Beiträge von PEZZO

News wie die meisten erwartet haben, wird das Design wie am Autosalon gezeigt nicht umgesetzt und diente nur als show....

Zudem..

Zitat

Minor update on the new Type R.

Colours; as i have already mentioned, NH0 [Champ. White], Black, Red but not a silver as i had previously listed. Instead, we are doing a 'Brushed Metal' colour and a nice new metallic Blue, colour code B593 M.

Styling, not too far from what you're all oozing over, but you wont be getting the 'devil's horns' rear spoiler.

hier zum nachlesen...

http://type-r-owners.co.uk/for…0-New-Civic-Type-R/page63

Stimmt, der FD2 Mugen RR hat 240PS.. Anscheinend gibts noch einen mit 260PS..

Zitat

Civic Mugen RR (Honda ABA-FD2)
Honda Civic Type RR in Japan.

In addition to Civic Type R, 300 Honda Civic Mugen RR cars available exclusively in Milan Red had also been produced for Japanese market, which reduced weight to 1,255 kg (2,767 lb) using CFRP bumpers and aluminum for the bonnet. The engine is rated 240 PS (180 kW; 240 hp) at 8,000 rpm and 218 N·m (161 lb·ft) torque at 7,000 rpm achieved through Mugen parts such as camshafts, exhaust system and ECU. Other exclusive items that make this a collector's item are Recaro SP-X seats and other Mugen items inside while special 18 inch Mugen 7-spoke wheels come equipped as standard. This version costs 4,777,500 yen (4,550,000+tax) ($38,750 USD) and went on sale on Sept 13 2007.

Mugen also debuted Civic Type-RR Experimental Spec concept car in Tokyo Auto Salon, which features 2157 cc K20A engine rated 260 PS (190 kW; 260 hp) and 237 N·m (175 lb·ft) of torque. Weight is further reduced using aluminum hood (4.6 kg (10 lb)), as well as the new titanium exhaust system (7.6 kg (17 lb)). Interior was replaced with more carbon fiber parts. The car also features Intelligent-Tire Condition Monitoring System (i-TCMS) and Recaro seats.

The Honda Civic Mugen RR Advanced Concept was debuted during 2009 Tokyo Auto Salon, based on the facelifted FD2. It has the weight of 1,095 kg (2,414 lb). Brake disc was increased to 340 mm (13.4 in) diameter (320 mm (12.6 in) in Type R/RR).

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Wenn du selber 90% machen kannst ist schon was anderes..

Trotzdem wenn 100tkm ++ Anforderung ist, dann würd ich JDM K20 samt Getriebe wie geschrieben empfehlen, natürlich sind Einzelteile auch teuer vorallem oem Honda kann sehr schnell preislich ausarten... Das fängt ja vielfach nur schon bei Schrauben, Lager an weswegen viele auf Aftermarket ausweichen...

Vielleicht hast du Zugang, aber mit Honda Art. Nr. aus Japan oder USA können die meisten Händler oder Vertretungen in CH nix anfangen...
Bin selber schon mit original Etikette mit Nr. zur Vertretung und die haben nicht schlecht gestaunt, woher wie wo ich kann mit der Nr. nix finden etc..

Ken mich nicht so aus beim K20, aber nur schon beim EP3 gab es minime Änderungen auch im Ventiltrieb, Schwungscheibe etc.. von preface zu face... aber interessant ist eben auch das JDM Getriebe, weil oem Sperre drin und soviel mir ist, sind die letzten 3 Gänge kürzer wie EUDM.. und wenn glück hast und was vom FD2 findest aus Japan der hat 240PS Serie... aber was genau anders ist zum Vorgänger der mit 220PS angegeben ist..

Naja, alternativ wär es nicht günstiger dein Ep zu schlachten und einen anderen zu kaufen der noch ganz ist und dann die Teile übernehmen und den Rest verkaufen..?!?

Finde eine Revision mit Arbeit, kommt drauf an was Du alles selber machen kannst im vergleich was der Ep gehandelt wird schon relativ teuer vorallem einen Rennmotor aufzubauen...da kosten alleine Gute teile mit Import und dann noch alle Arbeiten wegen 50-60PS, dass kostet schnell mal in etwa gleich viel wie ein ganzer EP3... Zudem stelle ich mir das schwierig vor das Du Teile kaufst und ein anderer Verbaut sie und wer trägt die Verantwortung das alles stimmt etc.. Habt Ihr alles ausgemessen?? Und wisst Ihr wo die Grenzen sind vom schleifen und hohnen und die Toleranzen etc etc. welche Erfahrungen hat dein Motorenbauer mit K20 etc..

Meine beim EP3 genügt ansich nur Bolt On und Abstimmung und schon hast 230-240PS (siehe Quicks Angebot) wegen den 10-20Ps extra rennemässigen Motor aufbauen, dass würde ich mir gut überlegen, den ein solcher wird auch mehr zicken.. und fraglich wie lange der halten wird.. Vielfach hat sich gezeigt das solche Rennkisten immer Probleme mit sich ziehen und später nicht mehr öffentlich fahrbar sind und dann kommen folgekosten wie Anhänger und Zugfahrzeug etc.. und soo enden sie als Staubfänger in einer Garage und werden früher oder später doch geschlachtet oder verkauft... lieber ein Zugelassenes Auto auch wenn Grenzwertig und dafür auch sonst mal Spass damit haben oder selber an trackday fahren... Aber ja just my 5cent und musst selber wissen..

Auch wär es eine alternative jetzt noch ca. 6 monate warten und dann vielleicht den neuen CTR holen der Fix 300Ps ++ hat ohne jetzt tausende zu verlochen..

Hmm, reifendirekt oder autoteile meile...dort kannst du auch grössere Mengen einkaufen und wie bei den Reifen innert paar tagen vor deiner Tür...

PS:
Weiss nicht warum, aber mir fällt auf, viele mit dem 5W-30er die "richtig" fahren haben plötzlich kein oel und müssen nachschütten...
Dieses jahr beim AR musste der 1er M nach dem Trackday 1l nachschütten und bei normaler fahrweise wenig bis nichts..
Ich würde lieber 2x wechseln und (0W-40) oder (5W-40/50) fahren anstatt doppelt so lange fahren mit dem 5w30 longlife das plötzlich alle reinschütten..
Auch eine Honda Garage würde mir laut Auskunft standard 5W-30 in den Tegi schütten, obwohl sie im Gestell das Type R oel von Motorex ausgestellt haben das ein 0W-40 ist...

Hmm, das Tiffany green ist wirklich geschmacksache, denke es würde stimmiger mit weiteren Details in Tiffany green wirken.... So die Felgen alleine sticht schon raus...
Allgemein auf schwarz find ich passt GM oder klassisches silber am besten oder ist einfach Zeitlos... alles andere sticht entweder extrem raus oder geht unter.....

Viel spass mit dem funky CR-V..

z.B.
http://www.ebay.co.uk/itm/K20A…ts_SM&hash=item2591b7ef5e

Hmm, also ich würde Dir empfehlen evtl. nach einem Austausch Motor zu suchen....wäre +/- das günstigste...

Das ganze zu revidieren kostet fast soviel wie gleich den Block von Honda zu bestellen und da weisst du was du hast..!! Die K20 sind bezahlbar als ganzes werden ja viele EP geschlachtet und denke sollte nicht all zu schwierig sein, evtl. gleich einen aus Japan samt getriebe... Und bevor du dein Block revidieren lässt, würd ich bei honda einen Neuen anfragen mit Prozente und auch wenn der Neue 500-1000- teurer ist, persönlich lieber Neu als revidiert.. Erstens Garantie und zweitens würde ich mir sicherer sein das es auch hält, denn wenns den revidierten nach 5-10tkm wieder nimmt, dann stehst alleine da.. Alle werden die Schuld von sich weisen und sie werden bei Dir suchen wollen....! Zudem wenn man den Block revidiert greifen viele zu aftermarket Teile (weil günstiger)...ob die auch soviele Km aushalten wie oem..

Ach ja, wenn der Motorenbauer so eine Aussage macht "er kann keine Teile besorgen", dann bist sowieso an der falschen Adresse gelandet...!!! Und dann bist wohmöglich der erste der einen K20 revidieren lässt.. da wäre ich seeeeeeeeeeeehr vorsichtig... Heute ist jeder Spezi oder will sich als solches verkaufen...

Thx..

Versuche das grob zu erklären...
anstatt einen klassischen oil kühler habe ich den Wärmetauscher im wasserkreislauf..( mocal oil control system) siehe bild oben..
Der Wärmetauscher wird vom kühlwaser durchströmt und auch vom oil.. das oil kommt von der sandwitchplatte wie beim klassischen oil kühler..
Der Unterschied ist.. das dieser durch die wärmeübertragung gekühlt oder aufgeheizt wird..
Der klassische wird vom wind gekühlt und der kreislauf wird durch ein thermostat in der sandwitchplatte geöffnet.. bei mir ist es immer offen..
Deswegen wird oel im ersten moment erwärmt, da wasser schneller auf betriebstemp ist und später gekühlt..
der wasserkühler ist eher reserve oder zusatzkühlung, der oem kühler könnte überfordert sein und ich wollte das der ausreichend kühlung bringt..
Auch hat mein oem einfach angefangen zu pissen, weil der ja aus verschiedenen mat. Ist und durch die hitze dehnt sich das unterschiedlich und ja dann gehts halt mal kaputt wenn der extreme schwankungen hat..wie gesagt meiner ist mit 60tkm undicht geworden auf einmal ohne mechanische s einwirken ohne beschädigung..
So ein alukühler hält mer aus und da der kpl. aus alu ist und geschweisst etc. der sollte nicht so schnell aufgeben und mehr kühles wasser liefern damit der WT besser übertragen kann..wenn differenz zu klein ist, dann bringt das wenig..
Ja ich hab ein sensor in dieser wasserleitung wo der wt ist, damit ich sehe welche wassertemp hinein geht nach dem WT, also auch sicherheit und kontrolle..wie du auch festgestellt hast, ist der oem zu statisch und reagiert träg.. ich sehe von 40-90° wassertemp wo in block geht, aber oem immer gleiche stellung..;-)
die lüfter sind oem ersatz und halt kompakter zudem hab ich si kurzgeschlossen damit ich beide brauchen kann wenn ich will sonst oem funktion..
hoffe das schaft bisschen klarheit, ansonsten zeig ich das live und erkläre es...
Ich merke bereits jetzt das ich höhere drehzahl konstanter fahren kan..ohne das die temp ansteigt..schon mal ein teil erfolg nun kommt der letzte part on track..

Naja Gt86 mit Turbo upgrade, why not wenn der Preis stimmt..?!? Man beachte das man den Gt86 bereits ab 26k praktisch neu kriegt der umbau bei Chip-racing 10K.. und schon hat man einen Neuwertigen RWD mit knapp 300Ps auf 1200kg...

Den Genesis gibts auch mit Turbo und RWD mit 275PS...Also ab stange..

Zitat von blackraven

Seltenes Stück - aber bei weitem nicht ein Mugen

http://auto.ricardo.ch/kaufen/…dohc-v-tec/w/an502794699/http://auto.ricardo.ch/kaufen/…dohc-v-tec/w/an502794699/

Der ist schon länger drin... Mich würde aber der weisse aus unserem Marketplace mehr interessieren... der im HHBB Banner auch drin ist..

Naja, zurzeit wird hier ja vorwiegen "off topic" gepostet, leider ist die "Technik" wohl nicht mehr so wichtig, den früher wurde mehr Technisch geschrieben und da wurde hi und da auch über Turbo umbauten gepostet... mittlerweile Posten die Leute Ihre Umbauten mehr im Face wie hier.. vermutlich aus dem oben genannt Grund... zurzeit ist mir ein ITR umbau bekannt der 40% mehrleistung eintragen will und für track über 400Ps.. aber ja, bin gespannt.. Es gibt viele Turbo umbauten, aber leider schreiben die Leute hier nicht mehr.. Und ja was ein Honda Turbo kann, das hat R-Perfomance mit seinem ITR letztes Jahr bewiesen am Tuner GP..
http://www.sportauto.de/motors…f-zeitenhatz-7174785.html

Grundsätzlich bietet Zoatec AG Turboumbauten mit MFK an, denke der Preis geht i.O. wenn man es mit der mageren Ausbeute vom Sauger-tuning vergleicht...
Kompressor ist eher so dazwischen, man erreicht nie die Leistung wie mit Turbo und bis heute habe ich kein Kompressor gesehen der Standfest über 300PS hat...also B18-20 + K20..Und ja kostet auch ein Haufen kohle, deswegen wenn man nix hat, anstatt auf sauger aufbauen, ist es vielleicht einfacher ne sanfte aufladung mit MFK, anstatt Sauger teuer aufbauen und ne magere Ausbeute haben ohne MFK... die Kosten nehmen sich nicht viel.. 7.5kchf in Turbo oder Sauger..

Dachte lass mal Bilder sprechen...

So das System als solches gibt es vermutlich keine offizielle Referenzen wo ich mich bedienen konnte oder gross Erfahrungswerte entnehmen etc, wie z.B. Oel-Kühler etc.
Ich habe 2 Ansätze gesehen mit Wärmetauscher, aber so wie ich es hab im ITR ist es vermutlich einmalig in CH vielleicht auch weltweit...?!?

Die zusätzliche Wassertemp ist Funktion....damit ich sehe welche Temp in den Motor geht...Die oem wasser Anzeige ist da ziemlich statisch.. auch wenn die Temp von 50-90° schnell mal variert...
Das Tacho auf den Fotos scheint bisschen verdeckt, ist aber immer noch zu 97% alles sichtbar, einzig was ich nicht mehr gut sehe, sind die Drehzahlen ab 9500, aber das brauch ich auch nicht..
Der Schalter auf dem Kühler ist dazu da, den zweiten Lüfter zuschlaten bei Bedarf... der ist für Klima normalerweise..!

Der Umbau war wirklich heftig, platzmässig sehr ausgereizt und mit Stahlflex wird es nicht angenehmer, da die Leitungen auch starr sind.. da wären gummileitungen angenehmer gewesen...

Aber alles in allem hat es geklappt wie vorgstellt und geplant, das wär wichtig, da die Zeit nun ausgereizt ist und ich diese Woche ans AdriaRace Fahre..!

Was ich bis jetzt sagen kann..!

Wenn der Wagen gestartet wird, dann geht die Wassertemp normal hoch, kurz danach also wenn die Wassertemp fast auf Normalstellung ist, dann fängt die oeltemp an zu steigen... Also viel früher wie ohne WT... Sobald, die Oel Temp irgendwo bei 60-70° ist, dann fägt die Zweite Wassertemp an zu steigen..wenn im Stand ziemlich hoch, was anisch die meisten Leute gar nicht wissen, aber hätte nicht gedacht das Wasser so schnell heiss werden kann von 50°-90° innert minuten... sobald aber fahrtwind da ist, da geht die Anzeige auch zügig runter...
Habe gestern bisschen getestet und bin nicht über 90° oel temp gekommen (normal hätte ich ca. 105° gehabt), bei langen fahrten mit Fahrtwind fällt die Temp auf 70-85° je nach dem... Durch die Wassertemp sehe ich genau wann der Thermostat aufgeht und wann er zu ist, wie gesagt die oem Anzeige, ist da statisch und bleibt immer Normalstellung...

Ich werde es weiter beobachten und vermutlich nach dem AdriaRace 14 mehr dazu sagen können..

Nebst dem Cooling Projekt..gab es auch noch paar kleine News...

- habe nun einen Skunk2 Schaltwegverkürzung, voher ein NoName gehabt vom Vorbesitzer, auch schon mehr wie 10Jahre her....
- Habe ich US Beleuchtung an den USDM Heckleuchten zuschaltbar aus dem Innenraum per Nebelschlusleuchte in der Mittelkonsole, das heisst die Blinker haben nun 2Fasen Birnen und die Seitenmarkierung geht mit an.. so zu sagen entweder oem-style oder us-style....

Gruss
pezzo

Update

Ja, tönt wirklich als ob der irgendwo verstopft ist, aber frage mich wie soll der Dichtungsmasse reinziehen und wo..?!? Meine die Masse gibt man auf die ebenen Flächen und auf die Dichtung und auh wenn die bisschen überquillt das der gleich was ansaugt..

Kurz ne frage, hab bei mir die Heckleuchten beim Blinker (2-fasen Birne verbaut) also Standlicht und Blinker zusammen, jedoch hab ich noch seitenmarkiereung dazu geschaltet...das heisst, wenn ich will leuchtet die ganze Heckleuchte rot, aber das kan ich steuern über einen Schalter im Innenraum der entweder US oder EDM alles Aktivieren/ deaktivieren kann..
Die Heckleuchten sind USDM Legal mit E-prüfzeichen, frage mich halt ob ich nun irgendwie Grenzwertig bin bezügleich der Beleuchtung oder ist alles okey so..?!?
Zwecks MFK habe ich immer die seitenmarierung die funzel rausgenommen, aber irgendwie hat mich noch nie jemand bezüglich dieser Seitenmarkierung gefragt oder sonst was dazu gesagt (6-7Jahre).. auch die schlümpfe haben nie was dazu gemeint..aber bis jetzt hatte ich die 2-Fasen birnen nicht, jetzt siehts halt schon krass aus, wenn die ganze Heckleuchte rot ist.. könnte ich so gebüsst werden oder sonst was..?!?

ja genau, der war schon mal ausgeschrieben und da wurde das erwähnt mit dem Faceheck..
Aber ja wenns sauber gemacht ist, find ich jetzt preis/leistung passt..
Aber wieso bereich vom motorschaden..?!?

http://www.autoscout24.ch/de/d…2&vehtyp=10&yearfrom=1999

http://www.20min.ch/schweiz/zuerich/story/25018156

Naja, auf der Strasse ist es nur auf das Befinden des Beamten ausgelegt...d.H. wenn der Beamte meint zu laut dann kann man ja nichts machen ausser die Anlage nochmals prüfen lassen... Und ich denke kaum das die Beamten ein Zertifiziertes oder freigegebenes Lärmmessgerät dabei haben sowie darauf geschult sind....Ergo, es wird bestimmt ein Aufgebot zur MFK folgen. Denn ich denke nicht das eine Lärmmessung Ihre kompetenz ist und somit wird man spätestens dann wieder auf MFK/ DTC und Co etc. angewiessen sein, somit ist man der Meinung des Beamten blöderweise ausgeliefert...

Wenn einer eine korrekte und anerkannte Messung inkl. Beiblatt vorzeigen kann und diese auch glaubwürdig ist, dann könnte man ja rechtlich gegen die Beamten vorgehen.. Aber, dass kostet Zeit, Geld und viel Nerven... Und unter uns, die meisten Anlagen würden ohne tricks nie und nimmer durchkommen...

Schlussentlich würd ich einfach die oem Anlage montieren und so zeigen gehen...Denn solange die dicht und in Ordnung ist, wird die niemand beanstanden...

Ich weiss das die alten Honda wie ITR und Co. sind schon Serie ziemlich knapp am limmit (lärmmässig) und das die meisten Anlagen nur mit irgend Tricks durchkommen ist klar... also was erwartet Ihr...?!? Man geht bewusst das Risiko ein, wenn man so eine tröte kauft..

Also Leute, wer seine Bhf/ McD/ BG -Runden unüberhörbar machen muss, der muss auch mit reaktionen rechnen.. (aktion = reaktion) ganz einfach..!!