Beiträge von Acidesign

Hoi Zämä,

Geht zwar nicht um einen Honda aber ist jar wurst. Ich bin bei meinem Oldtimer demnächst die Radlager wieder zusammenschrauben und Laut Werkstattmanual Muss ich "Multi Purpose-grease MIL G2108 oder 10924) nehmen, was eine amerikanische Militärbezeichnung für "Multi purpose grease No2" ist. Also irgend ein Universalfett.

Da es ich um Radlager handelt. Soll ich irgend ein Handelsübliches Radlagerfett für Autos nehmen oder würdet ihr lieber auf ein Universalfett zurückgreiffen? Persönlich denke ich Radlagerfett ist besser für Radlager geeignet aber da die Werksangabe "Universalfett" ist bin ich unsicher.

was würdet Ihr empfehlen? Worauf muss ich achten? Merci schonmal für die Tipps

Wiedermal ein NOS teil ergattert:

Und der Spengler hat mir diese woche ein Bild geschickt und gemeint der Wagen sei wieder Bereit zum drann Arbeiten. Hoffe es gibt bald updates

Zitat von DJMixmasterS

Hey Nils, wie gehts eigentlich der Carrosserie?
Hat dazu schon lange kein Update mehr gegeben

Ja leider. an der Karosserie ging schon über ein Jahr nichts mehr. Das liegt daran das so ein projekt für die meisten spengler nur ein "Lückenfüller" ist. denn mit beulen-reparieren und co verdient mein Spengler leider viel mehr als bei meinem Grossprojekt..
Ich versuche ihn aber immer zu pushen und habe alle Teile für Ihn vorbereitet. Er hat mir versprochen das es diesen winter weitergeht. hoffe das ist bald.
Wenn er drann arbeitet geht's dafür nämlich ziemlich zügig vorwärts und die Qualität ist 1A plus er ist lokal ansässig und selber grosser Japanerfan, darum möchte ich das so beibehalten. ich schätze aber die Karrosserie wird nicht vor ende 2016 fertig, wenn überhaupt. aber das gibt mir zeit für die folgenden Arbeiten zu sparen und mich vorzubereiten und weiter tolle Teile einzukaufen

Sobalds ein update gibt wird ich das natürlich posten

Zitat von INeedMoney

Geil!

Du solltest etwas weniger recherchieren, dann müsstest du auch weniger rarem Zeugs nachjagen.

Da hast du warscheinlich Recht, aber es ist 'ne Sucht

Nach über 2 Jahren suchen hab ich sie endlich. Den Heiligen Gral der 240Z bremsen. Die Ex Werks-renn Bremsen "Sumitomo MK63". aber nicht irgendwelche Sumitomo MK63 (Die waren zu hauf in den Z's und anderen modellen verbaut bzw zubehör). sondern die 1st gen version. FIA Homologierte werks-renn bremsen von Nissan / Datsun Competition (Später nismo), die nur an werksteams rausgegeben und später wieder eingezogen wurden. BAM

Hier noch der vergleich zu'r normalen bremse

Und wo ich scho dabei war hab ich gleich noch alle erhältlichen Bremsteile und maintenance kits mitbestellt

Zitat von Battosai

Ich bin mir bewusst das es sich um ein Altlagsauto handelt, trotzdem die Frage ist er "sportlich"?

Ich wollte ja einen Japaner und da gab es vor 6 monaten noch nicht soviel auswahl (heute wäre da ja noch der levorg von Subaru). nachdem ich alle konkurrenten probegefahren bin hat mir der Mazda am besten gefallen.
Ich hab den 2l Benziner mit Handschaltung und 165 PS. Ich fahre viel Autbahn und da ist er perfekt für mich. Er beschleunigt gut wenn man will und wenn man das Pedal durchdrückt dann macht sich auch der Auspuff angenehm sportlich bemerkbar Er dreht schnell hoch und fährt sich super. Er steht zwar etwas "hochbeinig" da in Originalkonfiguration aber fährt sich trozdem super. Für mich die perfekte mischung aus sportlich und konfortabel. Man hat endlos platz, der innenraum ist spitzenmässig und hochwertig, die technik genial integriert in den neuen modellen. Mann kann natürlich keine rakate erwarten aber wenn ich die 165ps vom mazda heute mit den 185ps vom EK9 vergleiche muss ich sagen da hat sich in den letzten jahren enorm was getan was motorentechnik angeht..
Eigentlich hätte ich ja damals gerne den turbo mit allrad gekauft, aber der turbo verbraucht angeblich sehr viel (ich habe im moment einen verbrauch von 6,3L mit meinem und da sind immer alle erstaunt drüber bei so nem grossen wagen!), und den allrad gabs nur mit dem turbomotor oder diesel
Ich bin aber inzwüschen wirklich überzeugt das das für michd ie beste wahl war

Zitat von orca

Details sind wichtig

Kommt gut!

Merci

Absolut Ich verstehe auch nicht wieso Mazda sich überhaupt die mühe gemacht hat bei den weniger Luxuriösen Ausstattungsvarianten auf ein teil mit einem Materialwert von 1.- CHF zu verzichten...
Wenn man Bedenkt das sie jetzt zwei verschiedene teile einlagern und pflegen müssen, usw.. Aber egal. das ist etwas das ich noch nie verstanden habe . Hauptsache sie haben's mir gratis upgegradet (zumal man die gesamte schaltereinheit im wert von 500.- ersetzen muss und nicht nur die Abdeckung )

Ich möchte noch anmerken das ich jetzt 10'000km runter habe und das Auto immernoch 1a finde. Bis jetzt war's die perfekte Wahl für mich als Alltagsauto

Kleines Update (grösseres kommt anfang nächstes Jahr). Nach einigem Hin und Her konnten ich und mein Händler Mazda überzeugen, einen Fehler im Marketing gemacht zu haben und mir kostenlos ein Upgrade der Lenkradschalter auf die vom Revolution Modell zu geben (wert über 500.- ohne Einbau!)

vorher:

Nacher:

Teuerer Spielplatz auf jedenfall, aber wenn's läuft wärs auch super PR für den neuen typeR Turbo und den NSX.. nuja.. Wenn man die Berichte liest hatte Honda zum Zeitpunkt des ausscheidens damals eines der fortschrittlichsten Autos und tolle Ideen für die Zukunft. ich hätte schon ein bisschen mehr erwartet von einem Team das von so einer grossen bude getragen wird und doch schon einiges an Erfahrung aus der Vergangenheit und anderen motorsportsegmenten mitbringt. Man dürfte schliesslich vom grössten Motorenbauer der welt definitiv ein bisschen mehr erwarten.
However ich schaue schon seit einigen Monaten kein F1 mehr. Sowohl sauber als auch Honda sind total erfolglos und ob jetzt der Hamilton oder einer von redbull gewinnt ist mir dann doch ziemlich egal

Pedalbox montiert und wiedermal was sau-seltenes aus Japan gekauft (kommt in ein paar wochen :D)

Alt vs neu:

und das Gaspedal auch noch

wenn ich nicht total deneben liege, dann n ur eine

Zitat von seth2000

@Acidesign: Kannst du mir auf die Sprünge helfen, welche Teile du meinst, dass gewisse Teile unbehandelt bleiben sollen?

Ich weiss zwar das Galvanisch verzinken sehr dünn ist, aber ich kann mir denken das es trozdem nicht so optimal ist an stellen wo Pressfit's sind (z.B Die "Pin's" wo die Radlager draufkommen) usw, aber kann sein das ich mich irre. Aber da kommt ja auch ne tonne Fett drauf also ist's da auch nicht nötig zu verzinken.

Heute wiedermal ein paar Teile aus japan bekommen:
Oldschool Racing FET (Far East Trading Japan) Intake manifold:

Project u Trommelbremsbeläge:

Zitat von INeedMoney

Sollte man eigentlich die Teile vor dem Pulverbeschichten verzinken (Galvanisch oder Feuer)?
Oder hat dies sogar eine negative Einwirkung auf die Haftung der Pulverbeschichtung.

Nein muss man nicht, bzw ist mir nicht bekannt das man das macht. Bei mir wurde jeweils eine Haftgrundierung aufgetragen vor dem Pulvern.

Gerade bei so Achsteilen geht verzinken nicht immer weil gewisse teile ja unbehandelt bleiben sollten

Meines wissens verzinkt man nur Teile die nacher nicht lackiert oder gepulvert werden, weil die ja der luft ausgesetzt sind (Korrosion), aber lack oder Pulverbeschichtung trennt ja das Metall vom Sauerstoff ab und somit ist kein Verzinken nötig.

Hab bei meinem Oldtimer auch alles sandstrahlen und pulverbeschichten lassen:

Warte im Moment auf Teile aus Japan, sowie einen Positiven Bescheid aus den USA, und da ist mir aufgefallen das einige Pix noch gar nicht gepostet wurden. habe vor einigen Wochen mal die Vorderachse testweise zusammengebaut. jedenfalls ein Teil davon:

Auf dem Bild zu sehen:
- Nagisa NAMS adjustable tierod endlinks
- Kameari engine mounts
- Rocky auto adjustable doglegs
- 555 Ball Joints
- Autorefine ARC stabilizer bar
- Datsun competition short steering knuckles
- Rebuilt steering rack
- All new energy PU bushings
- All other parts have been sandblasted and powdercoated
- All new OEM Nissan Screws, bolts and nuts used whenever available, otherwise replated original bolts!

Achja und dann hab ich mir noch DAS gegönnt

Zitat von H-Power

Danke Danke
Warum kein Turbo? Hab mich in das Typische Sauger Setup verliebt. Turbo kann schon geil sein nur passts irgendwie nicht so zu einem solchen Honda. Einen Kompressor würde ich aber noch einbauen wenn ich die Gelegenheit hätte aber bleibe vorerst beim Sauger. Habe ja noch ne Speziele Asb die auf ihren einbau wartet

Ich mag an dem Projekt und an dir vor Allem das du einfach dein Ding durchziehst, so wie ich. Leider traut sich heute kaum noch jemand an irgend ein grosses projekt.

Heutzutage geht man entweder mit nem Koffer voll Geld zu nem tuner und holt ein jahr später sein umgebautes Auto ab, oder man investiert Geld in Kleingedöns, verkauft den wagen 3 Monate später wieder und holt sich was neues.

Privatpersonen die sich an solche Grossprojekte wagen und es auch durchziehen sind sehr rar geworden und darum schätze ich sowas sehr.

Weiter so

So heute mal den Heckflügel runtergeschliffen. den ersten hab ich verkauft weil der hier besser war

Hab meinen bei der Helvetia auch schätzen lassen. war am anfang etwas Theater bis sie es geschafft haben ein Auto das es hier nicht gibt in ihre Datenbank reinzubringen, dafür ist er jetzt drinn und sehr zufrieden. die Schätzung lief wegen der umbauten und teuren Homologation bei mir etwas über den Kaufpreis... (Eher Richtung Neuwert in Japan, ich hatte ja alle papiere von dort )

Der "Vezel" ist ne coole kiste. Aber die Lange Lieferzeit? da war ich bei Mazda mit 2 Monaten ja gut drann