Beiträge von Acidesign

Schöner Wagen
obwohl mir persönlich die Farbcombo etwas zu "bunt" ist, aber ist klar geschmackssache

Hab ich grad in FB entdeckt:

infos und Anmeldung hier:
http://www.hondatreffen-roggwil.ch/

und mehr infos hier:
https://www.facebook.com/events/217046751729986/

Zitat

Das Internationale HONDA Treffen findet 2012 in der Schweiz statt!!!

Am Freitag und Samstag Abend mit Barbetrieb und DJ!!

Freitag: Anreise, Marktmeile, am Abend Party Time!

Samstag: Verschiedene Spiele, Fahrzeugbewertung mit Preisen, DB-
Messungen,Show-Programm, Marktmeile, am Abend Party Time

Weitere Infos und Anmeldung: http://www.hondatreffen-roggwil.ch

Die Anmeldegebühr beträgt Fr. 95.-- pro Person! Der Preis beinhaltet den Zeltplatz, die diversen Bewertungen, das Abendessen am Freitag + Samstag, das Frühstück am Samstag + Sonntag, sowie das Mittagessen am Samstag (exkl. Getränke). Das Hotel ist nicht im Preis inbegriffen und muss selber organisiert werden! Kinder bis 6 Jahre sind gratis und bis 12 Jahre die Hälfte.
Auf dem ganzen Areal besteht das ganze Wochenende die Möglichkeiten für Zwischenverpflegungen. Das offene Feuer ist auf dem ganzen Areal verboten (Grillen etc. ist nicht gestattet!)!

Anmeldeschluss ist der 31. Juli 2012!
ACHTUNG: Limitierte Teilnehmerzahl – die Anmeldungen werden nach Eingangsdatum berücksichtigt!

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EDIT - Neu auch nur besuch samstags möglich mit günstigen preisen:

Zitat

mit Bewertung, inkl. Verpflegung (Mittag- und Abendessen) Fr. 65.--
mit Bewertung, ohne Verpflegung Fr. 30.--
nur Ausstellen des Autos, ohne Bewertung und Verpflegung Fr. 15.--

Tönt imo sehr interressant! Ich werde mir das Auf Jedenfall überlegen, bis jetzt ist das Datum noch Frei

jepp, ab werk mit den gleichen 5-loch Enkei Felgen wie der ITR

Merci

Leider hab ich gesehen das die obengenannten felgen 5x100 statt 5x114,3 haben, somit kann ich sie nicht kaufen,
der Thread hier ist aber trozdem nicht umsonst da ich nur noch auf das passende Angebot warte und dann gleich zuschlagen kann

Kann mir jemand sagen was für Felgendimensionen (ET / Briete) für ein EK-chassis bei 16 zöllern mit Tieferlegung (max 4cm) optimal ist?

Habe super felgen gefunden in 16x7.5," ET+45 mit 205/50R16 Gummies (die sind aber unwichtig).

Dürfte das gut passen? Wie ich im Kopf habe müsste das etwa die richtige Dimensionen sein aber hab auf die schnelle nix schlaues gefunden und möchte unbedingt kurz ein paar bestätigungen das das optimal ist bevor ich zuschlage

Weiss nicht wie die preise so sind bei den EE's aber ein originaler Pro2 hat natürlich schon seltenheitswert!
Und der hat sogar noch die Kleber, einigermassen wenig km für so ein altes auto. Jenachdem ob grad kürzlich rost gemacht wurde etc...

So via internet kann dir niemand sagen was er wert ist, Müsstest ihn mal anschauen gehen wie sein Zustand ist, erst dann können die leute hier sagen was er wirklich wert hat.

Bei Oldtimern und Sammlerfahrzeugen kannst du ja nicht mit dem üblichen "Abschreiber" sonstiger autos in dem Alter rechnen. Ich würde sogar sagen wenn man's bei so nem auto richtig macht, gut unterhält und so weiter dann könnte man denn in ein paar jahren sogar mit ordentlich Gewinn verkaufen

Jedenfalls ein schönes auto.

cool, die ersten Brennstoffzellenbusse und die passende Tankstelle von der Post läuft jetzt also in Brugg (AG) finde diese Technik wurde vom ganzen Hybridmist total vernachlässigt. auch die Tatsache das die "Tankstelle" das wasserstoff mittels erneuerbaren Energien direkt selber erzeugt find ich genial

http://www.post.ch/post-starts…st-medienmitteilungen.htm

@ Norrlands - so ist es

Nein um's vorneweg zu nehmen, das ganze wird ein sogenannter "restomod" Eine restauration mit ein paar kleinen upgrades, der motor bleibt aber original L6, und die meisten modifikationen sind teile die's schon damals gab auch den Kühler gibts schon seit den 80igern und in der zeit wurde mit dem Auto viel rennen gefahren... es ist also nicht irgendwie was hypermodernes das absolut nicht passt, da achte ich mich schon drauf...

Jedenfalls werd ich den Kühler nächste woche bestellen

Und für ein concours d'elegance ist ein Z sowieso die falsche basis, ich stecke jetzt schon mehr geld in's auto als die meisten das je getan haben, aber ein wirkliches sammlerstück das mal millionen bringt ists halt auch wieder nicht, dafür gibt's zuviele und es ist halt kein ferrari oder Porsche

Klassische Opeltuner währen wohl auch Irmscher und Steinmetz, aber weiss nicht was die in der CH so anbieten. kollege hate an nem älteren astra mal ne Steinmetz anlage die war ziemlich ordentlich

Hier ist auch noch ein guter Bericht:
http://www.conviva-plus.ch/index.php?page=499

Danke für deine professionelle Einschätzung, ich glaub ich geh das Risiko mit dem Koyo einfach mal ein

Bezüglich Klima: In den USA war die bei späteren Modellen (260Z / 280Z) meines wissens optional, beim 240Z aber nicht. viele hatten ja noch Schiebedach (meiner irgendwann auch mal ) und die nachträglich eingebauten klima's die man in den USA oft sieht sind meistens schrecklich ausgeführte und sauschwere basteldinger, da bin ich froh ists bei uns nicht so heiss

Danke für deinen Input einmal mehr
Das ganze system ist doch nicht so rudimentär wie ich gedacht habe, aber gehe auch mal davon aus das so ein altes auto nicht so "am limit" ist wie die modernen und desshalb so eine Änderung nicht extrem viel ausmacht...

1) Klimaanlagen und somit Klimakühler waren 1972 wohl eher nicht so gang und gäbe, also nein
2) Der Lüfter sollte passen, früher hatte es noch Platz im Motorraum Die meisten bauen eh auf elektrischen Lüfter um, da der originale nicht so der hit ist. hab zwar schon nen neuen aber überlege mir trozdem auch auf elektrisch zu gehen.
3) Also gehe ich mal davon aus das, wenn die wasserpumpe bleibt und der kühler grösser wird man schlussendlich mit dem thermostat "korrigieren" kann,w as ja schon vorher erwähnt wurde. das tönt schonmal gut, aber schlussendlich wirds wohl nur ein praxistest zeigen.
Auf's ganze projekt gesehen fällt der Kühler nicht so ins geld, wenn der versuch schiefläuft war's halt pech, den werd ich schon wieder los

@Ghost-OC: die sind aber für die 4-türige Integra-Limousine die's nur in Japan (und usa ) gab, siehe "Sedan" (= Limousine) im titel

Der erste Link von dir wäre dann das gleiche für's Coupe.

hat aber beides nichts mit den Rearflaps zu tun! Wegen Ihrer Beliebtheit sind die Originalen japanischen und optionalen Heckansätze und Seitenschweller (So wie sie Pezzo hat!) Schon seit jahren nicht mehr erhältlich!

Ich habe vor ca 4 Jahren mal ein haufen replikas importiert die gut waren, werden aber nicht mehr hergestellt. gibt aber sicher neue anbieter von replikas. für originalteile muss man den markt auf Ebay beobachten und bei einem Angebot zuschlagen. Ich weiss dass wir bei Pezzo ziemlich lange gewartet haben und die dinger auch nicht grad billig waren, aber dafür Werks-Passgenauigkeit und qualität

Rays engineering gramlights 57 Ultimate SC:
http://www.rayswheels.co.jp/20…code=GL_57Ultimate-SCspec

Aha, unser liebes Amt der Strassenverkehrsämter (ASTRA) tut ausnahmsweise auch mal was FÜR die Autofahrer und erschwert ihnen nicht nur dauernd mit komplzierten Neuerungen das Leben
Offensichtlich war zuerst ein 4-jähriges Messintervall geplant (statt aktuell 2) aber soll nun ganz wegfallen, da bei einer Kontrolle ja die Motorleuchte auf einen Fehler hinweist und somit gebüsst werden kann ohne das ganze Mess-theater

Die Änderung bei "Kleinserienfahrzeugen" könnte meinem Verständnis nach auch für Fahrzeuge mit Einzelzulassung gelten aber so wirklich drann glauben tu ich noch nicht

Hoffen wir das das ASTRA beim Bund damit durchkommt

Offizielle ASTRA Medienmitteilung:

Zitat

Anpassung der Abgaswartungspflicht
Bern, 14.05.2012 - Neuere Autos und Lastwagen sind mit einem On-Board-DiagnoseSystem (OBD) ausgerüstet welches die Abgase überwacht und Fehler anzeigt. Für solche Fahrzeuge soll die obligatorische Abgaswartungspflicht entfallen. Für Motorräder soll auf die Einführung einer Abgaswartungspflicht verzichtet werden. Dies schlägt das Bundesamt für Strassen (ASTRA) vor. Die Anhörung zu den ent-sprechenden Verordnungsänderungen beginnt heute und dauert bis zum 31. Juli 2012.
Personen-, Lastwagen und Busse, welche mit einem On-Board-Diagnose-System (OBD) ausgerüstet sind, sollen künftig nicht mehr systematisch alle zwei Jahre zur obligatorischen Abgaswartung ("Abgastest") in die Werkstatt. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) hat die heute geltende Regelung der Abgaswartung aufgrund der Empfehlungen und Erkenntnisse der Eidgenössischen Finanzkontrolle (EFK) überprüft und kommt zum Schluss, dass die geringe Mängelhäufigkeit der Fahrzeuge mit OBD-Systemen den Systemwechsel rechtfertigt. OBD-Systeme überwachen unter anderem auch die abgasrelevanten Bauteile permanent und zeigen allfällige Fehlfunktionen mit einer Warnlampe im Armaturenbrett an. Ein Werkstattbesuch soll für OBD-Fahrzeuge nur noch obligatorisch sein, wenn eine Fehlfunktion angezeigt wird. Diese Neuregelung entlastet sämtliche Halter neuerer Motorwagen.

Keine Abgaswartungspflicht für Motorräder
Im Anhörungsverfahren wird auch die Frage gestellt, ob für Motorräder und Motorfahrräder eine vergleichbare Regelung wie für Motorwagen eingeführt werden soll. Das Parlament hat den Bundesrat mit einer Motion beauftragt, die Einführung eines Abgas- und Lärmtest für diese Fahrzeugarten zu prüfen. Daraufhin hat das Dynamic Test Center (DTC) im Auftrag des ASTRA umfangreiche Abklärungen durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass es heute für Motorräder und Motorfahrräder keine Messverfahren gibt, die eine zuverlässige Überprüfung mit vernünftigem Kosten-Nutzen-Verhältnis erlauben.

Die Kosten für die Entwicklung eines zuverlässigen Messverfahrens, die Anschaffung der entsprechenden Geräte durch die Garagen und kantonalen Strassenverkehrsämter und der Aufwand für die Motorradhalter wären viel höher als der für die Umwelt erzielbare Nutzen. Die heute geltenden Abgasvorschriften für neu zugelassene motorisierte Zweiräder sind weniger streng als diejenigen für Motorwagen. Sie werden aber in den nächsten Jahren stufenweise an das Niveau der Personenwagen angeglichen. Auch aus diesem Grund ist der mit einer Abgaswartung erzielbare Nutzen sehr gering. Das ASTRA schlägt deshalb vor, auf eine Abgaswartung oder einen Abgas-/Lärmtest für Motorräder und Motorfahrräder zu verzichten.

Erleichterung für Kleinserienfahrzeuge
Neu sollen für Fahrzeuge, welche in begrenzter Stückzahl hergestellt werden (so genannte Kleinserienfahrzeuge) in der Schweiz dieselben Erleichterungen gelten wie in Europa. Dies ist eine Anpassung an das bilaterale Abkommen mit der EU zum Abbau technischer Handelshemmnisse. Diese Erleichterungen betreffen Vorschriften zu Front- und Seitenaufprall sowie zum Fussgängerschutz. Um als Kleinserie zu gelten, dürfen pro Typ und Jahr europaweit maximal 1000 Fahrzeuge zum Verkehr zugelassen werden.

Die Anhörung zu den vorgeschlagenen Änderungen der betroffenen Verordnungen (siehe Anhang an diese Medienmitteilung) startet heute und dauert bis zum 31. Juli 2012.

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Bericht NZZ:

Zitat

Der Bund will an den Abgastests für Autos festhalten, aber nur bei alten Autos: Neuere Autos und Lastwagen, die mit einem On-Board-Diagnose-System ausgerüstet sind, sollen nicht mehr alle zwei Jahre zum Abgastest müssen.
(sda) Ein Werkstattbesuch soll für die Halter moderner Fahrzeuge nur noch obligatorisch sein, wenn eine Fehlfunktion angezeigt wird. Diese Neuerung würde die Halter entlasten, schreibt das Bundesamt für Strassen (Astra) in einer Mitteilung vom Montag. Es führt zu den Vorschlägen eine Anhörung durch, die bis Ende Juli dauert.

Die Eidgenössische Finanzkontrolle (EFK) hatte vorgeschlagen, dass Autofahrer ihr Fahrzeug nur alle vier statt alle zwei Jahre zum Abgastest bringen. Bei der Überprüfung der Kosten und des Nutzens kam sie zum Schluss, dass der technische Fortschritt eine seltenere Abgaswartung zulassen würde.

Immer weniger Fahrzeuge wiesen bei der Wartung Mängel auf, gab die Finanzkontrolle zu bedenken. Das Astra schreibt, es habe die Empfehlungen geprüft und sei zum Schluss gekommen, dass die geringe Mängelhäufigkeit der Fahrzeuge mit On-Board-Diagnose-System einen Systemwechsel rechtfertige.

Kosten höher als Nutzen
Die Einführung von Abgastests für Motorräder stellt das Bundesamt in der Anhörung zur Diskussion, schlägt jedoch vor, darauf zu verzichten. Auf Geheiss des Parlaments hatte der Bund die Frage geprüft. Die Ergebnisse zeigten, dass es für Motorräder und Mofas kein Messverfahren gebe, das eine zuverlässige Überprüfung mit vernünftigem Kosten-Nutzen-Verhältnis erlaube, schreibt das Astra.

Die Kosten für das Verfahren und Geräte sowie der Aufwand für die Motorradfahrer wären viel höher als der Nutzen für die Umwelt. Die Abgasvorschriften für neu zugelassene motorisierte Zweiräder seien zwar weniger streng als diejenigen für Autos, doch würden sie in den nächsten Jahren stufenweise angeglichen. Auch aus diesem Grund wäre der Nutzen von Abgastests gering. Die Interessengemeinschaft Motorrad hatte sich mit einer Petition gegen Abgastests gewehrt.

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Bremsflüssigkeit

Würde als erstes auch mal die Kupplungsflüssigkeit wechseln und bei der gelegenheit mal geber- und Nehmerzylinder anschauen.

Danke für die super erklärung, wieder was gelernt Wo liegt denn die "normale" Öffnungstemperatur?
Ich glaub in demfall werde ich mir bedenkenlos den Koyo kaufen und sollte es doch probleme geben wars dann halt pech

Ah danke, dachte immer der Thermostat misst nur, aber demfall danke für den Input.

Falls jemand sonst noch einen grund wüsste wieso ich keinen grösseren Kühler kaufen sollte bitte bescheid geben

Danke schonmal für die Infos.

Ein Hochwertige Koyo radiator kostet etwa 450.- chf. hatte schon einige hier und die sind echt top.
Das problem ist ich hab einen 280Z Kühler zum 240Z bekommen, welcher auch noch in desolatem zustand ist.. passen würde er zwar, aber bei so einer restauration behagt es mir nicht ganz sowas einzubauen...
Da ich vorhatte den motor noch etwas aufzumotzen dachte ich ein grösserer würde evtl gleich besser sein.

Habe schon vor einiger zeit mit einigen Kühler-bauern (gibt ja diverse spezialbuden) kontakt gehabt ob man die Kühlfinnen einfach ersetzen soll, nur kommt das etwa gleichteuer und ich ab das gefühl das es einiges komplizierter wird als einfach einen fixfertigen zu bestellen. da passt am ende wieder was nicht, usw..
Dazu wäre auch hier wieder die frage offen ob Originalgrösse oder gleich grösser...

Also da die Rohre ja gleichbleiben gehe ich davon aus das die Wassermenge auch gleich bleibt, nur das halt die Kühlfläche grösser wird? Wasserpumpe ist eh eine neue geplant (Die alte ist total verrottet), aber da wollte ich eine originale Mechanische einbauen.

Blöde frage: aber wie hat der Thermostat genau einfluss? Regelt der einfach die Durchflussmenge? Ist ja schon irgendwie eine art Ventil das teil aber die genaue Funktionsweise des Kühlkreislaufs hab ich bisher noch nicht so verstanden (Ausser das wasser gekühlt wird und der dann motor etc kühlt..

es geht hier zwar nicht um einen Honda, aber das spielt bei dieser Frage keine Rolle:

Worum es geht: Muss bei meinem Oldtimer (1972) den Kühler ersetzen, da ein originaler oder Replika ein vermögen kostet und der sowieso nicht viel taugt (auch modifizierte OEM), und bin auf ein wesentlich grösseres Modell von Koyo gestossen, Was mich aber ein bisschen irritiert ist die Tatsache das überall steht "racing radiator".
Kann natürlich ein Marketing-ding sein, aber falls der nur für Renneinsätze gedacht ist weiss ich nicht ob der im zügigen Strassenbetrieb vielleicht "too much" ist?

Meine Frage:
Kann es probleme geben wenn man auf einen grösseren Kühler wechselt? Wenn ja welche?
(und ich mein jetzt nicht das man mehr Kühlwasser braucht oder weniger Platz hat :D)