Beiträge von PEZZO

Mag stimmen, aber so mit Eintragung als fix Paket ist mir neu..
Damals hies es Umbauen und zur (Einzelabnahme/ DTC) -> Geld verballern und ob man durchkommt, dass konnte so richtig niemand bestätigen..
Deswegen kenn ich noch keinen der Turbo auch eingtragen hat, jedoch ohne gibt es paar die ich kenne..

Ja, klar ist die beanspruchung grösser etc., aber solang oem Motor etc ist die Rep. auch günstiger respt. AT-Motor.. Mittlerweile hat jede Hobby-Garage und Offizielle Garage X-B16 an Lager, und die kosten 1/4 was man für ein B18 zahlen müsste..... und den tegi`s gehen die motoren aus, weil alle auf B18 swapen wollen...

Einen B18C6 wäre zu schade einfach so aufladen, da würd ich lieber ein B16 mit aufladung in den tegi bauen und den Motor als Verschleissteil halten..

Hätte man diesen Turbo umbau vor jahren angeboten, hätt ich es gemacht, anstatt x-tausende in Saugertuning für 20Ps oder so..
Leider kommt es jetzt einwenig wie die alte Feuerwehr, nachdem der Brannt gelöscht ist, kommt das Angebot..

Für alle anderen wo es brennt..

Go for it..!! just do it..!!

Den ATR auch schon angeschaut..?!? Finde den cl zwar okeey, aber wenn 5-türig mit Spassfaktor, dann wärs der ATR..
Der geht ähnlich wie ITR/CTR.. also ne hausnummer höher wie ein Cl und preislich 1/2 und noch weniger wie ein cl..
Und kannst was au die Seite schieben, denn der Cl ist auch nicht sooo günstig im Unterhalt.. wie man annimmt..

Kleiner Werksangaben Vergleich:

ITR: 0-100km/h in 6.7 Sek. V-Max: 235km/h
ATR: 0-100km/h in 7.2 Sek. V-Max: 228km/h
CTR EP3: 0-100km/h in PF-6.8 Sek. FL-6.6 Sek. V-Max: 235km/h
CTR FN2: 0-100km/h in 6.6Sek. V-Max: 235 km/h

Cl9: 0-100km/h in 7.9Sek. nur MT V-Max: 227km/h

Zitat von dani_eg6

wiso und warum muss ich ja dir nicht erklären.
ich hab da meine gründe. überleg mal für was man im allgemeinen nen 5türer braucht;)

ich frage nach erfahrungen mit den autos nicht nach persönlichen meinungen.

bischen mehr respekt!

im allgemeinen kann der nächste der gerne wissen will wie der ep zum fn steht sich hier informieren.
ob ich dann einen kaufe oder nicht. ist glaub ich mir überlassen oder?

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Naaaa, machst hier ne riesen welle und wir diskutueren über 2 seiten für nix..

Ich weiss ganz genau warum man einen 5-Türer braucht, hatte/ habe immer eine als daily..

Du wiedersprichst dich mit Aussagen will mein Eg verkaufen will mir wieder einen kaufen etc.. als würde man mit einer 18jährigen reden die nicht weiss was sie will...

Im allegmeinen gibt es hier aber auch sonst wo genug Themen zum nachlesen, die autos`s sind auch 7-13 jahre alt..
Und bist nicht der erste der diese fragen gestellt hat..
Und ja ich respektiere deinen Entschluss den Eg/b18 zu verkaufen..

Hmm, vermutlich bin ich zu lange hier, dass es mir so vorkommt als kämen alle fragen immer wieder Neu..

Aber eigentlich bin ich raus und wünsch Dir viel spass mit deiner Entscheidung...

Nichts für ungut

Turbo MIT STRASSENZULASSUNG

Wenn man nun bedenkt was sauger-tuning kostet und was man im vergleich vs. turbo siehe oben...dann entweder richtig sauger und gleich aufladen..das kleinzeugs macht nicht wirklich glücklich aber kostet doch einiges...

Der B16A2 hat eben auch 0815 Kolben und der Kopf selber ist auch nicht high-end und dann kann man auch keine ausbeute wie beim ITR/ CTR erwarten...
Wobei, die ausbeute beim CTR mit +/- selben teilen wie B18 wieder eine steigerung mehr ergibt wie beim B18..
Sag mal so..
ein B18c6 mit AGA + ECU gibt ca. 215-225PS
ein K20 mit AGA + ECU gibt ca. 225-235PS, wenn noch RBC da noch paar PS mehr...
Das heisst der K20 hollt man mit anbauteilen am meisten Leistung, wenn dann noch die innereien gemacht werden...dann sind auch knappe 280PS möglich..
Beim B18c6 nur ca. max 265PS..

Aber eben B18 ist auch kein 2l Motor, von dem her auch ziemlich gute Ausbeute für den alten wecker..

Gruss

Zitat von dani_eg6

Wird wahrscheinlich doch ein Cl9 da es für mich einfach mehr Sinn macht im Alltag.

Lieber ein alltagsauto und dann eine racekiste nebenbei als umgekehrt.

Der ep ist einfach schon langsam überholt und der fn dünkt mich nichts ganzes und nichts halbes. Im Vergleich z.b mit einem wrx sti

Und wenn ich Bock auf Spass habe kann ich mir ja immer noch nen guten eg oder crx kaufen;-)

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Möchtest Eg-spassmobil verkaufen willst ein CTR, landest bei CL und würdest wieder ein Eg/ EE8 spassmobil kaufen... soll mal einer durchblicken...
kauf ne daily, hast das Spassmobil...

Soviel mir ist, ist es nicht mehr ganz so einfach einen B18 in den vti zu verbauen MFK/DTC was heute alles nötig ist weiss der Geier, also hast du schon was schepezielles und würdest es für ne krücke hingeben die so schnell sein soll wie ein ITR...

sorry bin draussen....

Würde meinen, von einem B16A2 nur mit B18C6 Nockenwellen, Ventiltrieb und DK 64mm und ASB angepasst + Auspuff.. ist normal ca. 170-max 185PS..
Deswegen lohnt es sich eben gleich ein B18C6 zu verbauen und mit abstimmung auf 200PS++ zu kommen..
Das ein B16 auf 200PS kommt muss einiges gemacht werden...Dann lieber ein B16B vom ctr und anbauteile + ECU dann wirst eher die 200PS knacken oder mit B18C6 am ehesten + mehr NuttenMeter haben...

Ach jungs, kauft euch ein ITR, schlussändlich kauft Ihr alle Teile vom ITR auf um es in ein EG zu verbauen derdanndochnichtdasistwasmansicherwünscht..

Entweder alles oder nichts, die Paar teilchen machen noch keine hochleistungs maschine.. Das ist Saugertuning und kein Turbo weckerli..

Wenn dan würd ich auf den oem B16A2 einen milden Turbo verbauen, anstatt ein haufen für Nocken und Arbeit ausgeben..um am schluss 15PS mehr zu haben.. ist leider so...

Meine Meinung:
Die ASB + DK aufweiten ist überbewertet und bringt nie soviel wie man meint, wenn mann extremer wird, dann machts eher Sinn..
Die ITR Nocken sind zwar bisschen schärfer wie deine oem, aber sind auch keine Super Stage 100++ und bringen 15PS....

Aber

Zitat

Ich war natürlich ein wenig irritiert und testete heute gegen einen Absolut originalen Vti.

Ergebnis: Bin nicht davongekommen. Auf gleicher Höhe geblieben.

Eigentlich sollte deiner langsam davon ziehen oder der originale vti ist zu gut im futter..

Zitat von maetthu

Der CL9 geht identisch wie der Integra. Und die EP`s ziehen dem Inti ganz leicht davon. Läuft also auch gut ein CL9. Hätte ich übrigen`s wie der EP und FN auch einen im verkauf mit OZ Ultraleggera und Tieferlegung frisch ab MFK und Service in schwarz

Also geht ein Accord von 0-100 unter 7sek... so stuss uselah..!!!Ein CL fühlt sich wie ein 150PS wagen mit übergewicht an...der neuere ist noch schlimmer..zum Thema Identisch..

Das die EP`s, FN`s besser gehen als ein ITR würd ich jetzt auch nicht unterschreiben..!! Klar ist das potenzial grösser bei den K20, aber Serie sind alle drei ziemlich ähnlich und kommt mehr auf den Fahrer an, wie die Auto`s...

Und ja habe schon diverse male mein ITR mit EP/FN verglichen und es gab kein Grund Fahrleistungs mässig zu wechseln... die nehmen sich fast nichts, behaupte der FN ist Serie am stärksten, aber fühlt sich nicht so an..

Hmm..habe beide gefahren...

Wenn man was für die Strecke will oder umbauen etc, dann würd ich EP3 empfehlen
Der EP streut Serie eher -

Will man einfach +/- oem glücklich sein, dann FN2
Die Fn streut Serie eher +

Preislich sind die FN`s nun ziemlich unten aber viel moderner, einen guten EP muss man schon suchen...
Von dem her, lieber einen FN Preiswert, als EP überteuert...

eifach....

Auf die EG serie passt es, weiss aber nicht ob es bei den Ek genau so ist..

Zitat von Kamikaze

Der K20 Turbo Teg ist gemäss Organisator das erste FWD Fahrzeug an einem Tuner Grand Prix , welches die 1 : 10 er Zeit knackt !

Und de no Tegi..

Hmm, ET25 ist das nicht bisschen zuu viel...
ET35 geht grad noch mit DTC und darunter ist fraglich ob man die je legal fahren kann, wenn oem bestimmt ET50 oder so ist..

Cooles Projekt..

Aber wieseo nicht einen Wärmetauscher einsätzen anstatt oel-kühler...
Soviel ich gelesen habe, hat dies ein s2k fahrer ausprobiert und brichtet nur positives..
Ich finde das eine geniale Idee.. und würde das einem klassischem oel-kühler vorziehen..

Der mittlere wars glaub...
http://www.isa-racing.com/inde…inova-Waermetauscher.html

Hier zum nachlesen....

http://www.s2k.de/forum/thread…cher&hilightuser=0&page=1

http://www.s2k.de/forum/thread…id=41181&hilight=Laminova

Hi

Hätte auch ne Daily zum abgeben..

Toyota Carina E 1.8GLI sedan = limo, Farbe dunkel grün
Jg. 95 mit 223tkm, Klima, Servo, ABS, Airbag, EL-Fenster und ZV..Austattung vom GTi vorne..8 Fach etc..
107PS und seeeeehr sparsam ca. 6.5l und macht mit 50l ca. 800km, find kein neueres mit selben Platzangebot und dem Verbrauch..
Würde ihn am liebsten behalten, da wirklich zuverlässig und günstiges Auto, leider habe ich zuviele rumstehen..

Preis: 2000.-CHF ab Platz....

Bei interesse..PN..

Hmm, das teil hab auch schon angeschaut...

Denke ist mehr optik wie funktion...

Und kaufen kann man es z.B. hier...
http://www.ebay.com/itm/Fiberg…sh=item3f0da70c26&vxp=mtr

Falls sich jemand wagt und evtl. ne kleine Sammelbestellung machen würde, wär ich allenfals interessiert...

Grussic

Hi

Fahre selber zurzeit einen FK2 1.8l/ 140PS mit 6-Gang i-shift..
So wie ich vom vorbesitzer den ich sehr gut kenne ghört habe, ist die einzige Schwachstelle allgemein die Bremsen die schneller verschlissen sind wie früher gwohnt, das betrifft aber vorallem die FN2 also die Type R`s.. sonst die Kupplung aber ist auch wieder mehr auf den FN...wie FK..
Verbrauch liegt zwischen 6-7.5l auf 100km je nach Fahrstil..
Meiner mit i-shift ist irgndwie eine kombination aus MT und AT...schalten tut er wie ein MT, aber fahren lässt er sich wie ein AT...
Im i-shift lässte er sich wie tiptronic schalten und dadurch kann man den Verbrauch auch senken..ca. 1l auf 100Km..
So als daily find ich sehr angenehm..Die 140PS kommen spürbar rüber, nicht so wie bei den neueren Accord die auf den Papier 201PS haben, aber gefühlte 150PS rüberbringen...Platzmässig sehr gut und die möglichkeiten mit der Sitzbank hinten find ich genial...Alles in allem ein coooler daily, der auch für längere passagen brauchbar ist..
Und ja, die neueren CIVIC haben Kette, ja auch der 1.8l, das heisst es gibt kein Grund warum warten auf die 100TKm...?!?

Gruss

Ja, die G200 ist schon besser wie Power Rohr, finde der gehört eher zum CRX...

Und zum ITR krümmer, der EUDM ist schrott, das merkst du sobald den runter nimmst, schau die Abgangöffnung an, die ist gemessene 40.5mm Innendurchmesser...
Denke der B16 wird mindestens so schlecht oder sogar besser sein..

Grundsätzlich bei ebay...wenn es das ist was man sucht...why not...!!!!
Sagt aber nix über die quali aus... Es sind viele Hehler drin die irgendwo her die Ware günstig beziehen und weiter verticken...

Grundsätzlich würd ich mir mehr sorgen über die passgenauigkeit machen wie über die Quali, denn wie Orca schon sagt, für ein bruchteil eines High End produkt das selbe kriegt, da muss man zwangsläufig mit irgend verlussten rechnen.. Aber solange es passt und dient wie es soll...go for it..!!!

Meistens muss man den Krümmer etc. eh alle zwei-drei Jahre demontieren, dann kann man ja gut begutachten ob das zeugs noch was taugt..?!?
Klar einen TODA kann man in 10Jahren fahren und brauchen, das hat dan aber auch sein Preis...Für den man vielleicht x-andere kaufen kan und bei nicht gefallen in die Tonne schmeisst...

Persönlich würde ich es heute wagen und eine Kopie ordern...da gibt es auch preisliche Unterschiede...Marken Kopie wie tegiwa ist auch nicht grad schnäpchen..aber okeey, es gibt aber auch andere die nur die hälfte vom Tegiwa sind.. und wenn die was taugen, hat man wirklich ein haufen kohle gesparrt und wenn einem die Lust vergeht nach 1-2ahren hat man nicht soviel Kohle in den Sand gesetzt...

Denke je strenger die MFK wird, je weniger werden die Auto`s gepippt...Die Leute kackt es auch an wegen jedem scheiss ein Drama zu haben und wenn das Drama noch viel kostet, why not...und günstig ersatz suchen..

custom gehäuse...ist zwar aufälliger wie das oem gehäuse...oem gehäuse bleibt einfach ein Teil des Gehäuses leeer, vielleicht hat das einen einfluss auf die werte...?!'