kleines update von heute:
Montag kommt mein Lackierer um die sache anzuschauen, dann besprechen wir wie's weitergeht. nächstes weekend (hoffentlich) kommt motor und getriebe raus.
Antriebswelle, handbrems-gedöns uvm inzwischen auch draussen, sie Blog => http://s30zproject.wordpress.com/
aber der resonanzkasten ist das erste was (der nur auf solchen mist geschulten) Polizei auffällt und gehört wohl eher in die Kategorie chilbi-tuning wenns nur wegen dem "krassen" ansauggeräusch gemacht ist..
hoffe hab den nicht schonmal gepostet, aber ist sowas wie der "Holy grail" der S30Z (Aka datsun 240Z) szene:
ganze story dazu hier:
http://speedhunters.com/archiv…-office-tomitaku-s30.aspx
Office Tomitaku OS-Giken TC24-B1 Fairlady S30Z
Das Besondere am Auto: OS Giken TC24-B1 Kopf (Spezieller DOHC Kof von dem nur 5 stück oder so gebaut wurden) mit über 300PS @ 9000 touren!!!
hier gibts noch ein video davon:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=2LC_4J1MmRU[/media]
ein weiterer TC24-B1 ist noch im besitz von OS-giken die anderen sind sozusagen unbezahlbar oder werden sicher gehortet aber OS-giken ist anscheinend dabei die dinger wieder in limitierter stückzahl zu bauen :)))
ein F20 motor im AE86 ist eigentlich ein ziemlich "üblicher" swap. aber ich finds ne super sache 
in der schweiz fährt ja sogar so einer an den bergrennen mit 
stimmt, für fahrzeuge ab 01 gelten glaub ich die euro-normen wo für importfahrzeuge aus nicht-eu (EU weiss ich grad nicht auswendig) für die abgashomolgation sogar noch in die kältekammer gefahren muss, also einiges teurer und aufwändiger als bei unseren fahrzeugen, da man dafür in die EMPA muss. eine normale abgashomologation kostet 1700.- chf diese hier wäre dann noch einiges teurer und langwieriger, ganz zu schweigen davon das man (wie ich) die sache evtl mehrfach machen muss falls man probleme hat die werte hinzukriegen.
Die schweiz ist leider irgendwie das einzige land das die ganzen vorschriften auch für importfahrzeuge sehr genau nimmt :'(
HI Leute - hab den thread grad entdeckt:
1) Machbar ist alles:
am besten: DC5 Aka Acura RSX aus USA mit kalifornischen abgasklebern importieren => Nur lärmmessung nötig in der CH falls us-papiere vorhanden.
2) Für EU-Fahrzeuge ebenfalls nur lärmmessung nötig, evtl aber auch zusätzliche falls im ausland nicht homologiert (trifft hier zu!) siehe auf der homepage deinier mfk, die haben meistens downloadblätter für EU-importfahrzeuge!
3) lärmmessung bei OCN kostet 150.- chf beim DTC 300.- chf so wars jedenfalls vor ca 2 jahren
4) Problem ist bei Japanischen fah rzeugen der Kaltstartwert (siehe mein EK) da die abgasnorm in japan erst bei warem motor gemessen wird und hier ab start (also kalt) das heisst man muss wie bei meinem EK9 die sensoren verfälschen! erschwerend kommt hinzu das JDM-modelle sonst auch oft noch schärfere wellen, verdichtung, krümmer, kat etc haben was die werte nochmals ins negative verstärkt!
5) soweit ich weiss würd ich mal Honda CH in genf anrufen die haben super leute die auch mir gut geholfen haben, wenn die z.B bestätigen können das im DC5R das gleiche fahrzeug, getriebe und co drinn ist wie im EP3 dann kannst du evtl auch einige tests sparen, das wrden die aber auch nur machen wenn du ein halbes jahr lang täglich telefonierst und sie sehen das du das wirklich willst!
persönliche meinung: ich habs auf die härteste tour gemacht und weiss wie's geht: ich würds nicht unbedingt nochmals machen ausser du willst unbedingt viel zeit und geld in eineinen zweit- oder drittwagen investieren denn du dann auch mindestens 10 jahr behalten musst damit es sich lohnt! also nur schnell um mal den poser vorm Mac zu geben lohnt sich der aufand nicht. und so speziell ist der DC5R auch wieder nicht, da kann man für den aufwand ach cooleres haben und vorallem was was man in der schweiz nicht so kennt wie einer der vielen rsx-iMPORTE UND CO...
grüsse
kleines update:
Stabis draussen, tankstutzen und schläuche draussen, motorständer fertig, motorlift in arbeit, halterungen vom Tank entfernt 
wie immer: Alle Bilder und infos hier:
http://s30zproject.wordpress.com/
Haha, sorry, wollte schonf rüher antworten, aber den Rene hab ich glaub ich schon kontaktiert vor ich das auto hatte
He's my man wenns um Lack und co geht
Auf sein Anraten (und nach reichlichem überlegen muss ich ihm wohl recht geben) tendiere ich zur zeit dazu das Fahrzeug selber mit CSD-scheiben (aka "Negerkekse", Reinigungsscheiben, etc..) zu entlacken.
Ich werde mal gucken wie's um Rost in hohlräumen steht (Ich bin ja berufstechnisch sozusagen prädestiniert :D) und mich dann wohl auf einen Versuch mit CSD-scheiben festlegen, der vorteil wenn ich sehe das ich unfähig bin kann man ja immernoch anders verfahren
Aber bin mal zuversichtlich. die unkompliziertiste und günstigste variante ists dazu auch noch und uja.. noch ein paarmal drüber schlafen aber ich kann seinen Argumenten einfach nichts entgegensetzen
Heute ist der Motorenlift und Ständern angekommen, gestern gings wieder weiter und morgen sollts wieder einen grossen Schritt vorwärts gehen. bin gespannt
merci Rene und allen anderen für's feedback und btw: ihr solltet euch auch mal renes CRX AS Projekt ansehen 
Also hab inzwischen die Brochuren und co erhalten:
Bei Meier würde das Bearbeiten der Karosserie (ohne anbauteile wie kotflügel, türen, haube, heckklappe, etc..) auf ca 6000.- chf kommen.
darin enthalten ist aber entlacken, entrosten, eine schutzschicht (nicht dauerhaft) und lackprimer. der lackprimer ist optional, bzw man kann das Angebot auch anpassen, also so ca 3,5k bis 6k muss ich je nach auswahl machen.
dann ist aber nur oberflächrost weg, intakter Lack in Hohlräumen ebenfalls, heisst die Schweisserei und Hohlraumkonservierung muss trozdem gemacht werden, was nicht anders zu erwarten war..
im moment bin ich mit der Firma Spleiss (Industrielackiererei, Sandstrahlerei und Pulverbeschichtung, etc..) am abklären was sandstrahlen kosten würde und ob die auch grundieren etc..
mein plan sieht grob mal so aus, viele fragen sind aber noch offen:
1) Entlacken (inkl oberflächenrost)
2) Schutz rauf
3) Korrekturen und Reparatur Karrosserie (fehler und grobe Roststellen)
4) Grundieren, Lackieren, etc..
5) Edith meint: Hohlraumversiegelung erst nach dem Lackieren
Danach das selbe für die anbauteile (Haube, etc..) aber evtl in einem anderen Verfahren, evtl auch gemeinsam lackieren,..
Metallteile die nicht in Wagenfarbe lackiert werden (Stosstange, grill, Spiegel, etc..) evtl Pulverbeschichten,..
was meint ihr mit erfahrung dazu? ist das so ein ungeföhr üblicher ablauf?
Die frage ist jetzt nur karosserie strahlen oder nicht hat alles vor und nachteile.. ich tendiere aber eher zum Bad, was aber wiederum "Sparen" bedeuten würde und ausserdem ist der Transport einer karosse ohne fahrwerk auch nicht grad einfach..
mal sehn muss da noch ein paar gespräche führen..
danke schonmal für Inputs
btw: Motor und so lass ich vorerst mal, der kommt am ende dann separat drann 
ah ok - alles klar
das Puzzle zusammenbauen ist doch das coolste am ganzen.. viel mühsamer wird es sein jedes kleinste schräubchen, halterung usw zu restaurieren.. das wird eine scheiss arbeit nuja, ich wussts ja von anfang an und passt scho
ok, die preisliste vom meier ist unterwegs, mal schauen was drinliegt
noch das Bild des Tages:
Windschutzscheibe gestern rausgenommen, heute noch die regenrinnen (Chromteile am dach) und paar kleinteile ausgebaut:
kleines update: Windschutzscheibe draussen 
du hast das also alles bei meier machen lassen? beim block (der ist im moment rot lackiert oder gepulvert und soll wieder originalfarbig werden) dacht ich eher an strahlen.. habe heute eine preisliste angefordert. mal sehn..
zum thema entlacken ist das beste was es gibt übrigens laut profi wohl das hier:
http://www.meier-rafz.ch/cms/Fahrzeug_Entlackung.php?navid=7
die verwenden eben keine lauge (die durch die säure die zum neutralisieren verwendet wird entstehenden salze wieder rostfördernd wirken können) sondern irgend eine andere lösung.. sicher das mit abstand beste was es gibt, die machen auch gleich entrostung in einem bad und diverse versiegelungen etc.. aber bin dfa noch unsicher und ist sicher auch die absolut teuerste variante. aber wollt ich euch mal zeigen den Link.. ich werde mich wohl mal informieren was ungefähr wieviel kostet und wie gut das resultat am ende wird.. muss das nochmals ein bisschen durchdenken.. sicher zur zeit noch das grösste fragezeichen..
hmm ok, muss da mal über die bücher
kleines update:
Tachogeber mit kabel, frontscheiben-chromzierleisten, wischermotor & gestänge, air ducts, batteriekabel und Haubenverschluss draussen. details und Bilder hier:
http://s30zproject.wordpress.com/
Danke. die ganzen achsteile, diff, block, ventildeckel, aufhängung etc wurden schonmal sandgestrahlt und pulverbeschichtet / Lackiert desshalb brauchen da die meisten teile wohl nur eine reinigung und sind rostfrei ich muss mal ein paar offerten einholen wegen pulvern und so. du sagst glasstrahlen sei kostengünstig, heisst das im vergleich zu sand oder im vergleich zum bad? denke sandstrahlen ist wohl die günstigste variante, oder?
Am samstag kommt noch ein mech helfen und dann schau ich mit ihm noch ein paar sachen an und wenns klappt kommen dann noch die zwei grossen scheiben raus
danke leute für die tipps und kommentare
@ Phil: das gute ist das bei den alten autos das blech noch etwas dicker ist, aber ja hast schon recht ich muss mir das nochmals etwas überlegen. der Z hat ziemlich viele hohlräume, in die man mit sandstrahlen wohl raum reinkommt.. ich denke aber grosse flächen werd ich auch selber machen und dann halt mal sehn was ich machen lassen muss.. werde da noch mit ein paar profis aus der restaurationsbranche reden.
Für den Z gibts auch noch ziemlich viele replika-teile bzw originalteile zu guten preisen, desshalb fiel die Wahl am ende unter anderen auch auf den Z.
besten Dank jedenfalls mal für die tipps
noch ein kleines update von heute abend:
im vergleich zu vielen anderen "garagenfunden" hat dieser Z sehr wenig rost aber ja - hab schon noch was vor mir. aber hab mir so ein ziel von ende 2012 gesetzt, obs machbar ist weiss ich nicht, aber bis jetzt läufts ziemlich gut für die tatsache das ich keine ahnung habe was ich da tue
den EK9 hab ich aus platzund sicherheitsgründen ausgelagert, der macht jetzt seinen winterschlaf auswärts
aha.. ist das laugen / Beizen nicht giftig, muss speziell entsorgt werden etc? bzw ist das problem nicht das rückstände evtl dann korrodierend wirken und z.B, wenn nicht sauber entfernt sogar noch rost provozieren können unter neuem lack etc? da liest man so einiges..
ich bin leider absolut kein profi und wollte mich diesbezüglich auf jedenfall noch informieren, bin da noch ziemlich unsicher...
