werden diese Klappen ab Werk nur für die Einhaltung der Lärmvorschriften verbaut?
Jepp genau 
viele sportwagen haben so ein system um genau bei den geforderten bereichen die Lärmvorschrift einzuhalten - Also sozusagen ein Schlupfloch im system zu umgehen. 
Leistungsmässig ist so eine klappe wohl wenn "aktiv" eher dämpfend, aber grad bei teuren sportwagen wird sicher oft was konstruiert das auch in geschlossenem zustand relativ verlustarm läuft.
Einen Hab ich noch gefunden. dürften dann bald alle Honda's gewesen sein 
- Spec-D Tuning Honda Integra Turbo (JDM DC5-R)
sieht gut aus 
Was hasst du für ein Fahrwerk drunter?
Sind das originale Enkei-Felgen oder replikas? Ich find sie nicht zu klein, steige aber am EK auch von 15" auf 16" um. Am alltags-EJ hab ich 17" aber das sieht trotz Tieferlegung absolut traktormässig aus 
16" ist imo optisch perfekt, aber 15" passt auch gut find ich.
16x7 mit 5kg zu finden wird schon schwer. eine Desmond regamaster EVo in 16x7 (und die gehörte lange zu den leichtesten bezahlbaren Fehlgen überhaupt) hat 5,44 Kg 
hier noch die fotos von den ersten arbeiten:
Vorher:
Heckleuchten, Flügel und co demontiert, sowie dicke schichten spachtel und schlechten lack abgekratzt um den rost
zu begutachten. zum glück nirgends durch und nur oberflächenrost unterm Lack:
Nacher:
coolen sticker gefunden 
Sitz raus:
Doorpanel raus:
Emblem unterm sitz gefunden:
Heckschreibe draussen:
und so sahs vorne aus bevor ich aufgeräumt habe:
1) Danke für all die Inputs und feedbacks
2) mediAz: Nein die Arbeiten waren nicht für die Katz Z.B hab ich das gesamte subframe (Fahrwerk und Aufhängung, etc) bereits vorbereitet und all die teile die ich gekauft habe werden so oder so verwendet.
Ich nehm jetzt den schwarzen auseinander und bau am ende den auf der die bessere basis bildet. als teile nehme ich jeweils die die besser sind, egal von welchem auto, den rest verschrotte ich oder verkauf ich.
Beim weissen haben viele teile gefehlt die beim schwarzen dabei waren. Beim schwarzen ist dafür z.B das dach komplett im eimer und viele bodypanels wegen der schlechten lackierung nur mit viel arbeit zu retten während die beim weissen eigentlich alle ziemlich gut sind.
Den schwarzen hab ich mir einfach gekauft weil ich mir dadurch viel geld und arbeit für occasionsteile spare und am ende ist vielleicht sogar noch das chassis besser und ich hab einen haufen ersatzteile oder teile die ich verkaufen kann.
war also am ende eine win-win situation für mich, egal wie das projekt verläuft. Und welche teile und chassis ich am ende genau nehme kann ich erst sagen wenn der schwarze so zerlegt ist wie der weisse 
hier noch ein kleiner Bericht und Foto-Anleitung (in Englisch) 
http://zengarage.com.au/2012/1…d-plasti-dip-session-zen/
update:
-2013 US Accord Limousine – mit Honda optionalem Zubehör X-Package:
MX-5 ist ein saugeiles trackcar find ich, bin letztens einen gefahrem am slalom-training.
AE86, 200SX (S13, S14) usw zwar auch, aber die sind am ende alle viel zu teuer was man dafür kriegt. die meisten sind verbastelt und verdriftet. das lohnt sich nicht ausser man findet ne Oma-gurke
Was die meisten hier gesagt haben was Celica betrifft stimmt nicht unbedingt. sie sind zwar nicht die leichtesten und nicht die beliebtesten Tuning-Fahrzeuge, aber so sachen wie Käfig fahrwerk und uco findet man von Tein, Cusco und co zu hauf ;).
Ich hatte länger eine Carlos Sainz edition im Auge.
Trozdem denke ich das es anderes gibt was mehr spass für's geld bringt. Ich würde weniger auf Zahlen konzentrieren als auf Fahrspass. Da kann ein Mitsubishi Colt am ende vielleicht für ein hobby-trackday car viel mehr bieten als ein 500PS evo mit allrad und allerlei einstellbarem schischi
es spricht aber meiner meinung nach nichts gegen so einen celica wenn du was für einen guten preis findest und dir eine trackkiste aufbauen willst und für die motoren gitbs ja praktisch eigene kataloge von tomei, HKS, Blitz, Trust / Greddy und co, also die kann man auf jedenfall geil machen. aber eben vielleicht ist für ein hobby-auto etwas günstigeres (aber auch langsameres) eine bessere Wahl
Jepp, stand bei Kempthal neben einem zugedeckten 260z
Heutige Arbeiten:
- Innen die ganze sauerei ausgeräumt
- Doorpanel Fahrerseite ausgebaut
- Fahrersitz ausgebaut
- Heckspoiler demontiert
- Heckscheibe ausgebaut
- Heckleuchtenumrahmungen demontiert
- Diverse Lackschäden und Roststellen begutachtet.
Wie's scheint hat er ein bisschen mehr rost als erwartet, aber immernoch im üblichen Rahmen. die Floorpans und Frame-rails scheinen sogar ziemlich gut zu sein, werden aber warscheinlich trozdem ersetzt.
Das Grösste problem scheint ein Fehlerhafter Lackaufbau zu sein. der lack hat überall Blasen und Aufplatz mit grossflächigem Oberflächenrost drunter. Scheint als wurde es selber lackiert und der Lack falsch aufgebaut das die grundierung Flüssigkeit gezogen hat und entsprächend Rost mit Aufplatzern gebildet hat.
Àber im gegensatz zum ersten Zi st alles original und das macht auch komplizierte reparaturen relativ einfach im Vergleich.b eim andern müsst ich zuerst wieder alles so rekonstruieren wie's ursprünglich war.
Alle Bilder und Infos wie üblich im Blog auf http://www.JDMjunkies.ch
Hab noch einen weiteren gefunden:
Science of Speed's J's raicng widebody S2000:
coole bilder. Die gummies sehen ja noch schlimmer aus als bei meinen 40 Jahre alten Datsuns 
anyway, Ich finds cool mit dem CR-V. Alles andere ist ja inzwischen kaum noch was besonderes und es ist schön wenn sich auch mal jemand traut an einem ungewöhnlichen Wagen hand anzulegen.
Da mein bisheriges Z-chassis einige unschöne Basteleien und viele komische reparaturen am Chassis (und auch Schäden) hatte, hab ich mir einige zeit überlegt wie ich weiterfahren soll:
A) für viel geld alles auf original reparieren lassen (viele teure und seltene Blechteile zusammensuchen und ein teil selber nachkonstruieren)
B) Einen zweiten Z mit den üblichen rostschäden kaufen, den ich gut reparieren kann und stattdessen den aufbauen.
Durch gute Kumpels bin ich auf den hier gestolpert und da's ein Konkurs-verkauf war konnte ich das gute stück für 500.- abstauben inkl komplettem motor, interieur, etc - heute nachhause geholt:)
Natürlich ist er nicht rostfrei, aber wenigstens so das man ihn mit den normalen Reparaturblechen wieder reparieren kann, ohne seltsame Basteleien rückgängig zu machen, usw. mehr updates sollten also in nächster zeit wieder regelmässig kommen
War ein mords-schnäppchen und übrigens nur knapp 83'000 km drauf
Kurzes Update:
Hab uns angemeldet und ich habe die Kursbestätigung bekommen.
Wir sind nun also offiziell mit 13 Personen für den Kurs bei MTS / Meguiar's angemeldet
hehe, noch einen klassisch getunten Honda hab ich gefunden. ein S2000 mit diversen japanischen Teilen von J2G autosport.
SIehe update im 1. Post, sowie auch noch ein besseres Bild von der Indy500 Replica eingefügt
Ich finds schade das Honda bei den Tunern so uninterressant geworden ist. aber das liegt wohl an der Fahrzeugpallette. letztes jahr gabs noch einige CR-Z, aber dieses jahr so gut wie nix. praktisch alle Fahrzeuge sind von Honda-ständen, ausser den zwei letzten. unter hunderten von fahrzeugen also nur 2 die nicht von Honda hingestellt wurden. aber vielleicht taucht ja noch der eine oder andere Auf 
you're welcome und danke für's Feedback
Update: Hab noch das Bild mit den drei rennwagen hinzugefügt, leider das einzige was man im Netz so findet von der SEMA)
Hoffe da kommt noch mehr zu Tage die show geht ja noch bis sonntag. Ansonsten wär ich schon recht enttäuscht. Honda war mal der Inbegriff der Sports-Compact szene und auch S2000 und co waren immer sehr gut vertreten. Dieses jahr konnte ich kaum infos zu Honda's finden und der Stand von Honda selber ist ja auch relativ dürftig. ein Mugen Rz wäre imo viel geiler gewesen als ein eigenes Kompressor-konzept hinzustellen das noch original aussieht.
Das einzige was ein bisschen dem Standard der SEMA gerecht wird ist der Bisimoto Accord. nunja, ich halt euch auf dem Laufenden wenn ich noch was Finde
So, der Kurs ist wieder ausgebucht
Da grad die SEMA in den USA ansteht, dachte ich ich mach mal nen kleinen Bericht über was Honda und andere Aussteller so an Honda-Fahrzeugen Bieten.
Habe etwas recherchiert, aber kann gut sein das ich die nächsten Tage noch mehr entdecke und werds dann hier updaten:
1) HONDA, ACURA & HPD USA Offiziell:
Honda Stand:
-2013 US Accord V6 Coupe HFP® (HFP = Honda Factory Performance):
- Laut specliste abgsehen von ein paar optionalen teilen alles original:
-2013 US Accord Limousine – mit Honda optionalem Zubehör X-Package:
-HPD Supercharged CR-Z Concept (HPD = Honda Performance Developement):
-HPD CR-Z engine concept mit Kompressor (nur Motor, von Mugen gebaut):
-Bisimoto getunter 2013 US-Honda Accord Coupe "Grand Touring"*
3,5L V6 Kompressorumbau, leistet 401 hp 
Steht auf schicken Buddyclub felgen und hat auch sonst einiges an Modifikationen
-2013 Honda Accord Sedan by DSO Eyewear/MAD Industries:
Acura Stand:
-Team Honda Research-West (THR-W) 2013 Acura ILX Endurance Racer
-2013 Acura ILX Street Build
-Acura NSX Cabrio (Convertible / Roadster) "Tony Stark" Concept (Filmfahrzeug, featured in "The Avengers")
Honda Performance Development, Inc. Display (HPD):
-Honda Powered DW12 Indianapolis 500 Winning Indy car Replica
-HPD ARX-03a ALMS P1 Championship Race Car
-HPD B-Spec Fit (Jazz) Race Car
Alle 3 auf diesem Bild (hab leider kein anderes gefunden):
Bzw hier das Inda Car replica nochmals einzeln:
Andere Aussteller:
- LoveFab's Pike's Peak Bergrenn-NSX:
- Fox Marketing 2012 Civic SI auf Vossen Felgen:
- J2G Autoworks Widebody S2000 mit div. Japanischen teilen. klassisches SEMA Fahrzeug, hier bei der Einfahrt am Aufstellungstag 
- Science of Speed's J's raicng widebody S2000:
- Spec-D Tuning Honda Integra Turbo (JDM DC5-R)
