Habe die von Vision / Technicasport im EK9 verbaut. sehen gleich auch, ebenso wie das kit von Cusco...
Leider hab ichs nicht selber eingebaut damals aber ich schau heute Abend oder spätestens am Samstag mal ob in der beigelegten Anleitung (auf dem Bild zu sehen) irgend einen Zeichnung oder Info drauf ist...
Tanabe sind nicht schlecht, habe früher öfters welche importiert und bisher kein schlechtes Feedback bekommen.
Falls es Japanisch sein soll gibt es viele alternativen, hier mal einige:
Ah found it, it was user Aktch, this thread also explains how to modify the headlights to get the correct lighting Image:
integra jdm front end conversion
I know in some cases it's possible to Change the inside reflectors from left<->right and then the Image is OK. but not sure if this works out here.
at least one guys (and at least two cars in switzerland) have done the modification with street legalization.
don't remember who it was. Anybody here remember who it was?
Wenn Datum und Wetter passt würde ich m einen EK9 wohl auch mal wieder abstauben und ein paar km machen 
Ich würde mich jetzt nicht unbedingt als spiessig bezeichnen. Du kennst ja meinen Fuhrpark. Aber ich bin auch kein 18 Jähriger Fast-&-Furious fanboy mehr...
Mit den anderen Wagen (unter anderem ein Civic type R älterer Generation) habe ich keine bedenken überall hinzufahren und gehe damit auch regelmässig Arbeiten.
Leider ist vom Wolf-im-Schafspelz Charakter der älteren Type-R Generationen alles verlorengegangen (schon vor dieser Generation aber es wird immer extremer).
"Civic" hiess auch irgendwann mal soviel wie "Zivil" 
Aber über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten, also müssen wir das hier ja nicht weiterdiskutieren.
Jeder hat seine Meinung und ist doch schön dass es Leute gibt die das Auto kaufen.
Es Muss ja auch nicht jedem gefallen und falls ihr mich für spiessig haltet, ist mir wurst ich hab ja noch einen typeR in der Garage der nur auf schönes Wetter wartet 
Zum Golf:
Ich will einen zuverlässigen Honda und keinen technischen Schrotthaufen.
Das ist genau mein Problem in einem Satz definiert 
Wenn man wie ich auf hot-Hatches steht, hat man im Moment drei Optionen:
1) Einen Deutschen kaufen.
Schönes, schlichtes Design, klassisches "Auto", ohne abgespacete neue Konzept-experimente
Problem: Ist "Deutsche enginieurskunst", also etwa so langlebig wie eine Eintagsfliege. Zum Preis einer Luxus-Limousine und wenig innovativ.
2) Einen Japaner kaufen:
Gute Technik ohne sinnloses schi-schi, erschwinglicher preis, geniales Fahrverhalten
Problem: Die aktuellen Modelle sehen aus als hätte Sie der Erfinder von Gundam und Transformers designt, mit der Zielgruppe 18jähriger jungs, oder frischgeschiedene orientierungslose Mittvierziger in den Midlife-crisis ohne Geld für einen Porsche - Hauptsache auffallen 
3) Einen Kia kaufen.
Problem: Welcher Auto-nerd will einen Kia fahren? 
Honda hätte den neuen CTR einfach etwas dezenter gestalten sollen und das chilbi-zeugs als Zubehör verkaufen.
Mit so einer Kiste würde ich mich jedenfalls nicht bei Kunden zeigen, da wird man ja nicht ernstgenommen... 
Sehr geiles Projekt.
Tein federn?
ich würds auch nochmals vernünftig prüfen und dann entscheiden. der garagist kann ja viel erzählen, wenn er nichtmal den Ausdruck zeigen kann?
kommt halt draufan was das Auto für einen Wert für dich hat. ists ne alltagsgurke in die nicht viel investiert werden soll, oder ists ein Familienerbstück das noch lange weiterleben soll, etc..?
Je nach dem würde sich dann (falls defekt) eine grössere oder kleinere Motorrevision anbieten oder eben nicht.
der Vorteil ist das du bei ner komplettüberholung praktisch einen neuen Motor hast der wieder ewig hält (wenn korrekt gemacht). Aber wenn dann in zwei Jahren die Karosserie durchgerostet ist bringts das ja auch nicht, ausser du hast eh vor das ganze Auto zu überholen. Aber in dem fall steckst du mehr rein als du jemals (finanziell) zurückkriegen wirst.
Bei https://www.meier-rafz.ch/ hab ich entlacken lassen. die sind ziemlich Bekannt und können auch ganze Autos entlacken.
Sie haben ausserdem kein Laugenbad (das alkalische Verbindungen hinterlassen kann, die später zu Korrosion führen) sondern eine spezielle Alkoholmischung dessen Reste weniger korrosiv sind.
Das goldige was du siehst ist doltan-2k Washprimer das im KTL-Verfahren aufgetragen wurde. der primer ist speziell so das man drunter die originalen Schweissnähte / Reparaturen sehen kann was für karosseriearbeiten wichtig ist.
Kann den Laden sehr empfehlen.
So, es ist wieder ein bisschen was gegangen (und geht bald noch mehr)...
1) Teile zurück vom Entlacken:
2) Ein paar kleinteile von Rene Sahli lackieren lassen damit ich mal ein paar kleinere Projekte abschliessen konnte:
3) Bremsbleche anpassen lassen, damit sie jetzt auf die Werks-rennbremsen passen:
4) Ein hauffen teile eingekauft:
- Neue Bodenbleche, handgefertigt aus Ungarn (Die industriell gepressten aus den USA haben nicht gepasst)
- Bremszubehör aus altbeständen (gibts neu nicht mehr von Nissan):
- Kupplungsgabel:
5) Hatte viele restaurierte Kleinteile schon lagne rumliegen aber vergessen sie zusammenzubauen, das mal nachgeholt:
Diffhalterungen:
Doglegs:
Und die Getriebehalterung. Da das Euro-modell andere lager hatte als das US-modell musste ich erst mal neue Lager spezial-anfertigen lassen.
Nach einigen diskussionen bietet der Hersteller die jetzt offiziell an 
und so siehts dann fertig aus:
und letztens noch zufällig eine originale (Seltene) frontspoiler-lippe gefunden. leider etwas arger zustand aber wohl noch zu retten.
habe mal begonnen die obersten Lackschichten vorsichtig zu entfernen...
in den nächsten Wochen sollten auch noch Teile aus den USA eintreffen und dan den Bremsen und Getriebe bin ich auch noch drann...
Weiss nicht obs der selbe wagen ist, aber den hier hab ich im August am Bergrennen Oberhallau gesehen:
EK9:
- Ordentliche Komplettwäsche aussen und innen, polieren, wachsen und konservieren (schon begonnen)
- Evtl neue Embleme (Alte sind ausgebleicht)
- Neue Gurtstraffer (sind etwas schwach inzwischen)
Schon länger steht bei mir ein Front Unterbodenschutz -teil (wie ein von aussen nicht sichtbarer Diffusor) auf der Wunschliste, aber auf Grund der Grösse lass ichs dann doch immer, das Teil aus Japan hierher zu schiffen. vielleicht klappts ja dieses Jahr 
ist zwar ein bisschen OT, aber generell:
es gibt ja Dutzende Hersteller von Elkos. Was im Datenblatt steht gilt normalerweise. für viele Berechnungen die beim Platinendesign gemacht werden müssen (z.B Mttf - mean time to failure) muss auf die Datenblätter zurückgegriffen werden. Die angaben da sind normalerweise korrekt, aber immer berechnete Durchschnittswerte. Im Einzelfall kommts sehr auf das Signal und die Werte an.
Sowas wie einen "high-end" elko gibt's nicht wirklich. Nimm einfach einen bei dem die werte passen (am besten mit etwas Reserve) und der nicht das günstigste billigprodukt von Aliexpress ist. Für Audiolösungen gibt's meistens spezielle Serien - bin da aber auch nicht auf dem Laufenden.
Schau was ab werk drinn war und nimm am besten den gleichen, einfach mit mehr temp-reserven oder so.. oder falls nicht mehr erhältlich schlagen die Hersteller meistens einen Ersatztypen / eine Ersatzserie vor.
Es sind übrigens oft auch Fälschungen im Umlauf. Kauf bei Distrelec, RS-components, Farnell, Digikey, Conrad oder so ein, dann kriegst du immer das original 
Ich habe gute Erfahrungen mit Jamicon gemacht. Panasonic, Vishay und co sind auch nicht schlecht. Wenn du auf "gängige" Hersteller zurückgreifst ist meist alles gut. Leider sind in den letzten Jahren viele neue auf den Markt gedrängt die meist noch ein wenig "Kinderkrankheiten" haben...
Es gibt ja auch SMD Elkos. aber grundsätzlich versucht man Heutzutage Elko's schon im design-Prozess zu umgehen wann immer möglich.
Bei den Elektroautos wird das wohl wieder ein grosses Thema werden kann ich mir vorstellen.
spannend.
Ich arbeite heute noch im Elektronik Service und "preventative maintenance" ist im Moment das Produkt das wir am meisten fördern aber keiner Kaufen will.
Wieso etwas reparieren was nicht kaputt ist?
Leider ist Elektronik für viele Menschen ein Buch mit sieben Siegeln.
Und der Hersteller spart am ende Millionen wenn er pro elko 2cent gespart hat, dafür halt nur einen 60°C statt 105°C longlife eingebaut hat...
in der heutigen Zeit wird sowieso einfach alles weggeschmissen wenns kaputt ist. aber manchmal geht das halt nicht. z.B bei einer 250'000.- Maschine bei der es keine neuen Steuerungen mehr gibt oder eben bei dem NSX, da sind dann Spezialisten gefragt.
Schön das es noch Leute gibt die das reparieren können 
Fand den sportfahrkurs in Interlaken auch ganz interessant. man lernt definitiv was und meistens sind auch viele gleichgesinnte dabei mit denen man viel spass hat. die Instruktoren waren auch cool.
Leider muss man halt immer machen was die Instruktoren sagen und kann nicht mal was "Ausprobieren" oder an sich selber arbeiten.
Während es für einen selbst vielleicht nach dem ersten Durchgang klar ist wo man bei der einen Kurve bremsen muss ist es das für andere vielleicht nicht und man muss die gleiche Übung nochmals fünfmal machen. Aber insgesamt trozdem empfehlenswert und für Unerfahrene sicher ein guter Einstieg.
Anschliessend mal ein Trackday um sich mal einen Tag lang intensiv mit sich selber und dem Auto befassen zu können.
Mach was ZE1 sagt
Als Ehemaliger Audio-/Video Elektroniker sieht das ding nicht so kompliziert aus. Schätzungsweise sind da vor allem Elko's gealtert (die können wärme- und alterungsbedingt gerne austrocknen, also das Elektrolyt wird trocken) und jenachdem "lupf'ts" wie ZE1 sagt halt auch noch ein zwei andere Komponenten. Die Vier Endstufentransistoren sollte man bei Gelegenheit auch kurz durchmessen.
Lass das ganze System revidieren und du hast wieder 20 jahre ruhe wenn gute Komponenten verwendet werden.
Ich mache das gleiche im Industriesektor täglich und man wundert sich manchmal schon wie da gespart wurde... für 10 franken mehr hätte man die gleiche Schaltung warscheinlich 20 jahre länger haltbar gebaut, aber wir wissen ja wie das läuft. jeder rappen zählt...
Honda stellt ab Werk das Fahrverhalten vorallem so ein das es "Allen" passt. also vom rasenden Teenie, bis zur sportlichen Mutti und zum Langstreckenfahrer soll das Auto jedem gefallen und entsprechend so wurde es auch abgestimmt.
Wenn man es etwas Sportlicher als für den durchschnitsfahrer, oder gar für reine Renneinsätze abstimmen möchte, kann man meistens schon noch etwas rausholen.
Bei mir ist das Fahrverhalten (und die Optik) subjektiv schon verbessert worden nachdem ich die Eibach jetzt im Alltagswagen drinn habe.
Natürlich hab ich damit nie 1:1 Rennstreckenvergleiche mit Rundenzeiten oder so gemacht, aber das Popometer sagt es ist sportlicher und fühlt sich sicherer mit weniger Schwanken
oder ich schick sie dir zum Honen ? natürlich zahl ich auch was
Hmm interressant. Du bringts mich wieder auf ideen.
Und das Teil spannt man einfach in eine Standbohrmaschine ein und fährt da hoch und runter?
Hast du so ein Teil und ggf schonmal gemacht?
Ich weiss nicht ob ich mir das bei so seltenen Bremsen zutrauen will. Wenn ich's da verbock wird's schwierig Ersatz zu finden 
