Beiträge von Acidesign

gestern waren einige aus dem Forum da, werde heute oder morgen noch einen ausführlichen Bericht mit Foto's posten

ja gut, die kosten kommen natürlich schon dazu, aber wer sowas als wertanlage kauft der muss sich üblicherweise auch nicht ne garage für 120.- /mtl anmieten sonst machts ja echt wenig sinn. und dann sollte man so ein auto ja mindestens 2-3mal pro jahr ausfahren damits keine Standschäden kriegt und alles blleibt wie's soll

wir verstehn uns schon und natürlich kanns manchmal auch recht mühsam werden, ist schon so, aber wenn man bescheid weiss und weiss was man wo tun musst ist nie ein problem. FAKT ist zwar ok, aber bei meinen letzten angaben haben die mich statt auskunft zu geben an die stva weitergeleitet, also fand ich die nicht grad sehr kompetent in der Auskunft obwohl ich simple und klare fragen gestellt habe

Ich kenne in meinem Kollegenkreis 2 MFK-experten persönlich sehr gut und muss schon sagen was die täglich erleben und theoretisch alles wissen müssten ist schon krass. dazu all die änderungen die praktisch wöchentlich kommen, das kann keiner wissen. Denn im gegensatz zu vielen anderen Ländern ist ja bei uns alles genau reglementiert. egal.
Worauf ich hinaus will: oftmals wird man als "tuner" in die schublade der idioten geworfen die halt wirklich illegales zeugs und bastelsachen an ihre autos schrauben. total verständlich woher soll der auch wissen dass man nicht so einer ist? und schliesslich regen die sich den ganzen tag über solche "Idioten" auf.

Ich hab in der Vergangenheit die Erfahrung gemacht das - sobald man denen zeigen kann das man ahnung hat alles ganz anders aussieht. Wenn man denen beweist das alles Seriös ist, dann hat man üblicherweise auch keine probleme. Aber wie gesagt, Man muss es denen oft beweisen.
Und wenn ich die geschichten von den mfk-lern höre dann verstehe ich nur allzugut was in denen vorgeht wenn "wieder so einer mit ner auspuffanlage" kommt.

That's life in switzerland. aber anstatt auf die MFK-ler sauer zu sein die halt einfach nur menschen Sind und ihren job machen wie wir den auch genau so tun würden sollte man seine Wut lieber bei all den Idioten ablassen die mit dem Illegalem grümpel und Rasereien sowie einer grundlegenden Abneigung gege jede Person die "Ahnung von autos" hat, dern Ruf seriöser Tuner und Sportfahrer in der Öffentlichkeit, bei der MFK und überall sonst in den Dreck ziehen und uns damit anschliessend das Leben schwer machen

Tein basic ist nicht unbedingt für "sportlichen" fahrstil geeignet sondern eher ein OEM-fahrwerk mit tieferlegung, also sehr weich.
Ich würde da eher auf ein Superstreet oder wenn du in zukunft mal auf den track willst oder es sogar etwas härter sein darf (für ein alltagsauto nicht unbedingt optimal) eher richtung tein flex.

KW sind aber sicher auch nicht schlecht und wie gesagt kann Quick die dank unserer sammelbestellung mit guten Konditionen anbieten.

Zitat von Civic Red

Ich denke als Wertanlage wirt der nicht viel bringen aber als kultige Old Shool Wagen

Da widersprichst du dir ja selber - Wenns ein "kult oldschool wagen" ist dann wird sich auch immer jemand finden der bereit ist etwas dafür zu zahlen. guter vergleich ist z.B Der corolla AE86 im moment, da zahlt man unglaubliche preise für einen alten Corolla, nur weil die Kult sind.

Das wir hier nicht von einem Porsche oder Ferrari reden der in 20 Jahren millionen wert ist ist wohl schon klar, aber eine brauchbare Werterhaltung oder Wertsteigerung ist drinn! Wenn man noch einen OEM-auspuff und vielleicht die passenden Mugen-Felgen organisiert dann sowieso.

Japanische oldtimer sind im moment extrem im kommen. schau mal was man vor 5 jahren für einen Laurel gezahlt hätte (Eine simple japanische familien-limousine) wenn man heute einen gut erhaltenen findet dann zahlt man gut das 4-fache und das obwohls immernoch die gleich lahme Familien-kutsche ist

hat zwar nichts mit dem ITR zu tun, aber hab hier mal ein hauffen info's zu EK4 / EK9 und meinem EK9-setup aufgeschrieben inkl. Flanschdurchmesser, usw - vielleicht bringts dir was:

Willkommen im Forum

Das mann die Ausbrennen muss ist normal, habs mit ner zuerst 5t Presse versucht aber bin nicht weit gekommen
So sah's bei meinem Z aus:

Und so danach:

Gibt ne riesen sauerei, stinkt wie hölle, aber geht ziemlich gut. Anschliessend am besten mit Dremel und bürstenaufsatz noch reinigen

wichtig ist das man die äusserem Lagerschalen / Lagerringe der originalen Lager drinn lässt, wenn man die rausnimmt hat's naher zuviel spiel

hehe, fand das auto sowas von witzig als ihr am Kartevent hinter mir her fuhrt - kommt in echt wesentlich cooler als auf den bildern

Natürlich ists immer eine frage der Belastung, usw. wenn natürlich immer die Bremse streift, das ganze saumässig warm wird oder man eine mini-felge an einen 5-tonnen pickup montiert dann geht immer was kaputt, das gilt für rota's wie auch für andere. auf allen Bildern ist nicht ersichtlich was vorher passiert ist, bzw wieso (auch nicht bei der Rota!), Gerade bei der Advan siehts nicht nach einem Materialschaden sondern einfach nach nem Bruch durch Äussere Einwirkung aus..

was ich einfach weiss (und ich will hier rotas nicht schlecht machen): Schaut euch mal das eine youtube video von der Volk produktion an. da wird jede einzelne felge mehrfach aufwändig auf produktionsfehler wie einschlüsse, Risse, Oberflächenspannungen etc geprüft. Die felgen werden bei der Entwicklung aufwändig berechnet und simuliert etc. das ist wirklich heftig was die für einen Aufwand betreiben.

Ich weiss es nicht, aber ich bezweifle das Hersteller die nur 1/4 des preises verlangen da auch mit solcher Sorgfalt und so einem Aufwand dahinter gehen können Denn ich bin mir ziemlich sicher volk und co würden die Preise auch Senken wenn sie könnten, vorallem wenn denen viele Kunden zu Billigkopien davonlaufen.

Und es wird wohl auch seine Gründe haben wieso OEM-hersteller und alle grossen F1 / WRC teams ihre Felgen bei OZ & Co und nicht bei Tenzo-R & Co beziehen

Bei so einem Umbau sind Luftfilterkasten etc das geringste problem, bzw eigentlich werden solches sachen irrelevant da man eh Lärmmessung etc machen muss und da kommts auf einen anderen Luftfilterkasten etc nicht draufan

Soviel ich weiss hatte Rota früher mal Probleme die inzwischen aber längst behoben wurden.gibt ja etliche solche stories dazu.

Trozdem kann man davon ausgehen das eine 1000-Fränkige Volk Felge welche bei der Formel1 im Einsatz ist (oder z.B Enkei) qualitativ sicher hochwertiger entwickelt, konstruiert, produziert und geprüft wurde als eine bilige made-in-weiss-der-geier-wo Kopie. Das gilt hier aber natürlich nicht nur für Volk und Rota kopien sondern für alle Bekannten hersteller und ihre Billiig-Nachahmer

Find das S-Lenkad super, sieht viel hochwertiger aus als das normale EK9 Lenkrad

Ich habe ja selber einen Oldtimer und kenne mich ein bisschen damit aus.

Damit ein Auto einen gewissen wert kriegt im Alter müssen ein paar kriterien erfüllt werden, je mehr davon erhalten ist desto höher wird der preis steigen.

1) Exklusivität (Mugen pro2 gabs glaub nie viele, also schonmal ein guter punkt)
2) Originalität (Verbastelte wagen, unfallwagen 10mal nachlackiert usw senken den preis, auch alles "tuning zeugs" mit wenigen Ausnahmen)
3) Kilometerstand
4) Lückenloses Serviceheft, alle originalpapiere, Verkaufsbelege, Verkaufsbrochüren etc noch vorhanden (letzteres ist nicht so wichtig, aber für einen Sammler viel wert!)
5) Zustand (Standschäden, Lack, Rost, Innenraum, Motor...)

Der grösste Punkt ist aber einen Käufer zu finden der Viel geld für sowas ausgeben will. Bei einem Ferrari GTO findet man immer einen Käufer der viel geld hinlegt, bei einem Honda CRX in 10 jahren einen zu finden der dir 20 riesen hinlegt wird schwieriger sein, ab er da findet sich immer jemand der sich einen alten jugendtraum erfüllen will nur eben wirds sicher schwierigier als bei was wirklich exklusivem. Das weiss ich nur schon von meinem Z. Das a uto gabs relativ viel, ist in der grossen Oldtimerszene nicht grade die Nummer1 unter teuren Sammlerwagen, aber die preise steigen ständig, ersatzteile werden immer Rarer und für ein gut erhaltenes / Restauriertes objekt (Die meisten sind verbastelt) zahlt man heute auch 20k aufwärts was vor 10 jahren niemand wollte..

Also geld kann man damit sicher machen, aber da gäbs sicher autos mit denen die Gewinnspanne etwas steiler wär. Mann muss beim Verkauf einfach eisern bleiben und wissen was man hatt und einen sammler finden der bereit ist das auch zu zahlen. jeder zweite wird kommen sagen es sei ein alter crx, kostet nix und wird denn preis auf die hälfte runterhandeln wollen..

mazda 2, suzuki swift, usw. hab zwar die preise nicht angeschaut, aber sollte noch so knapp drinn liegen mit 10k ein neueres modell mit wenig KM und sehen auch beide gut aus. vielleicht würd sogar noch ein mazda 3 drinn liegen wenn du nicht grad den mps willst oder so

nö das einzige was ich bisher gesehen habe war auf der FB-seite von tuning events, aber ist ja egal.
Bin gespannt und hoffe es wird ein Erfolg.

Den preis find ich übrigens für 3 tage mit Essen und co auch ok.

H-Power meinst du das in Schwarzsee?

Die Informationen sind schon Sehr dürftig irgendwie... bin auch nur per zufall drüber gestolpert...
Hoffe da kommt in den nächsten Wochen noch mehr wenn da ende Juli schon Anmeldeschluss ist.

Inzwischen immerhin ein Flyer online

zwar total sinnlos und OT (da 3 räder), aber musste trozdem ziemlich lachen als ich das gesehn habe:
http://www.build-threads.com/b…s/hayabusa-reverse-trike/

Muss man für Clubs angeben wieviele Fahrzeuge? Falls ja würd ich organisieren das wir in den nächsten Wochen eine möglichst definitive Hondaholics teilnehmerliste zusammenkriegen und dann bei euch Reservieren.

falls nein würd ich sonst einfach mal einen Club-platz bei euch reservieren.

Müssen die club-teilnehmer gemeinsam anfahren oder können die auch zeitlich versetzt eintreffen?