Beiträge von PEZZO

Ja, die oem anlage hat aussen 58mm, aber die flaschenhälse haben zum teil Innen 40mm das wär beim oem ITR FK so = Kastriert!
Wenn du durchgängig diese ø58mm aussen hast und dan einen anständigen Krümmer, Tegiwa z.B. dann noch einen custom kat, der gleich auf den Tegiwa passt und der anschluss am MSD auch anpasst und dan sagen wir belassen den Rest, dann kommst du ca. auf diese 210PS...aber auch weil dein Motor bisschen gemacht ist und du bereits gemachte ECU hast.

Meiner Meinung machen FK 50% , Kat 30% und Cat-back 20% der gesamten Leistung aus und ich gehe von +/- 20PS aus für nur kpl. AGA.!
(Ich gehe von 20PS aus, weil meiner das hat und ich es messen liess! Kpl. Auspuff mit OEM ECU + OEM Filter inkl. Reso kasten)
Drosselklappe ohne den Rest zu machen bringt auch nichts...

Pauschal kann dir niemand garantieren das alles so kommt wie man davon ausgeht, manchmal stimmt einfach die Teilewahl und ergibt mit wenig Aufwand ein super Ergebnis und manchal stimmt die konstelation eben nicht so optimal... ;-)

Behaupte für was anständiges, musst du zwanghaft mit min 2500.-CHF rechnen vom FK bis ESD mit anpassung und allem..
Sauger tuning ist halt undankbar..

Zitat von Gohst_oc

Der Vorbesitzer hatte den Motor mit Toda FK, Invidia G300, 100-Zeller und gechipt.
Am Motor sind die Kolben und der Kopf gemacht.

Und ich haben den Motor + ECU übernommen.
Da sich der Motor aber mit OEM Aga, Kat und dem ungechippten ECU langweilt halt auch die Frage.

Reicht es die Originale AGA zu entdrosseln und einen 200-Zellen Kat + Abstimmung der ECU um einen ähnlichen Wert zu erhalten?
Denn die Invidias sind ja nur mit Silencer leise aber auch nicht so Leistungsfähig ?!

Also dein Motor ist sozusagen im moment gedrosselt für deine ECU, denke die hat der vorbesitzer mit allen Teilen gemacht.
Jetzt hast du die AGA gedrosselt, und somit würde eine weitere Anpassung fällig, wenn man es ganz genau haben will...
Damit du jetzt auf die volle Leistung kommst mit wenig $, da würde ich dir einfach occasion AGA empfehlen und die dan zusammen anpassen und neu abstimmen, da kommst annährend an die ursprügliche Leistung ran..

Ansonsten kann der Kat schnell paar Lappen kosten, dann noch der MSD+ESD und evtl. anpassungen, vor allem FK zu KAT, ausser hast ein FK der auf EUDM Kat ausgelegt ist, das ist dan sowieso nicht das gelbe vom ei und bringt nicht halb so viel wie ien TODA...Da OEm kat einen sehr kleinen Kat eingang hat bla bla..

Gruss

Hi

Also solch Angaben vom Vorbesitzer würd ich mit vorsicht geniessen, das ein stock B18c6 220PS drückt ist meisten in verbindung mit ECU-Abstimmung und kpl. Auspuffanlage und evtl. noch kleine details möglich..

Damit will ich sagen, nur mit FK+Kat+Cat-back sind max. 20PS zu holen was auch schon viel ist..!!

Hab auch schon paar sachen versucht, am einfachsten kaufst dir wirklich so ne G200 oder G300 ist relativ günstig unter 1000.-CHF, kannst auch zum nächsten Auspuffbauer/ Schlosser, der wird für seine Arbeit in etwa das selbe wollen für anpassungen am oem Kat + MSD etc, vor allem die anpassung zum ESD die ist aufwändiger wie vom Kat zu MSD...Der ton wird durch die anpassungen bisschen kerniger aber nicht sehr viel lauter...natürlich kannst du aber keine 210PS erwarten nur mit DC FK + 200Z + bearbeiteter OEM MSD+ESD..;-)

Günstigste Variante wär:
Einbaufertigen Kat kaufen und nur die Verbindung zum MSD anpassen den rest belassen..
Hier mal anfragen...http://www.guidos-werkstatt.ch/
GUIDO hat Rostfrei Mat. und schweisst mit RF zusatzdraht, wie richtig halt! Kein elektroden jumbo schweisserei.. Formieren macht er nicht, da es zu teuer wäre und ihm das niemand zahlen würde, aber das wär dan delux.. ;-)

Und just Info:
Der ITR hat oem Rostfrei anlage, ausser die Schalldämpfer und Flansche sind aus Stahl, genau das ist meistens dann betroffen von Rost.
Bekanntlich frist das edlere Metall das unedlere auf..;-) Soo genug schulstoff..:-D

PS: R-S-K, meiden.. die quali und Fachwissen lässt zu wünschen übrig und von dem her, gleich was rechtes kaufen als für bastler zahlen! Und mit nachbesserungen im nachhinein rechnen...

Und ja ein Toda Fk ist schon das ultimative was es an FK für B18 gibt..Ich habe meinen auch schon jahre und den spürt man am besten von allen bis jetzt gefahrenen..

Gruss

Zitat von Acidesign

Die sitzbezüge sind wie original, allerdings ist der originale etwas dunkler weil verschmutzt und das alcantara nicht mehr so "rauh" wenn man die originalen sitze reinigt stimmts sicher wieder. hab mal ein foto gemacht wo ich's verglichen habe. verbaut hab ich's allerdings noch nicht, wills mit den oberen teilen machen und da hab ich noch keine schlaue lösung gefunden...
Qualität ist echt top, da sind diverse "stängeli", Ösen und co eingebaut wie beim original. (Sieht man auf dem Bild nicht)

Evtl. kann ich Dir was in näherer Zukunft anbieten..
Musst dich aber noch bisschen gedulden..

Schon okeey, fühlt sich auch niemand angefickt oder soo...
Aber wenn hier zwei drei "alte" haaaasen antworten das mit dem JRSC keine 300Ps knackst, dann würde ich eher auf diese Aussagen gehen wie in irgend einem sonstigen Forum die aus Eg-tresch mit JDM-Paket wunder erziehlen gehen..

Zitat von Acidesign

Neue sitzbezüge und Polster (jedenfalls der untere teil :D) von Capitalseating.co.uk bestellt und erhalten. wo's den oberen teil gibt (Bezug) muss ich zuerst noch rhausfinden:

schon verbaut..?!?

Wie ist die quali, wie oem oder doch bissschen anders..wie passt es mit dem Rest..
Frage nur, weil find ist nicht ganz billig vor allem dan mit versand und vermutlich Zoll etc.. und wenn es nicht 100% ist, dann ist es den preis nicht wert..

gruss

@kurvensau
Also möchte dir nicht deine Treume nehmen oder soo... Aber es gibt hier einige die schon jahre JRSC fahren und einiges gemacht haben...mehr als du vermutlich gelesen oder erkundigt hast.. und die Leistungsangaben von Dir sind zu optimistisch...
Aber vielleicht lieg ich falsch und du stellst ein Dyno-plot hin der alle aus de socken haut...

Wie hier schon angesprochen wurde mit den herkömmlichen JRSC wird man kaum die 300PS marke knacken..
Da geb ich Orca recht wenn er sagt, so um die +/- 260PS dann ist bald mal endefeuer... Zudem muss man beachten, dass sobald der Kompressor mal warm wird die Leistung auch spürbar nachlässt, also in der ersten beschleunigen ist der Wooooow effekt gross...vorallem die power meine Nm die sind halt schon...
Es gibt ja ein neueres Konzept das angeblich die 300PS knacken soll, aber dieses Princip ist noch nicht so verbreitet und sieht einem Turbo sehr ähnlich...
Wenn die +/- 300PS haben willst, dann würde ich heute fast den "teuren und heikleren" B18C6 rausschmeissen und ein 0815 B16A2 reinschmeissen und aufladen meine dan mit Turbo und würde den Wecker respt. den B16 zum verschleissteil machen, den die gibt es zuhauf und kann ab 500.-CHF erworben werden.
Einen Turbo motor richtig aufbauen kostet auch was und dan noch die Anbauteile...

Egal wie man es dreht ist einfach ne "never ending story"...

Das Problem ist bekannt und ich kann mich nur wiederholen...
Mir ist das auch passiert als ich lexus-style Heckleuchten hatte am ITR..
Der Experte meinte, das katzenauge ist zu weit hinter dem Klarglas...
Aber beim Evo VIII ist es Serie noch viel schlimmer, weil oem keine Diskusionen...
Es liegt vielfach im ermessen des Prüfers, er sitzt auf dem längeren Hebel und sagt wo lang es geht, ausser man hat DTC oder Fakt, dann zählt das Gutachten...
Hatte auch schon Golf im Freundeskreis der war so tief mit DTC das man nicht in die MFK-Prüfhalle kam, der Expert wollte in fallen lassen, da zückte er das DTC und fing an zu streiten, er bekam recht und durfte von hinten rückwärz reinfahren und sie mussten es schlucken.

Zudem gehören Angel-Eyes in ein BMWju und nicht in ein Honda...
Von dem her, hat der Expert recht..

Gruss

also mit dem zoll etc. bin ich da gar nicht so freund von unserer Post/ TNT und Zoll...was auch immer..
Habe auch schon ware im wert von 30$ gekauft dann noch 20$ Versand weil schweiz nicht EU und somit teurer, dann kommt noch unsere Post und will 20.- für die bearbeitung dan noch MwSt. auf den Warenwert + Versand verrechnen und dann muss ich einfach aufhören...
Ich wurde mehrfach irgendwie verarscht und habe versucht mich zu wehren und sie reden nur von, ja wir wissen es und es wird besser bla bla und wir können nichts machen.. und das habe ich satt und gehe nun andere wege, den bekanntlich gibt es mehrere Weg die nach Rom führen...
Zum teil habe ich soviele gebühren bezahlt das es fast den Warenwert + Versand erreicht und das kann es nicht sein.. also wenn möglich umgeht den direkten versand in die Schweiz, das sind abzocker.!!!!

Z.B.
Warenwert 150£ + 60£shipping habe ca. 100.-Chf liegen lassen, wie kommt das zustande..?!?
Warenwert 68£ + 40£ versand, dann kommt zwei mal 65.-CHF da sie in zwei pakete versendet haben mit der gleichen rechnung und die schweizer verrechnen 2x mit der gleichen Rechnung und schicken mir die pakete einzeln und verrechnen doppelt, dabei ist es eine sendung...
So könnt ich weiter aufzählen aber ich lass es... und geb nur den Tipp umgeht den direkten import...das wird meiner meinung bewusst so gemacht das die leute weniger im ausland einkaufen gehen.. oder das es so rauskommt als ob man es in CH gekauft hätte..
Falls es in De am zoll landet um so besser die fragen dich, geht das nach DE oder CH, wenn CH ist bis 300.-CHF Zollfrei..
Aber wenn du es schicken lässt zahlst du gebühren und die MwSt wäre ja nicht mal so schlimm, aber die verrechnen über alles und dan noch gebühren das alles macht den Braten so feiss....
Das ganze machen die Strassenverkehrsämter mit den Import Fz. die kommen für die MFK immer auf eine warteliste..meistens 3 Monate warten angesagt..

Gruss

ja, das fach kann man entfernen...
Eine schraube ganz hinten musst das radio ausbauen..

gruss

Kpl. FW geht wirklich schnell..1-2h sollte drin sein, habe ich letztens auch gemacht..
Stossdämpfer auswechseln ist aufwendiger und geht länger..

Grundsätzlich würd ich auch gleich das D2 verbauen und Spur einstellen lassen, musst dich nur informieren wegen der Federvorspannung und die Zug-Druckstuffe nie voll auf- oder zudrehen fürs rumfahren.. K-sport bietet ja was ähnliches und bin bis heute sehr zufrieden damit..just do it..!!

Hmm, muss ehrlich gestehen..
Zurzeit scheint mir der Neue STi interessant, da oem knapp 300Ps und mit dem Angebot von Chip-Racing für 5.5k legal 375PS fahren können und das alles für ein Preis um die 50k, der aber auch als alltagswagen funktionieren würde, da ausreichend grosser Kofferraum + 5-Plätzer + Power + 4x4.. was willl man mehr..
Preis/ Leistung würde er mir passen..

Bin den 370z mehrfach gefahren und es ist def. keine Rennsemmel im gegenteil..
Er kommt mir bisschen träge vor untenrum, aber hat immer genug power.. auf der AB gefällt er mir am meisten..
Das heisst nicht er macht kein Spass.. es macht schon laune damit zu fahren und ist eher was für Ü30..
Finde wie bei manch anderen, viel Geld für wenig Auto...
Warum wenig..?!?
Es ist halt nur sportcoupe ohne Platz z.B. für die Ferien...man kan nichmal eine Felge transportieren..;-) ist ein 2-plätzer und hat fast 4l Motörli..
So sieht er auch aus...riesen Haube, kleine Platzverhälnise und kleiner Kofferraum mit niedriger höhe.. Hat ein Durchschnittsverbrauch 10.5 -11l auf 100km.
Kleinwenig technische Probleme ab werk inkl.... Freisprechanlage ist zickig.. Parksensoren machten bisschen Stress und für ein Navi Update muss man den Wagen min 4h in der Garage lassen und auch berappen.. Werterhalt ist auch schlecht, wie bei den 350z..
Unterhalt kan ich so nicht beurteilen, aber bestimmt im EVO oder STi range.. ;-)

grussic

Ja, nur das Wasser hat ja einen Kühler und somit konstanterer Wert... das öl hat oem kein Kühler somit ist klar das dort die temp je mehr belastung stetig steigt...
Wenn das wasser schneller warm wird somit eigentlich der höherer Temp belastung usgesetzt ist und es doch konstant haltbar ist, warum soll es keine Lösung geben die das oel konstand auf einem Level halten wie das wasser...

Lösung könnte sein!
1.) oel Kühler
2.) einen WT der die kühlung des Wasser mit ausnutzt und sparrt sich den ölkühler etc...
Auch muss der WT nicht bis an die Front gezogen werden, sondern irgendwo plazieren wo er die wärme die er selber bekommt besser abführen kann und ohne zusätzliche Wärme vom Auspuff oder motor akriegt...
Was ja im oem zustand nicht so ist, da der WT direkt am Block sitzt oberhalb des Auspuffrohres kurz vor dem Stau der ja zum Kat geht...bezogen auf den B16/B18...
Alles andere wie ideal..

Zudem denke ich, okeey es gibt auch Motoren wie der K20 die auch viel ohne öl-Kühler etc gut auskommen können, da dort vermutlich die Kühlung durch wasser so gut ist, dass das öl nie über 120C° kommt.. und sowas sehe ich halt als sehr gut ausgelegt von Honda..

Das Prinzip stell ich mir ähnlich vor, wie bei den Bremsen, wird die oem Bremse heiss, kann man eine grössere Bremse verbauen mit mehr Masse die das auch aufnehmen kann, so stell ich mir die Kühlung auch vor... grösserer Wasserkühler der mehr Masse hat und die wärme von beiden kreisläufen aufnehmen kann.

Also das Gesamtsystem funktioniert bereits soo..und dieser WT fals wir den selben meinen ist für meine Vorstellung unterdimensioniert..respt. reicht der für daily betrieb...aber bei Track ist das ziemlich schnell am ende..

Ich würde mir das so vorstellen das man diesen durch einen besseren ersetzt der eben mehr Kühlungs bringt wenn das öl heisser wird wie das Wasser..
Auch frage ich mich, ob mir jemand sagen kann wie heiss das wasser wird z.B. on Track MAX.., den die öl-temp weiss ich genau.. und durch anbringen der öl-kühlers senkt sich der Betriebsdruck wie ich heraus lese in diversen Foren.. Oem hat ein ITR ca. 5Bar durch ein kühler kommt der druck runter da mehr volumen..

klar die Platztverhälnise werden ein Problem darstellen, aber wo ein wille ist gibts auch ein weg..Der oem WT ist ein Teil das in div. Fz respt. Motoren angebracht wird und darum auch eine Frage der Wirtschaftlichkeit ob man jetzt extra was anderes machen will für gewisse Motoren..etc..

Meine überlegung geht dahin, das ich davon ausgehe das ein OEM Wasserkühler im Track betrieb auf MAX..100-120°C kommt und durch einen besseren Wasserkühler die es ja zuhauf gibt aus alu mit einen lüfter oder zwei etc.. und einen besseren WT eine Max Betriebs temp von 100°C herrschen soll egal wie ich den Motor bewege, klar im daily betrieb soll sich das systemes bei 80-90°C einpendeln...Auch stelle ich mir den WT grösser vor, wie erwähnt ich arbeite damit und kann diese in verschieden ausführungen und Leistungen haben, ich rede preislich von ca. 50-100.-chf für einen grösseren WT der in etwa einem 16er reinen ölküler grössen entspricht, auch kann man später beliebit einen grösseren verbauen mit mehr platten etc..man müsste das halt testen etc..Diesn kann man isoliert oder unisoliert kaufen, am besten so angebracht das der Fahrtwind diesen WT zusätzlich kühlt etc..

Wenn man jetzt die kreisläufe trennt, sehe ich nur nachteile, das die betriebstemp vom Wasser schneller erwärmt wird da es keine aufwärm funktion hat vom öl und beim öl geht es nochmals länger bis es Betriebstemp hat.

z.B. Oem beim ITR braucht es im winter bis 25km und im Sommer 15km fahren...im Stand geht es noch länger..
Das heisst, jemand der das nicht weiss z.B. beim service und meint ja das öl sollte warm sein, geht das risko ein den kalt zu drücken..
Auch on Track sollte dies berücksichtigt werden beim warmfahren..etc etc..

Hi

Geht es um dieses Teil..?!?

Grundsätzlich bin ich der Meinung, man müsste ein besseren oder grösseren und effizienteren Wärmetauscher verbauen und sparrt sich damit einen öl-Kühler..
Wie oben schon angesprochen, hat man zwei in einem...
Ich arbeite in einer Firma wo solche WT zum einsatz kommen.. und meine Idee wär es einen grossen WT einzusätzen der im ersten Moment das öl schneller auf Betriebstemp bringt und später wenn das öl heisser wird,(was beim ITR schnell passiert) das öl auf einer konstanten Temp z.B. 90-100°C hält..
Habe dies bereits an einem ITR-Trackbitch gesehen und soviel mir ist funktioniert das gut, nur wie gut kann nur der Fahrer oder seine Mech`s beurteilen..
Ich finde man sollte diese Thermische Energie effiezienter nutzen und nicht trennen..

Zitat von BBS-Lover

Seit Ihr imme rnoch auf der suche nach BBS RS Felgen?
Hätte da noch paar Sätze rumliegen

Hmm, kommt auf den Preis und Dimension an..

Ich könnte mir allenfals auch was vorstellen..
Jedoch in dieser Demension...

LK: 5 x 112
16" x 7" ET24
oder
16" x 8" ET11
oder
15" etc. aber müsste die mal sehen.. Denn diese sehen dan eher klein aus da die speichen nicht bis ans tiefbett gehen..

Gruss

Zitat von Quick

Gehst zum Hinterhofgarage.

Die verlangen 20.-

Genau und die Manchette machen die auch preiswerter..
Kannst ja zuschauen und wenn was sein sollte, kannst intervenieren..

Gruss

Reifen flicken, ja geht nur auf Lauffläche..
kostenpunkt 20-30.-CHF je nach reifenbude..teils wollen sie es gar nicht mehr machen..bla bla, neue verkaufen wollen....

Manchette, kann man von 5EU-80.-CHF kaufen..
Einbauen von 30.- bis (190.-CHF wie beim Acid..), je nach Garage oder Werkstatt..

Gruss