nicht Unsummen ausgeben, will mir aber auch keinen Ramsch kaufen der in 3 Jahren kaputt ist.
Leider kenne ich mich damit überhaupt nicht aus. Bin über jeden Input dankbar

Zitat von Hondaholicer

Sie sehen in meinen Augen schlicht scheisse aus. Liegt aber daren, dass ich es orginal und schlicht mag. Bodykit wird sehr oft als Rice dargestellt. (auch hier um Forum schon gelesen) So jetzt nehm ich aber ein orginales Mugen Bodykit und investiere ordentlich Geld darin. Müsste ich ja auch Ricig sein oder wie?

Schwieriges Thema ich weiss...

Apropos Treffen. Ich finde auch, dass es extrem wenige sind. Leider.

Kurz mein Senf dazu (diesmal seriös :D)
1) Bodykit = Rice ist in meinen augen Falsch. Es gibt schöne und Hochwertige Bodykits die ein Auto verschönern oder sogar eine Aerodynamische Funktion haben. Bsp Dachspoiler auf meinem Mazda, Gefällt nicht jedem aber verbessert die Aerodynamik nachweislich.
Es gibt aber auch bodykits die ganz klar nur da sind um möglichst aufzufallen und die Linien des origina-autos total verschandeln. Da fallen mir grad die bodykits für den CRX ein. der CRX ist eine ziemlich eckige kiste. und da gibt's da so bodykits mit dutzenden kurven, lufteinlässen usw.. das passt doch nicht und ist für mich Rice. ein schönes Mugen-bodykit wertet das Auto aber für mich massiv auf und ein originaler Mugen Pro2 ist heute um einiges mehr wert als ein normaler CRX

2) Treffen gibt's ja fast jedes Weekend irgendwo eins bis 5 Wer bei Facebook in den gruppen angemeldet ist kriegt dauernd Einladungen. Nur gibt es wenige hochwertige trffen an die es sich auch mit einer weiteren Anfahrt zu gehen lohnt. Ich für meinen teil gehe nur noch an eines im Jahr und das ist nicht so das klassische Tunertreffen sondern ein Oldtimermeeting.

Der Arme Timmy, will doch nur cool sein

Nein ist tatsächlich so das die begriffe sehr variabel genutzt werden und sich über die Jahre auch immer wieder geändert haben...
In dem Falle sollte man solche auch nicht allzu ernst nehmen.

Die Diskussion ist total sinnlos, Denn:
1) Es gibt keine Definition der Werte. Also jeder interpretiert es anders
2) Man sollte ein Auto bauen das es einem selbst gefällt und nicht um in eine Schublade zu passen oder irgend einen style nachzuahmen den man nicht mal genau beschreiben kann.

Per Se ist es also mehr Interpretationssache als Geschmackssache.

Eine kleine Geschichte zur Veranschaulichung:
Klein Tim ist voll fan von Fast& Furious. er hätte jetzt gern einen Skyline. Leider sind die 2'000 Ocken die er von Papi zu seinem 18ten für das erste Auto bekommen hat nicht genug und skyline's eh selten. also wird's dann halt ein Renault Clio Sport vom grossen Bruder vom Kollegen.
Super Auto, mega schnell und dann noch "Sport" version. Endlich kann er machen was er will und ist voll der Hero bei seinen Bro's
Das Auto ist ihm aber zu normal. Er hätte lieber ein krasses Fast & Furious Auto im Tuner-style mit allem drann was geht! 2000 PS, Unterbodenbeläuchtung, Rallye-stripes, Chamäleon-Lack und Lambo doors. Leider erklärt ihm der tuner des vertrauens das er mit 50 Franken Budget im Monat nicht soweit kommt.

Weil im Internet alle JDM-typen die er liked aber krasse sticker am Auto haben, und sonst nichts ausergwöhnliches zu erkennen ist, die da aber mit ihrem sog. "JDM-style" voll fly sind, kauft er sich wahllos und Impulsiv auf ebay und im Jumbo Teile zusammen, welche unter 15 Euro kosten ("JDM-as-F***" Aufkleber, gebrauchten Remus ESD und fake-replika Felgen aus China, Stickerbomb-Folien, Plastip-lack in matt-orange, usw). Weil ja all sein Lehrlingslohn für Benzin und Autoversicherung draufgeht und halt einfach nicht mehr drinn liegt. Er findet sich jetzt trozdem voll JDM. Sein Renault sieht jetzt ja auch aus wie der 80'000.- Civic-umbau auf dem Cover des letzten "Maximum Tuner" Magazins (Goldige felgen, sticker, Luftfilter, etc.. Check).

Weil er so stolz auf sein Auto ist, postet er Fotos davon im Skyline-Forum und hofft auf Anerkennung seiner Vorbilder. Leider gibt's dort nur Gelächter und die denken alle was das für ein Ricer ist und die stillen Mitleser fragen sich was es überhaupt mit Japan zu tun hat?

Sobald tim 20ig ist trennt er sich von der peinlichen Kiste und kauft sich endlich ein "Richtiges" Auto. Dank abgeschlossener Lehre kann er sich mit seinem Lohn jetzt auch einen Audi S4 leasen. der ist zwar nicht mehr so auffällig aber da fällt auch nicht die ganze zeit das billige Tuningzeugs ab und die Polizei winkt dich nicht mit breitem Grinsen raus.

True Story, oder so

Subaru Omega
http://www.ebay.co.uk/itm/201897857971

Geile rolling shots

Mir gefällt das Chargespeed bottomline kit mega. schön dezent und nicht so ein Hype wie der rocket-bunny mist und co Aber natürlich geschmackssache.

Das battle-ship Grey müsste ich jetzt nicht haben. mir gefällt das subaru blau mega. aber wenns nur foliert ist hats ja auch den Vorteil das der Lack drunter konserviert ist und man's jederzeit (relativ) gut wieder entfernen kann.

Mir gefälltdas Projekt vorallem weil es zwar ein klassisches Tuning-projekt ist aber halt alles hochwertige teile verwendet werden, das ganze durchdacht scheint und alles legal ist und auch Stil hat.
Es ist weder ein buntes Chilbi-auto, noch ein Fahrzeug das "Scheiss mfk / Polizei" schreit, aber trozdem ist viel daran gemacht.
Das gibt es viel zu selten hierzulanden, wenn man mich fragt.

Zitat von Jones

max 112 DB
steht im anhang 11 VTS

Bin erst jetzt dazugekommen mich mal ausführlich mit dem VTS auseinanderzusetzen. Danke für den Input, hab's gefunden:

Zitat

2 Obligatorische Warnvorrichtung
21
Der Schalldruckpegel (Lautstärke) der Warnvorrichtung im eingebauten Zustand muss die nachstehenden Werte erreichen:
211
mindestens 87 dB(A), jedoch höchstens 112 dB(A) bei Motorwagen sowie bei Motorrädern, Klein- und dreirädrigen Motorfahrzeugen mit einer Motorleistung von mehr als 7 kW;

Zitat von ZE1

Oldtimer? Luftdruckhupe wie bei Stan und Ollie (Dick und Doof)?

So alt nun auch wieder nicht

Zitat von Oheshh

Ich kenne einen Fall bei dem auf der MFK die Hupe beanstandet wurde weil sie zu leise war... Es gibt nichts was es nicht gibt

Hat mir ein MFK-Experte auch so bestätigt. Grund dafür ist das man die Hupe im Strassenlärm auch hören soll, deshalb gibt's min. dB-werte.

Das man das nachmisst ist mir allerdings auch nicht bekannt.

Habe mir für den Oldtimer neue (aftermarket) Hupen mit E-Prüfzeichen besorgt und da hat mich das Thema wunder genommen. Glaube aber nicht das das zum Problem wird

Ah super. Danke für die Infos. E-Prüfzeichen ist drauf. Und wie ich gestern erfahren habe muss auch ein Minimum-wert eingehalten werden damit man die Hupe überhaupt hört

Leider kann ich auf der ASTRA Website keine Infos finden. Ich weiss schon das die dafür zuständig sind (wie bei Allem wenn's um's Auto geht). Aber ich dachte irgendjemand kann mir evtl etwas genauere Infos geben oder direkt sagen wo die Daten einsehbar sind...

Hallo zusammen.

Weiss jemand was der maximale Hupen-Pegel ist, welcher in der Schweiz erlaubt ist? Also Wieviel dB erlaubt sind?
oder kann mir jemand sagen wo ich diese Info finde?

Danke und Grüsse